Ricambi e accessori moto Honda CTX 700 N DCT/ABS

Questo modello, lanciato nel 2014, incarna la volontà di Honda di rendere accessibile a tutti questo segmento con un approccio denominato «Comfort Technology eXperience». Il suo design colpisce immediatamente: unisce linee basse e allungate, ispirate sia alla DN-01 che alla NC 700 S, evocando al contempo la Goldwing per il suo spirito da viaggio. Questa moto non cerca di imitare le custom americane, ma di proporre un’alternativa moderna, accessibile e versatile. La maggior parte della meccanica proviene dalla roadster NC 700, il che garantisce una comprovata affidabilità e un consumo contenuto. La disposizione quasi orizzontale del bicilindrico libera spazio per un vano portaoggetti nel finto serbatoio, pratico per i piccoli oggetti di uso quotidiano. L’obiettivo del costruttore è chiaro: offrire una moto comoda, stabile e facile da guidare, con un’altezza della sella molto bassa e un baricentro ottimizzato. Il cambio robotizzato DCT a doppia frizione, disponibile come optional, permette di scegliere tra una gestione automatica o sequenziale delle marce, rendendo la guida ancora più accessibile. La sicurezza è rafforzata dall’ABS di serie, un vantaggio sia per gli spostamenti urbani che per le gite fuori porta. Per personalizzare o mantenere la propria moto, è disponibile un’ampia sceltadi accessori e ricambi, che permette a ciascuno di adattare la propria CTX ai propri desideri. Questo modello si rivolge a tutti coloro che cercano una moto affidabile, innovativa e accessibile, senza rinunciare al comfort né alla facilità d’uso. Il suo arrivo sul mercato ha permesso a molti motociclisti di scoprire un nuovo modo di vivere il mondo custom, lontano dai soliti cliché. Per comprendere meglio quali sono i punti di forza di questa moto, scopriamo ora le sue caratteristiche tecniche.

Dal punto di vista tecnico, Honda punta sulla semplicità e sull’efficienza. Il telaio Diamond in acciaio è stato riprogettato per abbassare l’altezza della sella a 720 mm, facilitando così l’accesso a bordo per motociclisti di qualsiasi corporatura. Il passo di 1.529 mm garantisce una notevole stabilità, ideale per i tragitti rilassati o le lunghe gite. All’anteriore, la forcella teleidraulica da 41 mm offre 107 mm di escursione, mentre al posteriore il monoammortizzatore Pro-link garantisce 109 mm di escursione per un comfort ottimale. La frenata è affidata a un disco anteriore da 320 mm con pinza a doppio pistoncino e a un disco posteriore da 240 mm con pinza a pistoncino singolo, il tutto assistito dall’ABS-CBS di serie per una maggiore sicurezza. Il motore bicilindrico in linea da 670 cm³, a 4 tempi, con iniezione da Ø 36 mm, raffreddamento a liquido, singola distribuzione e 4 valvole per cilindro, eroga circa 50 cavalli. Questa potenza, ben dosata, consente di rimanere nei limiti previsti dalla patente A, garantendo al contempo accelerazioni efficaci e consumi contenuti. Il cambio a 6 marce, con opzione DCT a doppia frizione, offre la possibilità di scegliere tra guida manuale o automatica a seconda delle preferenze. La trasmissione secondaria avviene tramite catena, garanzia di robustezza e semplicità. Il serbatoio da 12 litri è adatto all’uso urbano o extraurbano, mentre le ruote da 17 pollici (120/70 all’anteriore, 160/60 al posteriore) garantiscono stabilità e maneggevolezza. Ogni dettaglio tecnico è stato studiato per offrire un’esperienza sicura e piacevole, lasciando al contempo la possibilità di completare l’equipaggiamento con accessori e ricambi per moto adeguati. Passiamo ora all’uso quotidiano e alle opinioni dei motociclisti su questo modello.

Nell’uso quotidiano, la Honda CTX 700 N DCT/ABS conquistò per la sua maneggevolezza e il suo comfort. I motociclisti apprezzano l’approccio di Honda, che ha saputo sfruttare una base tecnica collaudata per proporre una custom accessibile a tutti. L’altezza ridotta della sella e la maneggevolezza sono particolarmente apprezzate, consentendo a chiunque di sentirsi a proprio agio, anche durante le frequenti soste in città. La posizione di guida rilassata invita a percorrere lunghe distanze senza affaticarsi, mentre la stabilità del telaio rassicura sia i principianti che i motociclisti esperti. Il cambio robotizzato DCT viene spesso citato come un punto di forza fondamentale, in quanto offre una guida fluida e senza sforzo, sia in modalità automatica che sequenziale. L’ABS di serie garantisce una sicurezza aggiuntiva, in particolare su strade bagnate o in caso di frenate di emergenza. Per quanto riguarda l’affidabilità, questo modello raccoglie numerose recensioni positive: la manutenzione è considerata poco impegnativa, i costi rimangono accessibili e la robustezza della meccanica ispira fiducia. Gli utenti apprezzano anche la versatilità della moto, che si adatta sia all’uso quotidiano che alle gite del fine settimana. Tra i punti deboli rilevati, alcuni lamentano uno stile ritenuto troppo atipico o una mancanza di carisma rispetto alle custom più tradizionali. La capienza del bauletto rimane limitata, ma risulta pratica per gli oggetti di piccole dimensioni. Nel complesso, la CTX 700 N è percepita come un vero e proprio «coltellino svizzero» del mondo custom, in grado di conquistare un vasto pubblico grazie alla sua facilità d’uso, alla sua affidabilità e al suo comfort. Per chi desidera personalizzare la propria esperienza, la disponibilità di accessori e ricambi specifici rappresenta un vero valore aggiunto.

Diamo ora un’occhiata alle caratteristiche tecniche essenziali di questo modello.

• Patente richiesta: patente A o A2
• Cilindrata: 670 cm³
• Tipo di motore: bicilindrico parallelo, 4 tempi, monoalbero a camme in testa (SOHC), 8 valvole, iniezione elettronica PGM-FI Ø 36 mm, raffreddamento a liquido, fasatura dell’albero motore a 270°
• Potenza e coppia: 51 ch (38 kW) a 6.250 giri/min; 60 Nm a 4.750 giri/min
• Peso: 227 kg a pieno carico
• Altezza della sella: 720 mm
• Consumo medio: da 3,7 a 3,9 L/100 km
• Autonomia stimata: da 300 a 350 km a seconda dell’utilizzo
• Capacità serbatoio: da 12 a 12,4 litri
• Velocità massima: circa 170 km/h
• Tipo di trasmissione: cambio a 6 marce (opzionale: cambio robotizzato DCT a doppia frizione), modalità automatica D/S e modalità manuale tramite leve, trasmissione secondaria a catena
• Freni: anteriori: disco a petali Ø 320 mm con pinza a doppio pistoncino (3 pistoncini sulla versione DCT ABS secondo cyclechaos); posteriori: disco Ø 240 mm con pinza a pistoncino singolo; sistema ABS-CBS di serie
• Manutenzione e costi di esercizio: motore nel complesso affidabile, derivato dalla gamma Honda NC, manutenzione semplice e intervalli di cambio olio ogni 10.000 km o 1 anno, garanzia del costruttore spesso di 2 anni su parti e manodopera con chilometraggio illimitato