Ricambi e accessori moto Honda CTX 700 DCT/ABS

Questo modello, il cui acronimo CTX sta per Comfort, Tecnologia ed eXperienza, è stato progettato per offrire una posizione di guida rilassata, con una sella bassa di 720 mm e i piedi in avanti, ispirata ai canoni del custom. Già dalla seconda frase, è impossibile non menzionare gli accessori e i ricambi moto che consentono di personalizzare o mantenere questo modello secondo i desideri di ogni motociclista. Assemblato inizialmente per il mercato americano alla fine del 2013, questo modello ha rapidamente trovato il suo posto in Francia già dal 2014, conquistando il pubblico grazie al suo stile anticonformista, alla carenatura protettiva ispirata alla F6B e alla sua versatilità. Honda ha voluto creare una moto facile da guidare, intuitiva sia in città che su strada, e accessibile ai titolari di patente A2 grazie a una motorizzazione adeguata. La trasmissione a doppia frizione DCT e l’ABS di serie hanno ulteriormente migliorato l’esperienza di guida, offrendo una guida fluida e sicura. La CTX 700 si distingue per la sua facilità d’uso, la stabilità, la praticità delle valigie laterali e la possibilità di scegliere tra modalità automatica o manuale per la trasmissione. Il suo posizionamento a cavallo tra diversi generi, tra custom, bagger e utilitaria, la rende un’alternativa originale per i motociclisti alla ricerca di comfort e di una forte identità visiva. Disponibile in bianco o nero, ha saputo conquistare sia i principianti che i motociclisti esperti, grazie alla sua ergonomia, alla sua versatilità e alla vasta scelta di accessori per la personalizzazione. Questo modello incarna la volontà di Honda di offrire un’esperienza di guida innovativa, in cui ogni viaggio è sinonimo di piacere e semplicità. Passiamo ora alle caratteristiche tecniche che rendono unica questa moto.

Questo modello Honda si basa sulla piattaforma NC 700 e beneficia di un design incentrato sulla facilità d’uso e sull’affidabilità. Il suo motore bicilindrico parallelo da 669,6 cm³, inclinato in avanti di 61°20, presenta una fasatura dell’albero motore a 270°, un singolo albero a camme in testa e otto valvole. Sviluppa 47,5 cavalli a 6.250 giri/min e una coppia di 60 Nm a 4.750 giri/min, il che lo rende compatibile con la patente A2. La mappatura del motore è specifica per questo modello, così come il cambio a doppia frizione DCT, che offre una modalità manuale (comandi +/- sulla leva sinistra) e due modalità automatiche (D per il risparmio, S per una maggiore dinamicità). Il telaio tubolare in acciaio ospita un serbatoio centrale da 12,4 litri, accessibile tramite uno sportello chiudibile a chiave. Le sospensioni SHOWA assicurano un buon comfort e un efficace assorbimento degli urti, mentre l’interasse di 1.530 mm e l’angolo di inclinazione del piantone dello sterzo di 27°40 garantiscono un’eccellente stabilità. La frenata è affidata a due dischi a petali con ABS singolo, mentre il peso a pieno carico raggiunge i 246 kg, ben distribuiti tra avantreno e retrotreno. I cerchi da 17 pollici montano pneumatici Metzeler Roadtec Z8, garanzia di aderenza e sicurezza. La dotazione di serie comprende una carenatura protettiva, valigie laterali chiudibili a chiave con sistema HISS, un cruscotto completo (velocità, regime, orologio, livello carburante, contachilometri parziali, marcia inserita) e un vano portaoggetti nel portellone del serbatoio. La protezione del busto è considerata molto adeguata ed è possibile aggiungere un parabrezza alto come optional. Le valigie sono pratiche per le gite fuori porta, anche se il loro coperchio può essere sensibile all’umidità. Questo modello è coperto da una garanzia di due anni, parti e manodopera, chilometraggio illimitato, ed è stato proposto a 8.790 € nel 2014. Il progetto mira a limitare i consumi (circa 4 l/100 km rilevati) e a offrire un’autonomia adeguata, garantendo al contempo una comprovata affidabilità. Scopriamo ora come questo modello viene percepito nella vita quotidiana dai motociclisti.

Nella vita di tutti i giorni, la Honda CTX 700 DCT/ABS è apprezzata per la sua maneggevolezza intuitiva e il suo notevole comfort. I motociclisti apprezzano in particolare la maneggevolezza superiore a quella di molte custom, grazie a un baricentro molto basso e a un raggio di sterzata ridotto. Il peso, ben distribuito, non si fa sentire a bassa velocità, il che facilita le manovre in città. La trasmissione DCT in modalità automatica è considerata rilassante e piacevole, soprattutto per gli spostamenti urbani o le lunghe gite. Su strada, la stabilità, la protezione del busto, la morbidezza delle sospensioni e la facilità di sorpasso grazie alla coppia del motore sono punti di forza citati regolarmente. La posizione di guida rilassata, l’ergonomia, la versatilità tra città e gite fuori porta e la praticità delle valigie laterali sono molto apprezzate, così come i consumi contenuti (circa 4 l/100 km) e la facilità di manutenzione. Alcuni utenti rimpiangono tuttavia l’assenza del motore da 750 cm³, che avrebbe garantito maggiore coppia e reattività, nonché un cambio DCT ancora più perfezionato. L’impianto frenante ABS è ritenuto sufficiente, ma talvolta viene deplorata l’assenza di un ripartitore combinato. Il cavalletto laterale è considerato poco sicuro da alcuni, e le valigie, sebbene pratiche, sono sensibili all’umidità e il loro coperchio può staccarsi. L’autonomia è giudicata discreta, ma alcuni vorrebbero un serbatoio più capiente. Nel complesso, questo modello è percepito come una moto versatile, piacevole sia per i principianti che per i motociclisti esperti, ideale sia per l’uso quotidiano che per le gite fuori porta, e che merita di essere conosciuta per il piacere di guida e la facilità d’uso.

Per chi fosse interessato, ecco la scheda tecnica di questo modello:

• Patente richiesta: A2 (principianti) o compatibile con la patente A (tutte le cilindrate)
• Cilindrata: 669,6 cm³
• Tipo di motore: bicilindrico in linea parallelo, inclinato a 62°, a 4 tempi, raffreddamento a liquido, monoalbero a camme in testa (SOHC), 8 valvole, iniezione elettronica PGM-FI, fasatura dell’albero motore a 270°
• Potenza e coppia: 47,5 ch (35 kW) a 6.250 giri/min, 60 Nm a 4.750 giri/min
• Peso (a pieno carico): 246 kg
• Altezza della sella: 720 mm
• Consumo medio: circa 3,6-4 L/100 km
• Autonomia stimata: fino a 350-400 km
• Capacità serbatoio: 12,4 litri
• Velocità massima: circa 170-180 km/h
• Tipo di trasmissione: cambio a doppia frizione DCT (modalità manuale o automatica, modalità D e S), trasmissione secondaria a catena
• Freni: disco anteriore da 320 mm con pinza a doppio pistoncino, disco posteriore da 240 mm con pinza a pistoncino singolo, sistema frenante ABS combinato (CBS) di serie
• Manutenzione e costi di esercizio: motore derivato dalla gamma automobilistica Honda, rinomato per la sua affidabilità e durata; manutenzione semplice, intervalli di manutenzione distanziati; bassi costi di esercizio complessivi, consumi moderati; garanzia del costruttore di 2 anni, chilometraggio illimitato, elevata disponibilità di ricambi e accessori Honda