Ricambi e accessori moto KTM Freeride E-SM
La KTM Freeride E-SM incarna la visione all'avanguardia di una supermoto 100% elettrica progettata per la città e il tempo libero, presentata dopo le versioni E-SX ed E-XC della famiglia Freeride
Accessori e parti per KTM Freeride E-SM
Trovate tutto ciò che vi serve per il vostro KTM Freeride E-SM in base all'anno.
La Freeride E-SM si inserisce nella strategia di elettrificazione di KTM, con una base comune e una parte ciclistica condivisa all'interno di una famiglia che conta cinque modelli (due termici e tre elettrici), presentata come garanzia di qualità eccezionale. Per personalizzare e mantenere questo modello in base al proprio utilizzo, gli accessori e i ricambi per moto consentono di ottimizzare gli aspetti spesso sollecitati nel supermotard, in particolare la maneggevolezza e la frenata. Per quanto riguarda la produzione, KTM la distribuisce tra l'Austria e l'India tramite una partnership con Bajaj, garantendo una finitura accurata e dotazioni di qualità che fanno la reputazione del costruttore. Commercializzata a partire da maggio 2015, questa Freeride E-SM si posiziona come un oggetto decisamente all'avanguardia, orientato al piacere di guida piuttosto che alla versatilità pratica. Offre un'esperienza di guida accessibile e divertente, caratterizzata da un'eccezionale leggerezza e da una maneggevolezza che conquista immediatamente. Scopriamo ora le caratteristiche tecniche che rendono questo modello una proposta unica nel mercato delle supermoto elettriche.
La Freeride E-SM si basa su un telaio comune alle altre Freeride elettriche, con sospensioni WP ad ampia escursione di 250 mm sia all’anteriore che al posteriore, il che la rende particolarmente agile su marciapiedi e piccoli ostacoli tipici del supermotard. Gli pneumatici Pirelli Diablo Rosso II garantiscono un'aderenza notevole su strada, mentre un rapporto di trasmissione più lungo rispetto alle versioni fuoristrada favorisce la velocità e la stabilità a velocità sostenuta. Il motore e l'elettronica sono in comune con la gamma e-Freeride: unità a corrente alternata a magneti permanenti, rendimento dichiarato fino al 92%, coppia di 42 Nm disponibile già a 0 giri/min. La potenza continua di 11 kW, 16 kW di picco (≈22 CV) e un regime massimo intorno ai 6.600 giri/min rendono questo modello compatibile con la patente A1, offrendo al contempo una risposta pronta in accelerazione. La batteria al litio da 2,6 kWh (360 celle Samsung) è rimovibile e pesa 28 kg; ricarica all'80% in 50 minuti su una presa da 10 A, 100% in 1 ora e 20 minuti, autonomia dichiarata dal costruttore da 30 minuti a 1 ora e 30 minuti a seconda dell'utilizzo. La dotazione comprende tre modalità di guida che modulano la vivacità, una trasmissione a catena senza frizione né cambio, e tutti i comandi sul manubrio, compreso un freno posteriore in stile scooter, che trasformano il comportamento rispetto a una supermotard a combustione. Da seguire: utilizzo quotidiano e opinioni degli utenti.
Al manubrio della Freeride E-SM, i motociclisti scoprono innanzitutto un avvio discreto: solo un segnale acustico e alcune spie confermano l'accensione. La guida quasi silenziosa sorprende, i rumori della trasmissione compaiono solo a partire da 35–40 km/h. Con un peso dichiarato di 110 kg, la maneggevolezza è ottima e il modello si posiziona facilmente, risultando molto divertente in città grazie al raggio di sterzata ridotto e a una posizione di guida alta e rassicurante.
Sulle stradine, l'agilità invita ad aumentare il ritmo: la risposta manopola/trazione è ben calibrata e le tre modalità di energia consentono di regolare il comportamento. I feedback segnalano una buona stabilità in curva, fedele allo spirito supermotard da tempo libero. La potente frenata radiale compensa l'assenza del freno motore, che all'inizio sorprende ma si dimentica in fretta. I limiti principali riguardano l'autonomia: circa 40 km in guida tranquilla, a volte 20 km in uso sportivo, il che impone di pianificare le uscite e riduce il raggio d'azione. Il comfort della sella è spesso oggetto di critiche: seduta rigida e stretta, affaticamento dopo venti chilometri. L'altezza della sella di 900 mm può intimidire al momento di salire; un'opzione permette di abbassarla di 25 mm. Il caricatore esterno non integrato e il prezzo consigliato di 11.825 € (moto, batteria e caricatore) confermano il profilo di una moto molto orientata al divertimento, accattivante ma meno pratica nella vita quotidiana. Questi riscontri variano a seconda delle versioni e degli utilizzi; di seguito sono riportate le caratteristiche tecniche.
Per completare questo quadro, ecco le caratteristiche tecniche dettagliate della Freeride E-SM.
- Patente richiesta: Patente A1 (potenza continua 11 kW)
- Cilindrata: Non applicabile (motorizzazione elettrica)
- Tipo di motore: motore elettrico a corrente alternata a magneti permanenti
- Potenza e coppia del motore: 11 kW di potenza continua, 16 kW di potenza massima (circa 22 CV); coppia massima dichiarata di 42 Nm
- Peso: 110 kg a secco
- Altezza sella: 900 mm (kit di abbassamento disponibile: -25 mm)
- Consumo medio: Non applicabile
- Autonomia stimata: da 30 a 90 minuti a seconda delle condizioni di utilizzo; fino a circa 40 km in guida tranquilla
- Capacità della batteria: 2,6 kWh (360 celle Samsung)
- Velocità massima: 92 km/h
- Tipo di trasmissione: trasmissione secondaria a catena, senza frizione né cambio
- Frenata: sistema frenante idraulico a comando radiale anteriore e posteriore; modello privo di ABS
- Manutenzione e costi di utilizzo: manutenzione limitata rispetto a una moto a combustione, con un controllo concentrato principalmente su pneumatici, kit catena e olio di trasmissione (circa 15 cl da sostituire ogni 50 ore secondo le raccomandazioni); costi energetici di utilizzo particolarmente ridotti.
