Ricambi e accessori moto BMW HP4 1000

Fin dai primi giri di ruota, gli appassionati noteranno che possono personalizzare e ottimizzare il proprio mezzo grazie agli accessori e alle parti di moto adattate a questo modello unico. La HP4, acronimo di Haute Performance 4 cilindri, è una serie numerata, pensata principalmente per la pista, ma omologata per la strada, che la rende un oggetto ambito dagli amanti del brivido e della rarità. Questo modello si distingue per i cerchi in alluminio forgiato blu, le leve a scomparsa, il silenziatore Akrapovic, i comandi incassati e il forcellone a banana in alluminio spazzolato. La moto è assemblata nelle officine BMW, con particolare attenzione alla qualità e alle finiture. Il Competition Pack, disponibile su alcune versioni, sostituisce diversi componenti con il carbonio per alleggerire la moto e rafforzarne il carattere sportivo. L'elettronica di bordo, ereditata dalla S1000 RR, è stata migliorata con una modalità Slick e il Launch Control, mentre il DDC (Dynamic Damping Control) fa la sua prima apparizione su una moto di serie, consentendo di regolare lo smorzamento in tempo reale. Lo stile della HP4 non lascia indifferenti: fari sfalsati, pannelli laterali simili a quelli di uno squalo, sistema di scarico in titanio, posteriore sottile e aggressivo, per non parlare della scritta HP4, che ne ricorda l'esclusività. L'edizione limitata e il numero di serie inciso al laser sulla corona superiore della forcella aumentano il suo fascino per i collezionisti e i piloti più esigenti. Questa moto sportiva ha lasciato il segno nella storia di BMW diventando la base per l'omologazione nelle competizioni superbike e superstock, pur rimanendo accessibile ai motociclisti appassionati di tecnologia e prestazioni. Pronti ad approfondire i dettagli tecnici? Li scopriremo nella prossima sezione.

La BMW vanta una scheda tecnica impressionante, progettata per offrire prestazioni di alto livello sia su pista che su strada. Il suo motore a quattro cilindri in linea da 999 cc, raffreddato a liquido e alimentato da un'iniezione da 48 mm, eroga 193 CV a 13.000 giri/min e 11,40 kg di coppia a 9.750 giri/min. La trasmissione è affidata a un cambio a 6 marce con leva di comando ascendente per cambi di marcia rapidi e precisi. Il telaio a doppia trave in alluminio, abbinato a un forcellone a banana in alluminio spazzolato, allunga il passo e migliora la stabilità alle alte velocità. L'asse anteriore è dotato di una forcella teleidraulica rovesciata da 46 mm con 120 mm di escursione e di due freni a disco anteriori da 320 mm con pinze radiali a 4 pistoncini. Al posteriore troviamo un monoammortizzatore con 130 mm di escursione e un disco freno da 220 mm con pinza a singolo pistoncino. L'ABS Pro e il DDC (Dynamic Damping Control) sono di serie e permettono di adattare la moto a tutte le situazioni di guida. L'elettronica di bordo offre una serie di modalità di guida, tra cui la modalità Slick e il Launch Control, per sfruttare appieno il potenziale della moto. La dotazione di serie comprende cerchi forgiati, leve retrattili, impianto Akrapovic, comandi remoti e illuminazione a LED. Il Competition Pack aggiunge componenti in carbonio e ruote speciali. Il peso a vuoto è di 199 kg, l'altezza della sella è di 820 mm e il serbatoio da 17,5 litri offre un'autonomia di circa 200 km. Questa moto ipersportiva è quindi fatta su misura per soddisfare le aspettative dei piloti più esigenti, pur rimanendo utilizzabile su strada. Sentiamo ora cosa hanno da dire i motociclisti su questo modello esclusivo.

In sella alla HP4 1000, i motociclisti sono stati unanimi nel riconoscere il carattere esclusivo e la potenza di questa moto sportiva numerata. Il motore a quattro cilindri colpisce per la sua vivacità e il suo sound, grazie soprattutto alla linea Akrapovic, che offre un'esperienza uditiva unica. Il comfort di guida è esaltato dal DDC, che assorbe efficacemente le irregolarità della strada e garantisce un'eccellente tenuta di strada, sia in pista che nelle uscite dinamiche. La frenata, con pinze Brembo e ABS Pro, è apprezzata per la sua potenza e fluidità, anche nelle frenate più brusche. I piloti apprezzano anche la leggerezza, l'agilità e la precisione del telaio, che facilita l'inserimento in curva e offre un elevato livello di fiducia, anche sui tracciati più impegnativi. Il Launch Control e il cambio veloce sono particolarmente apprezzati nelle partenze da fermo o nei cambi di marcia in pista. Lo stile distintivo, con i fari anteriori sfalsati e i pannelli laterali traforati, piacerà agli amanti del design sportivo. Il serbatoio da 17,5 litri garantisce un'autonomia di circa 200 km, che è considerata soddisfacente per un'auto ipersportiva. Tra i punti deboli rilevati, alcuni rimpiangono il parafango e il supporto per le piastre, nonché l'assenza di uno Shift in basso. L'esclusività e l'assetto molto sportivo della HP4 possono limitarne l'uso in città o nei lunghi viaggi, dove il comfort è meno importante delle prestazioni. Nonostante la concorrenza di modelli più recenti, la HP4 1000 conserva un posto speciale grazie alla sua tecnologia di bordo, alla sua rarità e all'esperienza di guida unica che offre. Le versioni Competition, con i loro componenti in carbonio e la maggiore leggerezza, sono particolarmente ricercate dagli amanti del brivido.

Per saperne di più, ecco una sintesi delle principali caratteristiche tecniche di questo modello.

• Patente di guida richiesta: patente A (tutte le cilindrate)
• Cilindrata: 999 cm³
• Tipo di motore: 4 cilindri in linea, 4 tempi, raffreddato a liquido, iniezione da 48 mm
• Potenza e coppia del motore: 193 CV a 13.000 giri/minuto, 11,40 mkg a 9.750 giri/minuto
• Peso (vuoto e pieno): 199 kg di peso a vuoto, 169 kg (a secco con ABS da racer)
• Altezza della sella: 820 mm
• Consumo medio di carburante: circa 7,1 L/100 km
• Autonomia stimata: circa 200 km
• Capacità del serbatoio: 17,5 litri
• Velocità massima: circa 300 km/h
• Tipo di trasmissione: cambio a 6 velocità, catena, Shift verticale
• Frenata: ABS Pro, 2 dischi anteriori da 320 mm (pinze radiali a 4 pistoncini), 1 disco posteriore da 220 mm (pinza a 1 pistoncino), pinze Brembo monoblocco
• Manutenzione e costi di gestione: manutenzione ogni 12.000 km (gioco valvole, ecc.), motore robusto anche se con manutenzione DDC costosa