Ricambi e accessori moto Aprilia Pegaso 650 Trail IE

Lanciata nel 2006, la versione Trail della Pegaso è in linea con la tendenza delle moto pensate per l'uso quotidiano, ma pronte ad avventurarsi fuori dai sentieri battuti. Il suo design italiano, riconoscibile dal muso compatto, dai rivestimenti aggressivi e dai doppi silenziatori in alluminio, le conferisce un look sportivo e moderno. Fin dal lancio, questo modello ha segnato una rottura con la generazione precedente, abbandonando il motore monocilindrico BMW/Rotax a favore di un motore Yamaha XT 660 modificato da Minarelli, garanzia di maggiore affidabilità e prestazioni. La moto è costruita attorno a un telaio monotrave in acciaio che funge da serbatoio dell'olio ed è progettato per garantire resistenza e praticità. La Pegaso Trail IE 650 è stata sviluppata per soddisfare le esigenze dei ciclisti urbani e degli avventurieri occasionali. È dotato di parabrezza regolabile, due vani portaoggetti (sotto la sella e nel serbatoio del carburante) e una strumentazione mista analogica/digitale, azionabile dal quadro comandi di sinistra. Le ruote a raggi con pneumatici misti, la maggiore escursione delle sospensioni e la possibilità di adattare numerosi accessori e parti di moto rendono questa moto tanto pratica quanto piacevole da personalizzare. Commercializzata dal 2006 al 2010, ha conquistato i clienti con la sua versatilità, il look deciso e il prezzo competitivo, mantenendo una forte identità nella categoria delle moderne trail bike. Per chi è curioso di saperne di più, diamo un'occhiata alle caratteristiche tecniche che rendono questo modello così speciale.

Questo modello si basa su un telaio monotrave in acciaio con culla aperta, la cui trave superiore funge da serbatoio dell'olio, rinforzato sul piantone dello sterzo per garantire una sterzata precisa. Il telaio è dotato di una forcella teleidraulica da 45 mm di diametro (non regolabile) con 170 mm di escursione e di un ammortizzatore posteriore Sachs con molla e smorzamento in estensione regolabili, anch'esso con 170 mm di escursione. Le ruote a raggi in alluminio sono dotate di pneumatici misti (100/90-19 all'anteriore, 130/80-17 al posteriore), perfetti per alternare strada e pista. Il motore monocilindrico da 659 cc, con iniezione elettronica e albero di bilanciamento, è derivato dalla Yamaha XT 660 e ottimizzato da Aprilia. Sviluppa 50 CV a 6.250 giri/min e 6,25 mkg di coppia a 5.200 giri/min, con lubrificazione a carter secco e raffreddamento a liquido. La trasmissione avviene tramite un cambio a 5 marce e una catena secondaria. La frenata è affidata a un disco anteriore da 300 mm con pinza Brembo a 2 pistoncini e a un disco posteriore da 240 mm con pinza a singolo pistoncino, che assicurano una buona progressività e un mordente rassicurante. La dotazione di serie comprende un parabrezza regolabile in due posizioni, due vani portaoggetti, un quadro strumenti analogico/digitale combinato con computer di bordo (velocità, chilometraggio, orologio, indicatori, livello della batteria, cronometro, diagnostica, retroilluminazione regolabile, indicatore del regime del motore), immobilizzatore elettronico, batteria e fusibili facilmente accessibili. Tra gli optional e gli accessori figurano una bolla alta, un portapacchi, borse, bauletto, sella alta e parti sportive come un silenziatore in titanio e rivestimenti in carbonio. L'altezza della sella standard è di 820 mm, con la possibilità di un rialzo di 40 mm. Siete pronti a scoprire come si comporta questa bici da trail nell'uso quotidiano? Sentiamo cosa dicono i ciclisti.

In sella alla Pegaso Trail IE 650, i biker hanno trovato la moto coinvolgente, maneggevole e piacevole da guidare, sia in città che su strada. Il peso ridotto (168 kg a secco) e la posizione di guida eretta la rendono facile da gestire, anche per i meno esperti. Il comfort della sella e l'accoglienza del passeggero sono apprezzati, così come il cruscotto completo e i pratici vani portaoggetti. La vivacità della moto a partire da 10 km/h e la sua capacità di andare veloce, frenare bruscamente e accelerare in uscita dalle curve senza scomporsi sono regolarmente elogiate. Le sospensioni sono abbastanza rigide e facilitano la guida su strade tortuose, ma alcuni lamentano una mancanza di elasticità alle basse velocità o su superfici irregolari. Tra gli aspetti positivi, vengono spesso citati la versatilità, l'estetica, il doppio bagagliaio e la maneggevolezza. I motociclisti apprezzano anche la possibilità di adattare la moto alle proprie esigenze, grazie a una serie di equipaggiamenti di serie e di optional. Tuttavia, ci sono alcuni punti deboli: la potenza è considerata modesta per un uso sportivo, la sella è un po' rigida nei lunghi viaggi, il cruscotto è considerato ordinario da alcuni, la frenata può essere migliorata e l'altezza della sella potrebbe non essere adatta a tutti. Il sistema di iniezione elettronica a volte manca di precisione quando si applica l'acceleratore, il che può essere fastidioso durante la guida dinamica. Il motore Minarelli-Yamaha è rinomato per la sua affidabilità sui modelli recenti, anche se sono stati segnalati alcuni problemi meccanici su alcuni modelli. Nonostante queste riserve, la Pegaso Trail 650 rimane un'alternativa interessante alla Yamaha XTX 660 o alla Suzuki DL 650, offrendo un mix di facilità d'uso, efficienza e bell'aspetto, ideale per il turismo, il pendolarismo e le escursioni in fuoristrada.

Per chi desidera una moto da trail costante, affidabile e divertente, questo modello ha tutte le carte in regola.

• Patente di guida richiesta: A (tutte le cilindrate)
• Cilindrata: 659 cm³
• Tipo di motore: monocilindrico, iniezione elettronica, albero di bilanciamento, lubrificazione a carter secco
• Potenza e coppia del motore: 50 CV a 6.250 giri/minuto, 6,25 mkg a 5.200 giri/minuto
• Peso (a vuoto): 168 kg a secco
• Altezza della sella: 820 mm (+40 mm in opzione)
• Consumo medio di carburante: circa 4,5-5,6 litri/100 km, a seconda delle condizioni di guida.
• Autonomia stimata: da 290 a 355 km circa
• Capacità del serbatoio del carburante: 16 litri (serbatoio in plastica con piccolo box integrato)
• Velocità massima: circa 160 km/h
• Tipo di trasmissione: cambio a 5 marce, trasmissione secondaria a catena
• Frenata: anteriore: 1 disco Ø 300 mm, pinza a 2 pistoncini; posteriore: 1 disco Ø 240 mm, pinza a singolo pistoncino
• Manutenzione e costi di gestione: il motore è rinomato per la sua affidabilità, ma la manutenzione regolare è essenziale per mantenerne le prestazioni; motore omologato Euro 2, batteria e fusibili accessibili, accessori di personalizzazione disponibili