Ricambi e accessori moto BMW Coppa Boxer R 1100 S

Nata dal desiderio di BMW di farsi un nome nel segmento delle auto sportive da competizione, si ispira direttamente alla famosa [Boxer Cup], una coppa monomarca che entusiasmava i circuiti europei. Dal 1999, questo modello si è distinto per lo stile unico, i colori bicolore e il blocco motore decorato, in omaggio ai partner della competizione. Assemblata negli stabilimenti BMW in Germania, la R 1100 S Boxer Cup ha beneficiato di una particolare cura nel design, con scelte tecniche ed estetiche che richiamano il mondo della pista. La versione Replika, prodotta in particolare nel 2003 e nel 2004, si è spinta ancora più in là nel suo omaggio alle corse, con molle degli ammortizzatori allungate per migliorare l'altezza da terra, silenziatori Laser omologati, coperchi delle teste dei cilindri in carbonio limati e specchietti fissati al manubrio per una facile rimozione durante le giornate in pista. Questo modello, in produzione fino al 2005, non offre opzioni superflue e punta tutto sulla sportività e sulla guida pura. I motociclisti in cerca di personalizzazioni o di manutenzione troveranno ciò che cercano nella gamma di accessori e ricambi dedicati a questa moto iconica. La moto tedesca si distingue per la sua forte personalità, la sua rarità e il suo equilibrio tra sportività e comfort. Ha conquistato una clientela esigente alla ricerca di una moto che offra prestazioni, affidabilità e uno stile distintivo. La sua storia, segnata da competizione e innovazione, la rende un riferimento essenziale per gli appassionati del marchio. Passiamo ora alle caratteristiche tecniche per cui questa moto sportiva tedesca è rinomata.

Dal punto di vista tecnico, la BMW si basa su un telaio composto da una struttura anteriore in alluminio fuso e da una struttura posteriore in acciaio, che garantiscono una rigidità e una stabilità esemplari. L'asse anteriore utilizza la famosa forcella Telelever con un'escursione di 110 mm, mentre l'asse posteriore si basa su un monoammortizzatore e su un mono Paralever con un'escursione di 130 mm. Le ruote da 17 pollici, abbinate a un freno anteriore a doppio disco da 320 mm (pinze a 4 pistoncini) e a un disco posteriore da 276 mm (pinza a 2 pistoncini), garantiscono un controllo ottimale, con l'ABS completo disponibile come optional per una maggiore sicurezza. Il cuore della macchina è un motore bicilindrico piatto da 1.085 cc, a iniezione, raffreddato ad aria e olio, che eroga 98 CV a 7.500 giri/min e 9,7 kg di coppia a 5.750 giri/min. La trasmissione è affidata a un cambio manuale a 6 rapporti e a un giunto cardanico, per garantire affidabilità e facilità di manutenzione. Il peso a secco è di 229 kg e di 245 kg in ordine di marcia, mentre l'altezza della sella è di 800 mm, rendendola accessibile a un'ampia gamma di piloti. Il serbatoio da 18 litri offre un'autonomia stimata di circa 250 km, con un consumo medio di 7 litri/100 km. La dotazione di serie comprende l'assistenza alla frenata e, a seconda della versione, l'ABS completo. I motociclisti possono inoltre contare su una garanzia di 2 anni su ricambi e manodopera, oltre che sull'assistenza. Scopriamo come si comporta questo modello nell'uso quotidiano e cosa ne pensano gli utenti.

In sella alla R 1100 S Boxer Cup, i motociclisti hanno notato una versatilità sorprendente per una moto sportiva ispirata alle competizioni. Il motore bicilindrico piatto colpisce per la sua coppia generosa e il suo suono caratteristico, offrendo un'emozione che si apprezza sia su strada che su pista. La maneggevolezza è apprezzata per la sua stabilità e manovrabilità, a patto di scegliere i pneumatici giusti. Il Telelever anteriore garantisce una reale precisione di frenata senza trasferimento di massa, rassicurante quando si guida forte. L'efficacia della frenata e la qualità costruttiva sono regolarmente apprezzate, così come l'affidabilità del modello, anche dopo decine di migliaia di chilometri. La posizione di guida sportiva è ritenuta confortevole per il pilota durante gli spostamenti quotidiani o le corse dinamiche, ma può risultare stancante per i polsi sulle lunghe distanze. Il duo beneficia di una sella e di poggiapiedi ben progettati, anche se il comfort per il passeggero può essere migliorato. Alcuni utenti hanno lamentato la mancanza di spazio sotto la sella e il fatto che l'autonomia è considerata un po' scarsa per i lunghi viaggi: il serbatoio da 18 litri richiede soste regolari di circa 200-250 km a seconda della velocità. Il consumo di carburante può aumentare durante l'uso sportivo, rendendo ancora più necessario pianificare il rifornimento sulle lunghe distanze. La selezione delle marce è talvolta considerata lenta e il suono originale può essere migliorato per chi ama le sensazioni acustiche. In pista, la moto mostra i suoi limiti nelle accelerazioni ai medi regimi, ma rimane un piacere da guidare grazie al suo equilibrio e alla facilità di rimozione degli specchietti per l'uso in pista. Inoltre, colpisce per la sua agilità nelle sequenze veloci e per la sua capacità di resistere alle moto più moderne grazie al suo telaio rigoroso. I proprietari apprezzano la possibilità di aggiungere borse per i viaggi, il calore delle manopole riscaldate e la robustezza dell'albero di trasmissione. Questo modello ha uno stile unico, un carattere raro e sportivo, pur rimanendo accessibile ed economico da mantenere.

Se siete curiosi, ecco la scheda completa delle specifiche di questa auto sportiva tedesca.

• Patente di guida richiesta: patente A (moto a scoppio)
• Cilindrata: 1.085 cm³
• Tipo di motore: bicilindrico piatto, 4 tempi, iniezione di carburante, raffreddamento aria/olio, 4 valvole per cilindro
• Potenza e coppia del motore: 98 CV a 7.500 giri/min, 9,7 mkg a 5.750 giri/min
• Peso (vuoto e pieno): 229 kg a secco, 245 kg in ordine di marcia
• Altezza del sedile: 800 mm
• Consumo medio di carburante: 7 litri/100 km
• Autonomia stimata: circa 250 km
• Capacità del serbatoio: 18 litri
• Velocità massima: 235 km/h
• Tipo di trasmissione: cambio a 6 rapporti, trasmissione finale a cardano
• Frenata: anteriore: 2 dischi da 320 mm (pinze a 4 pistoncini), posteriore: 1 disco da 276 mm (pinza a 2 pistoncini), ABS completo opzionale
• Manutenzione e costi di gestione: manutenzione economica, affidabilità riconosciuta, garanzia di 2 anni su ricambi e manodopera, assistenza