Ricambi e accessori moto Aprilia Tuono 1000 V4 R APRC / ABS

Fin dall'inizio, questo modello ha lasciato il segno con il suo stile aggressivo, la testa della forcella ispirata alle corse e il look da mantide religiosa immediatamente riconoscibile. Assemblata a Noale, in Italia, questa moto beneficia dell'esperienza del marchio, con un telaio e una tecnologia provenienti direttamente dalla pista. Per gli appassionati, la personalizzazione della moto con gli accessori giusti può esaltare ulteriormente il suo carattere unico. Con l'evoluzione della Tuono V4 R, il comfort e la sicurezza sono migliorati, con una sella rielaborata, un serbatoio più grande, comandi più fluidi e l'introduzione dell'ABS regolabile. Aprilia ha corretto i difetti di gioventù del modello, rendendo la guida più fluida e piacevole nel quotidiano, pur mantenendo l'esplosività del suo motore V4. L'integrazione del pacchetto elettronico APRC, che comprende il controllo di trazione, l'anti-wheeling, l'assistenza alla partenza e il cambio, rende questa roadster una delle più tecnologicamente avanzate della sua categoria. La versione ABS, con il sistema Bosch derivato dalla RSV4, offre una frenata potente e rassicurante sia su strada che su pista. In vendita dal 2011 al 2013, la Tuono V4 R si è affermata come punto di riferimento tra gli amanti del brivido, grazie al suo motore dimostrativo, al telaio sportivo e allo stile deciso. L'interessante posizionamento di prezzo e la possibilità di personalizzazione ne fanno una moto molto ricercata. Ora è il momento di scoprire le caratteristiche tecniche che rendono questo modello un punto di riferimento nel mondo delle roadster sportive.

Questo modello è basato su un telaio perimetrale a doppio trave in alluminio, ereditato dalla RSV4, che garantisce una rigidità e una stabilità esemplari alle alte velocità. Il piantone dello sterzo, aperto di 25° e avanzato di 10 mm, estende l'interasse a 1.440 mm, massimizzando la stabilità senza sacrificare l'agilità. All'anteriore, le forcelle rovesciate teleidrauliche Sachs da 43 mm di diametro e 120 mm di escursione, abbinate a pinze radiali Brembo a 4 pistoncini e a dischi da 320 mm, garantiscono una frenata precisa e potente. Al posteriore, il monoammortizzatore offre 130 mm di escursione e un disco da 220 mm con pinza a 2 pistoncini completa il pacchetto. Il motore V4 di 65° a 4 tempi raffreddato a liquido con iniezione da 48 mm produce 167 CV a 11.500 giri/min e 11,2 kg di coppia a 9.500 giri/min. Il cambio a 6 marce, abbinato a uno shifter, garantisce cambi di marcia rapidi e fluidi. La trasmissione secondaria è a catena. Il pacchetto elettronico APRC comprende ATC (controllo di trazione regolabile in 8 posizioni), AWC (anti-wheeling regolabile), ALC (assistenza alla partenza in 3 fasi) e AQS (Shift). Tre mappature dell'iniezione (Track, Sport, Road) permettono di adattare la moto a ogni tipo di utilizzo. Il serbatoio ha una capacità compresa tra 17 e 18,5 litri, a seconda della versione, l'altezza della sella è di 835 mm e il peso varia da 179 kg a secco a 191 kg a pieno carico. I pneumatici sono 120/70-17 all'anteriore e 190/55-17 al posteriore. Per chi desidera ottimizzare o mantenere la propria moto, è disponibile un'ampia gamma di accessori e ricambi per moto. Passiamo ora all'esperienza d'uso e alle opinioni dei motociclisti che hanno adottato questa eccezionale roadster.

Le opinioni dei piloti sulla Tuono V4 R APRC / ABS 1000 sono particolarmente entusiastiche. Molti la considerano una delle migliori roadster sportive sul mercato, lodandone la versatilità e la modernità nonostante la potenza impressionante. Anche la sua maneggevolezza e la posizione di guida meno restrittiva rispetto a quella di una hypersport sono regolarmente citate come punti di forza. Il motore V4 regala sensazioni uniche, con una spinta potente a ogni accelerazione e un suono che entusiasma gli appassionati. Il pacchetto elettronico APRC, con i suoi vari assistenti, è molto apprezzato per la sicurezza e il controllo che offre, anche se alcuni sottolineano che la nervosità del blocco motore richiede una certa esperienza, soprattutto in modalità Track. Lo stile aggressivo e la ciclistica sportiva ereditata dalla RSV4 sono considerati punti di forza, così come la capacità di ospitare un passeggero in buone condizioni grazie a una sella accogliente e alle maniglie integrate. Le sospensioni sono state ammorbidite per l'uso su strada, senza perdere precisione in pista. Per quanto riguarda la frenata, l'ABS Bosch e le pinze Brembo offrono un controllo istintivo e rassicurante, anche sul bagnato. I punti deboli sono la limitata protezione dal vento, i tubi flessibili considerati troppo esposti e il consumo di carburante superiore alla concorrenza nell'uso misto (circa 10 l/100 km, con alcuni utenti che suggeriscono 6 l/100 km a seconda dell'uso). Il computer di bordo è talvolta considerato poco intuitivo e la mancanza di spazio di archiviazione può essere d'intralcio nella vita di tutti i giorni. Nonostante queste poche riserve, questo modello rimane popolare tra gli amanti del brivido e delle prestazioni, offrendo al contempo una certa versatilità per l'uso quotidiano o sportivo, a seconda dei gusti individuali.

Per saperne di più, ecco l'elenco completo delle specifiche tecniche.

• Patente richiesta: Patente A (tutte le cilindrate)
• Cilindrata: 999,6 cm³ (78 x 52,3 mm)
• Tipo di motore: 4 cilindri a V 65°, 4 tempi, Ø iniezione 48 mm, raffreddamento a liquido, 2 OHC, 4 valvole per cilindro
• Potenza e coppia del motore: 167 CV a 11.500 giri/min; 11,2 mkg a 9.500 giri/min
• Peso (vuoto e pieno): a secco: 179 kg / a pieno carico: 191 kg
• Altezza del sedile: 835 mm
• Consumo medio di carburante: tra 6 e 10 litri/100 km a seconda dell'utilizzo
• Autonomia stimata: da 180 a 250 km circa a seconda dell'utilizzo
• Capacità del serbatoio del carburante: da 17 a 18,5 litri
• Velocità massima: 260 km/h
• Tipo di trasmissione: cambio a 6 marce, trasmissione finale a catena
• Frenata: anteriore: 2 dischi Ø 320 mm, pinze a 4 pistoncini + ABS; posteriore: 1 disco Ø 220 mm, pinza a 2 pistoncini + ABS
• Manutenzione e costi di gestione: manutenzione ogni 10.000 km, controllo del gioco valvole ogni 20.000 km, manutenzione più impegnativa della media, ricambi specifici, pneumatici sportivi da sostituire frequentemente