Ricambi e accessori moto BMW Gara HP4 1000

Ogni esemplare è assemblato a mano da un team specializzato nelle officine BMW, a garanzia di una qualità di fabbricazione impeccabile. Questo modello si distingue per il telaio monoscocca in carbonio, che pesa solo 7,8 kg – una prima mondiale per una moto di serie – e per i cerchi in carbonio che riducono il peso del 30% rispetto alla lega forgiata. Fin dal primo sguardo, la HP4 Race impone il suo stile da gara, con le carene in carbonio, la livrea BMW HP Motorsport e il serbatoio in alluminio spazzolato a mano. Progettata esclusivamente per la pista, questa moto punta alle massime prestazioni e si rivolge agli appassionati di guida alla ricerca di un’esperienza unica. Si posiziona a confronto con modelli d’eccezione come la Ducati 1299 Superleggera, ma si distingue per la padronanza del carbonio e per la lavorazione artigianale. L’obiettivo di BMW era chiaro: offrire una moto che superasse i confini tra la Superbike da competizione e la moto di serie, con un telaio e una parte ciclistica superiori agli standard del Campionato del Mondo. Per i piloti più esigenti, un’ampia gammadi accessori e componenti permette di personalizzare e ottimizzare ogni dettaglio della HP4 Race. Questo modello, diventato un punto di riferimento per gli amanti delle emozioni forti e delle tecnologie all’avanguardia, affascina per la sua esclusività e il suo DNA da gara. È giunto il momento di scoprire cosa fa battere il cuore di questa sportiva d’eccezione: le sue caratteristiche tecniche fuori dal comune.

La BMW si distingue per un telaio perimetrale monoscocca in carbonio, abbinato a una parte posteriore autoportante regolabile su tre altezze, per un adattamento perfetto a ogni pilota e a ogni circuito. All’anteriore, la forcella teleidraulica rovesciata Öhlins FGR 300 da 43 mm offre una corsa di 130 mm, mentre al posteriore il monoammortizzatore Öhlins TTX36 GP garantisce una corsa di 120 mm. Le ruote in carbonio, equipaggiate con pneumatici 120/70-17 all’anteriore e 200/60-17 al posteriore, contribuiscono all’agilità e alla reattività della moto in pista. La frenata è affidata a due dischi Brembo da 320 mm con fissaggio radiale e pinze a 4 pistoncini all’anteriore, e a un disco da 220 mm al posteriore, per una potenza di decelerazione degna di una Superbike. Il motore a quattro cilindri in linea da 999 cm³, a iniezione con corpo farfallato da Ø 48 mm, raffreddamento a liquido e doppio ACT, sviluppa 215 cavalli a 13.900 giri/min e una coppia di 12,2 mkg a 10.000 giri/min, con un regime massimo di 14.500 giri/min. Il cambio a 6 marce «close ratio» con shifter di serie consente cambi di marcia rapidi e precisi, mentre la trasmissione secondaria a catena viene fornita con diversi pignoni e corone per adattarsi a ogni configurazione di pista. L’elettronica di bordo comprende un controllo dinamico della trazione programmabile su 15 livelli, un freno motore regolabile, una protezione anti-wheeling, il Launch Control, il Pit lane limiter e un cruscotto 2D con acquisizione dati. Il peso a secco è di 146 kg, che diventano 171,4 kg a pieno carico; la capacità del serbatoio raggiunge i 17,5 litri e l’altezza della sella è di 831 mm. La serie limitata a 750 esemplari, con livrea BMW HP Motorsport, rende ogni HP4 Race un oggetto raro e ambito. Passiamo ora alle esperienze dei motociclisti che hanno avuto la fortuna di guidare questa moto d’eccezione.

La HP4 1000 Race è pensata per la pista ed è proprio lì che esprime tutto il suo potenziale. I motociclisti che l’hanno provata ne sottolineano la leggerezza impressionante e la maneggevolezza senza pari, rese possibili dall’ampio uso del carbonio nel telaio e nelle ruote. La precisione del telaio e la reattività della moto sono molto apprezzate, così come la potenza del motore che offre accelerazioni fulminee e una velocità massima superiore ai 300 km/h. I sistemi elettronici avanzati, come il controllo dinamico della trazione, il freno motore programmabile e la protezione anti-wheelie, sono apprezzati per la loro efficacia e la capacità di adattarsi a tutti gli stili di guida. L’impianto frenante Brembo monoblocco derivato dalla Superbike assicura una decelerazione potente e rassicurante, mentre le sospensioni Öhlins garantiscono una tenuta di strada impeccabile, anche sui circuiti più impegnativi. Gli utenti sottolineano inoltre la qualità costruttiva e le finiture, degne di una moto da competizione. Tuttavia, questo modello rimane riservato a un pubblico esperto, a causa del suo prezzo elevato e del suo utilizzo strettamente limitato alla pista, poiché la HP4 Race non è omologata per la circolazione su strada. Alcuni rimpiangono questa esclusività, ma tutti concordano nel dire che l’esperienza di guida è unica, degna delle moto del Campionato del Mondo Superbike. Le diverse versioni commercializzate tra il 2017 e il 2020 hanno mantenuto questo livello di eccellenza e prestazioni, rendendo la HP4 Race un punto di riferimento per gli appassionati di moto sportive estreme. Per chi desidera spingersi oltre, esistono numerosi accessori e ricambi per personalizzare ancora di più questa moto d’eccezione.

Ecco le principali caratteristiche tecniche da tenere a mente.

• Patente richiesta: solo uso in pista, non omologata per la circolazione su strada
• Cilindrata: 999 cm³
• Tipo di motore: 4 cilindri in linea, 4 tempi, iniezione Ø 48 mm, raffreddamento a liquido, doppio ACT, 4 valvole per cilindro
• Potenza e coppia: 215 ch a 13 900 giri/min, 12,2 mkg a 10 000 giri/min
• Peso (a vuoto e a pieno carico): Peso a secco: 146 kg; a pieno carico: 171,4 kg
• Altezza della sella: 831 mm
• Consumo medio: in condizioni di guida moderata su pista: circa 8 L/100 km
• Autonomia stimata: circa 200 km
• Capacità serbatoio: 17,5 litri
• Velocità massima: superiore a 300 km/h
• Tipo di trasmissione: cambio manuale a 6 marce, shifter di serie, trasmissione secondaria a catena
• Freni: Anteriori: 2 dischi Brembo da Ø 320 mm, montaggio radiale, pinza a 4 pistoncini; Posteriori: 1 disco da Ø 220 mm, pinza a 4 pistoncini
• Manutenzione e costi di esercizio: Moto da pista molto esigente, manutenzione approfondita indispensabile. Richiamo del costruttore a dicembre 2024 per la viteria del filtro dell’olio