Ricambi e accessori moto BMW G 450 X

Fin dall'inizio, gli accessori e i ricambi moto dedicati a questo modello hanno permesso agli appassionati di ottimizzare la propria moto per un uso intensivo. Questo modello si distingue per il design radicale, con il peso concentrato il più vicino possibile al baricentro, e per scelte tecniche innovative, come l'allineamento dell'asse del forcellone posteriore con l'asse del pignone. Questa innovazione brevettata riduce l'usura della catena e del pignone e ottimizza la guidabilità, offrendo un chiaro vantaggio sul campo. L'assemblaggio e lo sviluppo della G X hanno beneficiato dell'esperienza acquisita nelle competizioni, con test intensivi effettuati in Spagna e in Italia, per garantire un'affidabilità senza compromessi. Lo stile della G X 450 non lascia nulla a desiderare: linee dinamiche, parafanghi anteriori a becco d'anatra tipici della famiglia GS e una silhouette pensata per la guida in fuoristrada. La sua maneggevolezza estrema ricorda quella di una moto da cross da 250 cc, pur offrendo la potenza di una vera 450. Questo modello omologato per l'uso stradale è uscito solo nel 2008, diventando così un oggetto ricercato da intenditori e amanti del brivido. La storia della G 450 X è una storia di innovazione e prestazioni, con una forte identità e un design unico nel mondo dell'enduro. Per capire meglio cosa rende questa moto così speciale, è il momento di dare un'occhiata alle sue caratteristiche tecniche.

La BMW è dotata di un telaio tubolare a traliccio in acciaio, che combina leggerezza e rigidità, con un telaio principale che pesa solo 8,6 kg. All'anteriore, la forcella teleidraulica Marzocchi da 45 mm offre un'escursione di 300 mm, mentre il posteriore è dotato di un monoammortizzatore centrale Öhlins da 320 mm, entrambi completamente regolabili per adattarsi a tutte le condizioni del terreno. La frenata è affidata a un disco da 260 mm all'anteriore con pinza Brembo a doppio pistoncino e a un disco da 220 mm al posteriore con pinza a singolo pistoncino, senza ABS, per rimanere fedeli allo spirito enduro. Il motore monocilindrico da 449,5 cc, a quattro tempi, con doppio albero a camme in testa e quattro valvole, eroga 41 CV a 7.000 giri/min e 4,5 kg di coppia a 6.500 giri/min, con una moderna iniezione elettronica e raffreddamento a liquido. La frizione primaria a diaframma in bagno d'olio è alloggiata direttamente sull'albero a gomiti e il cambio a cinque marce ad ampio rapporto garantisce cambi di marcia ottimali. La trasmissione secondaria a catena beneficia dell'alloggiamento coassiale brevettato del forcellone e del pignone della catena, per una tensione costante e un'usura ridotta. Il serbatoio del carburante da 8 litri è alloggiato sotto la sella, contribuendo a concentrare il peso, e l'altezza della sella raggiunge i 995 mm, per un peso a secco di 111 kg e un peso a vuoto di 121 kg. L'equipaggiamento di serie comprende una scarpa protettiva, un manubrio Magura in alluminio affusolato e un airbox posizionato in modo ottimale. L'accesso rapido al filtro dell'aria e ai componenti meccanici facilita la manutenzione dopo ogni corsa. Prima di scoprire cosa hanno da dire i motociclisti su questo modello, diamo un'occhiata alle sue prestazioni sul campo e all'esperienza che offre quotidianamente.

Nell'uso quotidiano, la BMW G 450 X convince per la sua potenza, leggerezza e manovrabilità, offrendo un'esperienza dinamica sia ai piloti esperti che ai neofiti del fuoristrada. I feedback degli utenti sottolineano il perfetto equilibrio tra sezioni tecniche a bassa velocità e stabilità ad alta velocità, rendendo questo modello la scelta preferita dai piloti di enduro ambiziosi. Anche le sue qualità di tenuta di strada sono apprezzate, con una maneggevolezza e un motore reattivo che ispira fiducia su tutti i tipi di terreno. Tuttavia, alcuni motociclisti si sono rammaricati per la capacità del serbatoio, ritenuta un po' troppo piccola per un'autonomia ottimale, e per il telaio, giudicato mediocre rispetto a quello di alcuni concorrenti. Il motore, pur essendo potente, viene talvolta paragonato a quello di modelli concorrenti come la DRZ 400, considerato più robusto e meno costoso da gestire. Nonostante queste riserve, la maggior parte delle recensioni ha sottolineato le prestazioni, la leggerezza e la facilità di manutenzione del modello, in particolare grazie al rapido accesso al filtro dell'aria e ai componenti meccanici. Questo modello è visto come una macchina progettata per le competizioni, ma rimane accessibile a chi vuole progredire nell'enduro, grazie alla sua studiata ergonomia e alla libertà di movimento che offre. I motociclisti apprezzano la qualità dell'equipaggiamento di serie e la possibilità di personalizzare la moto con accessori adatti alle loro esigenze specifiche. Questa moto continua a conquistare i motociclisti con il suo carattere unico e la capacità di offrire divertimento su tutti i tipi di terreno, rimanendo un punto di riferimento per gli appassionati di enduro alla ricerca di un mezzo performante e affidabile.

Per saperne di più, ecco una sintesi delle principali caratteristiche tecniche del modello.

• Patente di guida richiesta: patente A (tutte le cilindrate)
• Cilindrata: 449,5 cc
• Tipo di motore: monocilindrico, 4 tempi, iniezione elettronica, raffreddato a liquido, 2 OHC, 4 valvole
• Potenza e coppia del motore: 41 CV a 7.000 giri/min, 4,5 mkg a 6.500 giri/min (fino a 50 CV a seconda della regolazione)
• Peso (vuoto e pieno): 111 kg a secco, 121 kg in ordine di marcia
• Altezza del sedile: 995 mm
• Consumo medio di carburante: stimato tra 8 e 10 litri/100 km in condizioni sportive
• Autonomia stimata: circa 80-90 km in condizioni sportive
• Capacità del serbatoio: 8 litri
• Velocità massima: 145 km/h
• Tipo di trasmissione: cambio a 5 marce, trasmissione secondaria a catena
• Frenata: anteriore: 1 disco Ø 260 mm, pinza a 2 pistoncini; posteriore: 1 disco Ø 220 mm, pinza a 1 pistoncino
• Manutenzione e costi di gestione: Facile accesso al filtro dell'aria, ridotta usura di catena e pignone, manutenzione semplice