Ricambi e accessori moto BMW HP2 1200 Sport

Nata dal reparto High Performance, si basa sul modello R1200S ma va ben oltre nella ricerca delle prestazioni e dell’esclusività. Fin dai suoi esordi, questo modello è stato impegnato in prestigiose gare di endurance come la 24 Ore di Le Mans o il Bol d’Or, a dimostrazione della volontà di BMW di tornare a conquistare il segmento sportivo con una moto radicale. L’obiettivo del costruttore era chiaro: offrire una moto di alta gamma, dotata di tecnologie derivate dal mondo delle competizioni, come il sistema di cambio marcia senza disinnesto della frizione né decelerazione, una novità premier su una moto di serie. Gli accessori e i componenti appositamente progettati per questo modello consentono di ottimizzarne il potenziale sia in pista che su strada. La HP2 Sport si distingue per il suo stile esclusivo, con una carenatura in materiale sintetico rinforzato con fibra di carbonio, una scocca posteriore autoportante e cerchi forgiati in alluminio blu, che ne sottolineano il carattere unico. L’eliminazione del telaio posteriore, sostituito da una struttura in carbonio, la rende un’autentica monoposto, pensata per le prestazioni pure. La verniciatura Alpine White e i dettagli curati testimoniano l’attenzione dedicata a ogni componente durante l’assemblaggio nelle officine BMW in Germania. Prodotta tra il 2007 e il 2010, la HP2 Sport si è rapidamente affermata come un punto di riferimento nel segmento delle sportive esclusive, grazie al suo DNA da corsa e all’integrazione di soluzioni tecniche innovative provenienti dal mondo delle competizioni. Questo modello non è stato concepito per competere con le sportive giapponesi in termini di numeri puri, ma per offrire l’evoluzione definitiva del bicilindrico boxer in pista, con un’esperienza di guida unica e un gusto spiccato per le prestazioni. Pronti a scoprire cosa si nasconde sotto questa carenatura in carbonio? Passiamo alle caratteristiche tecniche che fanno la differenza.

Questo modello monta un motore bicilindrico a due cilindri contrapposti da 1.170 cm³, a 4 tempi, raffreddato ad aria, con due alberi a camme in testa e quattro valvole per cilindro. Questo motore eroga 133 cavalli a 8.750 giri/min e una coppia di 11,7 kg⋅m a 6.000 giri/min, sufficienti a garantire accelerazioni decise e una ripresa impressionante. L’alimentazione è a iniezione elettronica e la frizione è monodisco a secco. Il cambio a 6 marce, abbinato a una trasmissione a cardano, integra un sistema di cambio marcia senza disinnesto della frizione né decelerazione, una tecnologia derivata dal mondo delle competizioni e presente per la prima volta su una moto di serie. Il telaio tubolare ospita sospensioni di alta gamma: Telelever all’anteriore e Paralever al posteriore, entrambi dotati di monoammortizzatori Öhlins completamente regolabili (escursione di 105 mm all’anteriore, 120 mm al posteriore). La frenata è affidata a pinze Brembo monoblocco a 4 pistoncini all’anteriore, che agiscono su dischi flottanti da 320 mm, e a una pinza a 2 pistoncini al posteriore su un disco da 265 mm. L’ABS è disponibile come optional, ottimizzato per l’uso sportivo. I cerchi in alluminio forgiato misurano 3,50" x 17" all’anteriore e 6,0" x 17" al posteriore, con pneumatici 120/70 x 17 e 190/55 x 17. Il peso a secco è di 178 kg, l’altezza della sella è di 830 mm e il serbatoio ha una capacità di 16 litri (di cui 4 litri di riserva). La strumentazione, sviluppata con 2D Systems, offre le modalità Route e Racing, con display digitale completo e la possibilità di collegare accessori per il cronometraggio o l’analisi dei dati. Pistoni, bielle e valvole sono alleggeriti e ottimizzati per le prestazioni. Passiamo ora all’esperienza dei motociclisti e all’utilizzo quotidiano di questa moto.

In sella alla HP2 1200 Sport, i motociclisti esperti scoprono una moto d’eccezione, pensata per la pista e la guida sportiva. I riscontri sottolineano la spiccata sportività, la tecnologia all’avanguardia e l’esclusività di questo modello, che conquista per la sua maneggevolezza, la sua leggerezza e la sua vivacità. Il piacere di guida è assicurato, grazie a una posizione di guida in stile racing, comandi regolabili e una strumentazione completa pensata per le prestazioni. Anche la qualità delle finiture e il look unico, con la carenatura posteriore monoposto in carbonio e i cerchi forgiati, sono molto apprezzati. La HP2 Sport è considerata una moto d’eccezione, destinata agli appassionati esperti che cercano un’esperienza unica, sia in pista che su strada. I punti di forza evidenziati dagli utenti sono la precisione dell’avantreno, la reattività del motore bicilindrico boxer e la facilità di inclinazione garantita dalla compattezza del blocco motore. Il sistema di cambio, ereditato dal mondo delle competizioni, consente cambi di marcia rapidi ed efficaci, rafforzando il carattere sportivo della moto. Tra i punti deboli, vengono spesso citati il prezzo elevato e l’esclusività del modello, così come il comfort migliorabile su strada, dato che la sella e la carenatura posteriore sono poco adatte ai lunghi viaggi. La manutenzione, in particolare in occasione delle revisioni periodiche (a 40.000 e 50.000 km), può comportare un costo significativo. Questo modello rimane innanzitutto destinato a un uso sportivo e si rivolge a chi desidera vivere la passione della guida senza compromessi. Le diverse versioni, tra cui la Motorsport, aggiungono un tocco in più a questa moto già di per sé molto esclusiva.

Per saperne di più, ecco la scheda tecnica completa della HP2 Sport 1200.

• Patente richiesta: Patente A (tutte le cilindrate)
• Cilindrata: 1.170 cm³ (101 x 73 mm)
• Tipo di motore: bicilindrico a V, 4 tempi, raffreddato ad aria, 2 alberi a camme in testa, 4 valvole per cilindro
• Potenza e coppia: 133 ch a 8.750 giri/min, 11,7 kg⋅m a 6.000 giri/min
• Peso (a vuoto e a pieno carico): 178 kg a secco, 199 kg in ordine di marcia
• Altezza della sella: 830 mm
• Consumo medio: circa 4,1 L/100 km a una velocità costante di 90 km/h
• Autonomia stimata: circa 260–266 km
• Capacità serbatoio: 16 L (di cui 4 L di riserva)
• Velocità massima: 285 km/h
• Tipo di trasmissione: cambio a 6 marce, trasmissione a cardano, sistema di cambio marcia senza disinnesto della frizione né decelerazione
• Frenata: pinze Brembo monoblocco, 2 dischi flottanti da 320 mm all’anteriore (4 pistoncini), 1 disco da 265 mm al posteriore (2 pistoncini), ABS opzionale
• Manutenzione e costi di esercizio: affidabilità molto buona, manutenzione regolare (revisioni ogni 10.000 km), consumi contenuti, componenti di alta gamma ma costosi in caso di danni