Ricambi e accessori moto BMW HP2 1200 Sport

Prodotto del reparto High Performance, si basa sulla R1200S, ma si spinge molto oltre nella ricerca di prestazioni ed esclusività. Fin dall'inizio, questo modello ha partecipato a prestigiose gare di durata come la 24 Ore di Le Mans e il Bol d'Or, illustrando il desiderio di BMW di rientrare nel segmento delle sportive con una macchina radicale. L'obiettivo del produttore era chiaro: offrire una moto di alta gamma dotata di tecnologie derivate dalle corse, come un sistema di cambio che non richiede al pilota di disinnestare la frizione o di decelerare, una prima assoluta su una moto di serie. Accessori e parti di moto appositamente progettati per questo modello ne massimizzano il potenziale sia in pista che su strada. La HP2 Sport vanta uno stile esclusivo, con una carenatura in materiale sintetico rinforzato con fibra di carbonio, un guscio posteriore autoportante e ruote in alluminio blu forgiato che sottolineano il suo carattere unico. L'eliminazione dell'anello posteriore del telaio, sostituito da una struttura in carbonio, la rende una vera monoposto, costruita per le prestazioni pure. La verniciatura Alpine White e la meticolosità dei dettagli testimoniano l'attenzione prestata a ogni componente durante l'assemblaggio nelle officine BMW in Germania. Prodotta tra il 2007 e il 2010, la HP2 Sport si è rapidamente affermata come punto di riferimento nel segmento delle auto sportive esclusive, grazie al suo DNA da corsa e all'integrazione di soluzioni tecniche innovative derivate dalle competizioni. Questo modello non è stato progettato per competere con le moto sportive giapponesi in termini di numeri, ma per offrire la massima evoluzione del bicilindrico piatto in pista, con un'esperienza di guida unica e un forte gusto per le prestazioni. Pronti a scoprire cosa si nasconde sotto la carenatura in carbonio? Passiamo alle caratteristiche tecniche che fanno la differenza.

Questo modello è alimentato da un motore bicilindrico piatto a 4 tempi da 1.170 cc, raffreddato ad aria, con due alberi a camme in testa e quattro valvole per cilindro. Il motore eroga 133 CV a 8.750 giri/min e 11,7 kg⋅m di coppia a 6.000 giri/min, sufficienti a garantire una rapida accelerazione e un'impressionante erogazione di potenza. La potenza è fornita dall'iniezione elettronica e la frizione è monodisco a secco. Il cambio a 6 rapporti, abbinato a una trasmissione a cardano, incorpora un sistema di cambiata al volo, una tecnologia derivata dalle corse e utilizzata per la prima volta su una moto di serie. Il telaio tubolare ospita sospensioni di alta gamma: Telelever all'anteriore e Paralever al posteriore, entrambi dotati di monoammortizzatori Öhlins completamente regolabili (105 mm di escursione all'anteriore, 120 mm al posteriore). La frenata è affidata a pinze monoblocco Brembo a 4 pistoncini all'anteriore, con dischi flottanti da 320 mm, e a una pinza a 2 pistoncini al posteriore su un disco da 265 mm. L'ABS è disponibile come optional, ottimizzato per l'uso sportivo. I cerchi in alluminio forgiato misurano 3,50" x 17" all'anteriore e 6,0" x 17" al posteriore, con pneumatici da 120/70 x 17 e 190/55 x 17. Il peso a secco è di 178 kg, l'altezza della sella è di 830 mm e il serbatoio del carburante ha una capacità di 16 litri (compresi 4 litri di riserva). La strumentazione, sviluppata con 2D Systems, offre le modalità Road e Racing, con un display completamente digitale e la possibilità di collegare accessori per la fasatura e l'analisi dei dati. I pistoni, le bielle e le valvole sono stati alleggeriti e ottimizzati per le prestazioni. Passiamo ora all'esperienza dei motociclisti e all'uso quotidiano di questa macchina.

I motociclisti più esperti troveranno la HP2 1200 Sport una moto eccezionale, progettata per la pista e la guida sportiva. I feedback ricevuti hanno sottolineato la sportività, la raffinatezza tecnica e l'esclusività di questo modello, che colpisce per la sua maneggevolezza, leggerezza e vivacità. È un vero piacere da guidare, con la sua posizione di guida da corsa, i comandi regolabili e la strumentazione completa progettata in funzione delle prestazioni. Anche la qualità delle finiture e il look unico, con il guscio posteriore monoposto in carbonio e i cerchi forgiati, sono molto apprezzati. La HP2 Sport è percepita come una moto eccezionale, progettata per gli appassionati più esigenti che cercano un'esperienza unica, sia in pista che su strada. I punti di forza rilevati dagli utenti sono la precisione dell'avantreno, la reattività del motore bicilindrico piatto e l'inserimento in curva facilitato dalla compattezza del blocco. Il sistema di cambio, ereditato dalle corse, consente cambi di marcia rapidi ed efficaci, rafforzando il carattere sportivo della macchina. Tra i punti deboli, il prezzo elevato e l'esclusività del modello sono spesso citati, così come il comfort perfettibile su strada, con la sella e il guscio posteriore poco adatti ai lunghi viaggi. La manutenzione, soprattutto in occasione delle revisioni più importanti (40.000 e 50.000 km), può rappresentare un costo significativo. Questo modello è destinato principalmente a un uso sportivo e si rivolge a chi vuole vivere la passione della guida senza compromessi. Le varie versioni, tra cui la Motorsport, aggiungono un tocco in più a questa moto già di per sé esclusiva.

Per saperne di più, ecco la scheda tecnica completa della HP2 Sport 1200.

• Patente di guida richiesta: Patente A (tutte le cilindrate)
• Cilindrata: 1.170 cm³ (101 x 73 mm)
• Tipo di motore: bicilindrico piatto, 4 tempi, raffreddato ad aria, 2 alberi a camme in testa, 4 valvole per cilindro
• Potenza e coppia del motore: 133 CV a 8.750 giri/min, 11,7 kg⋅m a 6.000 giri/min
• Peso (vuoto e pieno): 178 kg a secco, 199 kg in ordine di marcia
• Altezza del sedile: 830 mm
• Consumo medio di carburante: circa 4,1 L/100 km a 90 km/h costanti
• Autonomia stimata: circa 260-266 km
• Capacità del serbatoio: 16 litri (compresi 4 litri di riserva)
• Velocità massima: 285 km/h
• Tipo di trasmissione: cambio a 6 marce, trasmissione cardanica, sistema no-clutch, no-decel
• Frenata: pinze monoblocco Brembo, 2 dischi flottanti da 320 mm all'anteriore (4 pistoncini), 1 disco da 265 mm al posteriore (2 pistoncini), ABS opzionale
• Manutenzione e costi di gestione: Ottima affidabilità, manutenzione regolare (tagliando ogni 10.000 km), basso consumo di carburante, componenti di alta gamma ma costosi in caso di danni.