Ricambi e accessori moto BMW F 800 S

Fin dai primi giri di ruota, questa moto si è distinta per la sua innovativa architettura del motore, che integra una biella di bilanciamento aggiuntiva per limitare le vibrazioni, e per la trasmissione finale a cinghia dentata, ereditata dalla F 650 CS Scarver, che offre un’alternativa pulita e sostenibile alla classica catena. Per gli appassionati di personalizzazione o di manutenzione, è disponibile un’ampia gammadi accessori e ricambi per moto in grado di soddisfare ogni esigenza. Il design della BMW, ispirato ai modelli K 1200, si distingue per le sue linee sportive, i cerchi specifici e il forcellone monobraccio, affermando un’identità moderna e dinamica. Questo modello è stato concepito per offrire un’esperienza di guida sportiva ma accessibile, nello spirito delle R 1100 S, pur rimanendo versatile e confortevole per un vasto pubblico. La possibilità di optare per una versione limitata a 34 ch ha permesso a molti neopatentati di scoprire l’universo BMW, mentre la presenza di optional come l’ABS ha rafforzato la sicurezza. Questo modello si è affermato come un’alternativa allettante nella categoria Sport GT di media cilindrata, con un rapporto qualità/prezzo e prestazioni che lo rendono unico sul mercato. Il suo caratteristico rombo, frutto di un accurato lavoro acustico, ricorda il grande motore Boxer della gamma superiore e contribuisce alla sua identità sonora. Prima di addentrarci nei dettagli tecnici, scopriamo quali sono i punti di forza di questo modello dal punto di vista meccanico.

La BMW si basa su un telaio a trave in alluminio, in cui il motore bicilindrico in linea da 798 cm³ funge da elemento portante, garantendo rigidità e leggerezza. Questo motore a 4 tempi a iniezione, raffreddato a liquido, sviluppa 85 ch a 8.000 giri/min e una coppia di 86 Nm a 5.800 giri/min, offrendo un’accelerazione decisa e una sonorità caratteristica. Il cambio a 6 marce, abbinato a una trasmissione finale a cinghia dentata, assicura una guida fluida e una manutenzione ridotta, caratteristiche che attraggono i motociclisti alla ricerca di semplicità e affidabilità. La parte anteriore è dotata di una forcella teleidraulica da 43 mm di diametro con escursione di 140 mm, mentre la parte posteriore presenta un forcellone monobraccio e un ammortizzatore regolabile, anch’esso con escursione di 140 mm. L’impianto frenante comprende due dischi da 320 mm all’anteriore con pinze a 4 pistoncini e un disco da 265 mm al posteriore; l’ABS è disponibile come optional per garantire una maggiore sicurezza. Gli pneumatici di serie, da 120/70-17 all’anteriore e 180/55-17 al posteriore, garantiscono un’eccellente tenuta di strada. Il serbatoio da 16 litri consente di pianificare belle gite, mentre l’altezza della sella, regolabile tra 790 mm e 840 mm, si adatta a tutte le corporature. Il peso a secco di 182 kg (204 kg in ordine di marcia) e l’interasse di 1 466 mm contribuiscono all’agilità e alla stabilità della moto. La dotazione di serie comprende l’assistenza alla frenata, uno scarico fluido, un impianto elettrico e un sistema di filtraggio ottimizzati, oltre a un kit catena. Si consiglia di effettuare la manutenzione ogni 10.000 km, con sostituzione della cinghia ogni 40.000 km, il che limita i costi di utilizzo. Dopo questa panoramica tecnica, è il momento di concentrarsi sull’esperienza quotidiana dei motociclisti con [model].

I motociclisti che hanno scelto la F 800 S ne sottolineano la versatilità e la capacità di macinare chilometri, sia da soli che in coppia. Il comfort della sella, la posizione di guida intuitiva e la possibilità di regolare l’altezza della sella sono spesso citati tra i punti di forza, così come la robustezza della trasmissione a cinghia e la semplicità di manutenzione. La qualità delle finiture e l’affidabilità del motore sono unanimemente apprezzate, con moto che superano facilmente i 100.000 km senza difficoltà. Il comportamento su strada è giudicato solido, la tenuta di strada rassicurante e la frenata efficace, anche durante lunghe escursioni o su strade tortuose. Alcuni utenti segnalano la presenza di vibrazioni intorno ai 5.000 giri/min, ma considerano questo aspetto secondario rispetto al piacere di guida e all’affidabilità complessiva. Il look particolare, a volte controverso, affascina per la sua originalità e modernità, mentre la trasmissione a cinghia è apprezzata per la sua pulizia e la sua fluidità. La possibilità di regolare l’ammortizzatore tramite una rotella è un vantaggio in termini di comfort, e la versione limitata a 34 ch ha permesso a molti neopatentati di avvicinarsi al marchio. Anche i consumi contenuti e la facilità nel reperire ricambi o nel personalizzare la moto sono argomenti di peso. Vengono espresse alcune riserve sul rumore meccanico durante l’azionamento del cambio e della frizione, nonché sulla protezione dagli schizzi, ritenuta migliorabile. Il prezzo, tipico del marchio, è talvolta percepito come elevato, ma la qualità costruttiva e la durata giustificano questo investimento per molti proprietari. Anche le versioni affini, come la F800ST o la F800R, sono molto apprezzate per la loro versatilità, ma la F 800 S occupa una place a sé stante grazie al suo stile sportivo e al suo equilibrio generale.

Per chi desidera approfondire, ecco le principali caratteristiche tecniche da tenere a mente.

• Patente richiesta: vecchia patente A MTT1 (moto limitabile a 34 ch, non garantita per la patente A2)
• Cilindrata: 798 cm³
• Tipo di motore: bicilindrico in linea, 4 tempi, iniezione, raffreddamento a liquido, 2 ACT, 4 valvole per cilindro
• Potenza e coppia: 85 ch a 8 000 giri/min, 86 Nm a 5 800 giri/min
• Peso (a vuoto o a pieno carico): 182 kg a secco, 204 kg in ordine di marcia
• Altezza della sella: regolabile tra 790 mm e 840 mm
• Consumo medio: non comunicato (funzionamento con miscela povera)
• Autonomia stimata: non comunicata (serbatoio da 16 L)
• Capacità serbatoio: 16 litri
• Velocità massima: 220 km/h
• [Type] di trasmissione: Cambio a 6 marce, trasmissione finale a cinghia dentata, forcellone monobraccio
• Freni: Anteriori 2 dischi Ø 320 mm, pinze a 4 pistoncini; posteriori 1 disco Ø 265 mm, pinza a pistoncino singolo; ABS opzionale
• Manutenzione e costi di esercizio: Manutenzione ogni 10.000 km, sostituzione della cinghia ogni 40.000 km, meccanica affidabile e costi contenuti