Ricambi e accessori moto BMW F 800 ST

Progettata per i motociclisti alla ricerca di una moto versatile, si distingue per la carenatura integrale, il parabrezza alto e il portavaligie in alluminio, che ne sottolineano la vocazione al viaggio. Questo modello, assemblato negli stabilimenti BMW, è stato concepito per soddisfare la richiesta di una moto che fosse al tempo stesso sportiva e adatta al turismo, pur rimanendo accessibile e pratica per l’uso quotidiano. La F 800 ST riprende il telaio perimetrale in alluminio e il motore bicilindrico in linea della F 800 S, ma aggiunge una trasmissione a cinghia e un forcellone monobraccio, garanzie di leggerezza e facilità di manutenzione. Fin dal suo lancio, offre un’ampia gammadi accessori e ricambi per personalizzare lamoto in base alle esigenze di ogni pilota. Commercializzata dal 2006 al 2012, la F 800 ST ha saputo conquistare il pubblico grazie alla sua posizione di guida rialzata, alla possibilità di aggiungere valigie opzionali e all’ABS disponibile per una maggiore sicurezza. Si è posizionata in concorrenza con modelli come la Honda 700 Deauville, puntando su versatilità, leggerezza e modularità. Questo modello è stato sostituito nel 2013 dalla F 800 GT, ma continua ad essere apprezzato per il suo stile sobrio, la sua praticità e l’ottimo rapporto qualità/prezzo. La BMW ha saputo evolversi nel corso degli anni per soddisfare le aspettative dei motociclisti, pur conservando il suo DNA di moto da strada sportiva, discreta ed efficiente. Per scoprire cosa si nasconde sotto la carenatura, passiamo ora alle sue caratteristiche tecniche.

Questo modello si basa su un telaio a trave in alluminio, con il motore integrato nella struttura portante per garantire rigidità ed equilibrio. La sospensione anteriore è dotata di una forcella teleidraulica da 43 mm di diametro e con una corsa di 140 mm, mentre quella posteriore è costituita da un braccio singolo con monoammortizzatore e la stessa corsa. La trasmissione secondaria a cinghia, abbinata a un cambio a 6 marce, offre una grande fluidità di guida e riduce al minimo la manutenzione. La frenata è assicurata da due dischi da 320 mm all’anteriore con pinze a 4 pistoncini e da un disco da 265 mm al posteriore con pinza a 2 pistoncini. L’ABS era disponibile come optional, a garanzia di una maggiore sicurezza su strada. Il motore bicilindrico in linea da 798 cm³, a iniezione e raffreddamento a liquido, sviluppa 85 cavalli a 8.000 giri/min e una coppia di 8,60 mkg a 5.800 giri/min. L’altezza della sella regolabile tra 790 e 820 mm permette a motociclisti di diverse corporature di trovare la posizione ideale. Il serbatoio da 16 litri garantisce una buona autonomia, mentre il peso in ordine di marcia di 209 kg rimane contenuto per una moto da strada. La dotazione di serie comprende elementi di sicurezza e comfort, con la possibilità di aggiungere optional come le borse laterali o le manopole riscaldate. La moto può essere limitata a 34 ch per la vecchia patente A MTT1, ma tale limitazione non è garantita per la patente A2. Con questa dotazione, la F ST 800 si afferma come una moto da strada versatile, pronta ad affrontare sia la città che le lunghe distanze. Scopriamo ora come i motociclisti percepiscono questo modello nella vita di tutti i giorni.

Nella vita di tutti i giorni, la BMW F 800 ST è apprezzata per la sua affidabilità e versatilità, conquistando sia i neopatentati che i motociclisti esperti. Gli utenti apprezzano in particolare i consumi contenuti, compresi tra 3,7 e 5,7 L/100 km a seconda dell’utilizzo, nonché i costi di manutenzione ridotti grazie alla trasmissione a cinghia e agli intervalli di revisione ogni 10.000 km. La meccanica, firmata Rotax, è nota per la sua resistenza e la facilità di manutenzione, il che rassicura chi guida molto. La posizione di guida sportiva-GT, la stabilità del telaio e il comfort della sella, rigida ma efficace, consentono di macinare chilometri senza affaticarsi. Il baricentro basso, dovuto alla posizione del serbatoio sotto la sella, offre un’eccellente maneggevolezza sia in città che sulle stradine tortuose. I bagagli opzionali trasformano la moto in una vera e propria moto da viaggio, ideale sia per i lunghi tragitti che per gli spostamenti quotidiani. La frenata, precisa e resistente, infonde sicurezza, soprattutto con l’ABS opzionale. La tenuta di strada è esemplare, anche ad alta velocità o con passeggero e bagagli, e il parabrezza protegge adeguatamente il busto fino alle velocità autostradali. Tra i punti deboli segnalati dai motociclisti si notano alcuni scatti della trasmissione a bassa velocità, un cambio a volte lento con falsi punti morti, vibrazioni nelle manopole e una sensazione di calore a livello delle cosce in caso di temperature elevate. Alcuni ritengono che il parabrezza di serie sia un po’ basso e che il cavalletto laterale sia corto. Nonostante questi difetti, la maggior parte degli utenti raccomanda la F 800 ST per il suo rapporto qualità/prezzo, la sua praticità e il piacere di guida che offre. Le versioni successive, come la F 800 GT, hanno apportato dei miglioramenti, ma la ST occupa ancora una [place] speciale nel cuore di chi cerca una moto da strada sportiva discreta, affidabile e accattivante.

Per chi desidera approfondire, ecco le principali caratteristiche tecniche da tenere a mente.

• Patente richiesta: vecchia patente A MTT1 (moto limitabile a 34 ch, non garantita per la patente A2)
• Cilindrata: 798 cm³
• Tipo di motore: bicilindrico in linea, 4 tempi, iniezione, raffreddamento a liquido, 2 ACT, 4 valvole per cilindro
• Potenza e coppia: 85 ch a 8 000 giri/min, 8,60 mkg a 5 800 giri/min
• Peso (a secco e a pieno carico): 187 kg a secco, 209 kg in ordine di marcia
• Altezza della sella: regolabile tra 790 mm e 820 mm
• Consumo medio: tra 3,7 e 5,7 L/100 km
• Autonomia stimata: circa 300-400 km a seconda del consumo
• Capacità serbatoio: 16 litri
• Velocità massima: 220 km/h
• Tipo di trasmissione: cambio a 6 marce, trasmissione secondaria a cinghia
• Freni: Anteriori: 2 dischi da 320 mm, pinze a 4 pistoncini; Posteriori: 1 disco da 265 mm, pinza a 2 pistoncini
• Manutenzione e costi di esercizio: Revisioni e sostituzione degli pneumatici ogni 10.000 km, costi di manutenzione contenuti, trasmissione a cinghia che richiede poca manutenzione, meccanica rinomata per la sua affidabilità, manutenzione semplice