Ricambi e accessori moto Ducati 696 Monster 20° anniversario

Questo modello celebrativo, lanciato sul mercato nel 2013, festeggia due decenni di successi e innovazione, pur rimanendo fedele al DNA della Monster: uno stile inimitabile, una personalità decisa e una grande libertà di personalizzazione. Fin dal primo sguardo si riconoscono i codici estetici della primissima Monster 900, con la livrea rossa Ducati, il telaio color bronzo, i steli della forcella color champagne e le pinze dei freni dorate. Le finiture cromate del faro, il logo “Ducati 1986” calligrafato sul serbatoio e gli specchietti retrovisori ispirati alla 900 Mostro richiamano l’eredità del marchio. Gli accessori e i ricambi per moto consentono a ogni appassionato di personalizzare la propria moto, rafforzando così il legame tra il pilota e la sua moto. Assemblata con il know-how italiano, questa edizione speciale si distingue per la sua autenticità e il suo legame con la storia della Monster, integrando al contempo evoluzioni moderne per soddisfare le aspettative dei motociclisti di oggi. L’obiettivo del costruttore era chiaro: proporre una moto accessibile, versatile e dal carattere unico, pensata sia per i principianti che per gli appassionati di personalizzazione. La Monster 696 20th Anniversary si afferma così come un omaggio ben riuscito alla saga Monster, che unisce tradizione, innovazione e piacere di guida. Per comprendere meglio ciò che rende unico questo modello, è il momento di soffermarsi sulle sue caratteristiche tecniche.

La Ducati si basa su un telaio a traliccio tubolare in acciaio, garanzia di rigidità e leggerezza, che assicura un’eccellente maneggevolezza. Il suo motore bicilindrico a L di 90°, a quattro tempi, raffreddato ad aria, sviluppa 78,8 cavalli a 9000 giri/min e una coppia di 69 Nm a 7750 giri/min, offrendo una risposta vivace e una buona fluidità a tutti i regimi. L’iniezione elettronica Siemens e l’accensione Marelli garantiscono una gestione precisa della potenza, mentre la frizione APTC a comando idraulico facilita la guida, in particolare nel traffico urbano. Il cambio a 6 marce, abbinato a una trasmissione finale a catena, consente di sfruttare appieno il potenziale del motore. Per quanto riguarda le sospensioni, la forcella rovesciata SHOWA da 43 mm all’anteriore e il monoammortizzatore Sachs regolabile al posteriore assicurano un buon compromesso tra comfort e tenuta di strada, con escursioni rispettivamente di 120 mm e 148 mm. La frenata è affidata a due dischi anteriori da 320 mm con pinze a 4 pistoncini e a un disco posteriore da 245 mm con pinza a 2 pistoncini, tutti firmati Brembo, per una potenza e una progressività rassicuranti; l’ABS è disponibile come optional. I cerchi in lega a 3 razze montano pneumatici 120/60 ZR17 all’anteriore e 160/60 ZR17 al posteriore. Il serbatoio da 15 litri garantisce un’autonomia di circa 245 km, con un consumo medio di 6,1 l/100 km. Il peso a secco di 161 kg (185 kg in ordine di marcia) e l’altezza della sella di 770 mm rendono questo modello accessibile a motociclisti di qualsiasi corporatura. Le finiture specifiche, come il telaio color bronzo, i copritubo color champagne, i supporti del faro cromati e la selleria vintage, rafforzano l’esclusività di questa edizione. Passiamo ora all’esperienza quotidiana dei motociclisti e alle loro opinioni su questa Monster anniversario.

Nella guida quotidiana, la Ducati 696 Monster 20th Anniversary conquista per la sua ergonomia curata e la sua versatilità. La sella bassa a 770 mm e il manubrio largo facilitano la guida, indipendentemente dalla corporatura del pilota. Il peso contenuto di 161 kg a secco consente manovre agevoli, sia in città che su strada. I motociclisti apprezzano la fluidità e la reattività del motore bicilindrico a L, che eroga una potenza sufficiente per divertirsi senza risultare intimidatoria. La frizione idraulica APTC è spesso elogiata per la sua fluidità, che rende più piacevole la guida urbana. L’impianto frenante Brembo, potente e progressivo, ispira fiducia, mentre le sospensioni offrono un buon compromesso tra comfort e dinamismo. Le finiture vintage, il telaio color bronzo, i dettagli dorati e gli specchietti retrovisori in stile retrò vengono regolarmente messi in evidenza nelle recensioni, rafforzando la sensazione di guidare una moto unica, valorizzata da una rara attenzione ai dettagli. Alcuni utenti sottolineano tuttavia che la protezione dal vento rimane limitata, in linea con il concetto di “naked”, e che lo spazio per il passeggero è ridotto, anche se sotto la sella sono integrate delle maniglie discrete per una maggiore sicurezza. L’assenza del contachilometri a lancette, sostituito da un display digitale, e il costo dell’ABS opzionale sono talvolta citati come aspetti da migliorare. La possibilità di personalizzare la moto con numerosi accessori e componenti è un punto di forza fondamentale, che permette a ciascuno di creare una moto a propria immagine. Questa edizione anniversario è considerata un omaggio ben riuscito alla storia della Monster, offrendo al contempo un’esperienza di guida moderna, affidabile e appagante, sia per gli spostamenti quotidiani che per le uscite sportive.

Per gli appassionati di tecnica, la scheda tecnica completa di questo modello riserva ancora molte sorprese.

• Patente richiesta: patente A o A2
• Cilindrata: 696 cm³
• Tipo di motore: bicilindrico a L a 90°, a quattro tempi, SOHC, 2 valvole desmodromiche per cilindro, raffreddamento ad aria
• Potenza e coppia: 78,8 ch a 9000 giri/min; 69 Nm a 7750 giri/min
• Peso (a vuoto e a pieno carico): 161 kg a secco e circa 185 kg in ordine di marcia
• Altezza della sella: 770 mm
• Consumo medio: circa 5,0 L/100 km
• Autonomia stimata: circa 270–300 km
• Capacità serbatoio: 15 litri
• Velocità massima: 210 km/h
• Tipo di trasmissione: cambio a 6 marce, trasmissione finale a catena
• Freni: Anteriori: 2 dischi da 320 mm, pinze a 4 pistoncini; Posteriori: disco da 245 mm, pinza a 2 pistoncini; sistema Brembo, ABS opzionale
• Manutenzione e costi di esercizio: Intervalli di manutenzione ogni 12.000 km, frizione APTC a bagno d’olio con effetto slipper per uno sforzo ridotto; regolazione delle valvole ogni 24.000 km; affidabilità complessivamente buona, costi ragionevoli