Ricambi e accessori moto BMW K 1200 GT Prima generazione

Questo modello, progettato per gli amanti del turismo a lungo raggio, si basa su una base tecnica derivata dalla serie K, con un motore a 4 cilindri orientato alla strada e un telaio innovativo. L'obiettivo del costruttore era chiaro: offrire la moto da turismo più potente e versatile del mercato, in grado di trasportare pilota, passeggero e bagagli nel massimo comfort, offrendo al contempo una maggiore protezione rispetto alla versione S grazie a una nuova carenatura, a una bolla elettrica e a un'ampia gamma di dotazioni di serie. Fin dall'inizio, questa moto si è distinta per il suo design massiccio e protettivo, che ne afferma l'identità di grande viaggiatrice, anche se alcuni considerano le sue linee meno armoniose di quelle della generazione precedente. Questo modello è costruito sulla stessa base meccanica della serie K, ma con alcune differenze notevoli: pannelli carenati specifici, un gruppo ottico distintivo, indicatori di direzione integrati e un parabrezza elettrico. Tra le due generazioni, la moto è più autonoma del 17%, più leggera e con un carico utile aumentato del 19%, pur mantenendo una ricca dotazione di serie: sella e manubrio regolabili, sistema di borse, indicatore di usura delle pastiglie dei freni, ABS parzialmente integrato. Per coloro che desiderano personalizzare o mantenere la propria moto, è disponibile un'ampia scelta diaccessori e parti di ricambio che consentono di ottimizzare ogni dettaglio in base alle proprie esigenze, come la sella e le manopole riscaldate, la bolla alta, la regolazione elettronica delle sospensioni ESA, il controllo della pressione dei pneumatici (RDC) e il cruise control. Commercializzata per gli anni 2006, 2007 e 2008, questa generazione della K 1200 GT si rivolge a motociclisti esigenti che cercano una moto ad alte prestazioni, confortevole e ben equipaggiata, che benefici dell'esperienza tecnologica di BMW. Passiamo alle caratteristiche tecniche che rendono questo modello così speciale.

La GT di prima generazione si basa su un telaio perimetrale in alluminio che garantisce rigidità e stabilità, con un passo di 1.571 mm e una lunghezza complessiva di 2.318 mm. Il serbatoio da 24 litri garantisce un'ampia autonomia, mentre la sella può essere regolata tra 820 e 840 mm per adattarsi alla posizione di guida di ciascun pilota. All'anteriore, il sistema Duolever con due forcelloni paralleli e nessuna guida telescopica offre 115 mm di escursione e un feeling unico con la strada. La frenata è assicurata da doppi dischi da 320 mm con pinze a 4 pistoncini, completati da un ABS parzialmente integrato (opzionale) per una sicurezza ottimale. Il motore, un 4 cilindri in linea da 1.157 cc, sviluppa 152 CV a 9.500 giri/min e 13,20 kg di coppia a 7.750 giri/min, garantendo una velocità massima di circa 250 km/h e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,10 secondi. Iniezione elettronica del carburante, raffreddamento a liquido, 2 ACT e 4 valvole per cilindro assicurano prestazioni di alto livello e consumi di soli 5,80 litri/100 km. La trasmissione secondaria ad albero cardanico, abbinata a un cambio a 6 rapporti, garantisce affidabilità e fluidità di funzionamento. Al posteriore, il monoblocco Paralever e il monoammortizzatore offrono 135 mm di escursione delle sospensioni e un freno a disco da 294 mm con pinza a 2 pistoncini. L'equipaggiamento di serie comprende l'assistenza alla frenata, la bolla elettrica, il sistema di borse e l'indicatore di usura delle pastiglie dei freni, oltre a una serie di optional come la sella e le manopole riscaldate, la bolla alta, la regolazione elettronica ESA, il controllo della pressione degli pneumatici (RDC) e il cruise control. Questo livello di equipaggiamento rende la K&N GT una delle moto stradali più complete della sua generazione. Scopriamo come si comporta questo modello nell'uso quotidiano e cosa ne pensano i motociclisti.

Nell'uso quotidiano, questa tourer convince per la sua grande versatilità e per il comfort sulle lunghe distanze. I motociclisti apprezzano in particolare la potenza e la coppia del motore, disponibili a partire da 3.500 giri/min, che rendono agevole la guida con due persone e bagagli. La protezione offerta dalla carenatura e dal parabrezza, la tenuta di strada e l'efficacia della frenata sono regolarmente apprezzate, così come la stabilità alle alte velocità e il basso consumo di carburante. Anche la capacità di carico e la possibilità di personalizzare la moto con un'ampia gamma di accessori sono vantaggi importanti per i viaggiatori. Tuttavia, alcuni utenti hanno segnalato aree di miglioramento, in particolare l'affidabilità dell'elettronica, a volte considerata incerta, con problemi alla scatola dell'ABS, alla trasmissione cardanica, alla pompa del carburante o al tachimetro che comportano costi di riparazione elevati. Il cambio è a volte descritto come sgradevole, la frizione dura e la sella originale manca di comfort nelle tappe molto lunghe, inducendo alcuni a optare per una bolla alta o una sella speciale. Il design massiccio e protettivo divide: alcuni piloti apprezzano il suo look distintivo, altri lo trovano meno armonioso. Nonostante queste riserve, la maneggevolezza, la stabilità, la personalizzazione e la facilità di manutenzione grazie alla trasmissione a cardano sono tutti punti di forza citati dai proprietari. La K 1200 GT di prima generazione rimane quindi un punto di riferimento per gli appassionati di gran turismo alla ricerca di una moto potente, confortevole e ben equipaggiata che offra anche un'esperienza di guida dinamica e sicura.

Per saperne di più, ecco la scheda tecnica completa di questo iconico modello.

• Patente di guida richiesta: patente A (tutte le cilindrate)
• Cilindrata: 1.157 cm³
• Tipo di motore: 4 cilindri in linea, 4 tempi, iniezione Ø 32 mm, raffreddamento a liquido, 2 OHC, 4 valvole per cilindro
• Potenza e coppia del motore: 152 CV a 9.500 giri/minuto, 13,20 mkg a 7.750 giri/minuto
• Peso (vuoto e pieno) : Peso a secco 249 kg, peso a vuoto 282 kg
• Altezza del sedile: regolabile tra 820 mm e 840 mm
• Consumo medio di carburante: 5,80 litri/100 km
• Autonomia stimata: 414 km
• Capacità del serbatoio del carburante: 24 litri
• Velocità massima: circa 250 km/h
• Tipo di trasmissione: cambio a 6 marce, trasmissione secondaria ad albero cardanico
• Frenata: anteriore: 2 dischi da 320 mm, pinze a 4 pistoncini; posteriore: 1 disco da 294 mm, pinza a 2 pistoncini; ABS parzialmente integrato (opzionale)
• Manutenzione e costi di gestione: costi di riparazione potenzialmente elevati in caso di problemi elettronici; manutenzione più semplice grazie alla trasmissione ad albero cardanico