Ricambi e accessori moto BMW R 1200 C Montauk

Questo modello si distingue per una parte anteriore ridisegnata, una nuova sella, copriflotti laterali inediti e uno stile purista senza carenatura, con un parabrezza trasparente e un piccolo faro supplementare, un omaggio alla città americana di Montauk e al suo famoso faro. Progettata per offrire un'esperienza di guida piacevole, la Montauk si rivolge agli appassionati di custom alla ricerca di un comfort di alto livello, di finiture esemplari e di una moto rara e di grande prestigio. Per chi desidera personalizzare o prendersi cura della propria moto, è disponibile un’ampia gammadi accessori e ricambi, che consentono di ottimizzare l’estetica, la sicurezza e la durata di questo modello iconico. Il design della Montauk si basa sulla serietà di BMW: il telaio e il cruscotto sono ereditati dalla CL, ma la Montauk se ne distingue per l’assenza di borse laterali e di copriforcella. Il motore boxer da 1.170 cm³ è dotato di doppia accensione, che migliora la combustione, riduce le emissioni inquinanti e i consumi, offrendo al contempo una guida più fluida. Il cambio è stato leggermente rivisto per garantire una maggiore fluidità. Assemblata in Germania, la Montauk riflette il rigore e la qualità costruttiva tipici del marchio, con finiture curate e un comfort di alto livello. Il suo prezzo elevato riflette la rarità del modello e la qualità dei materiali utilizzati, rendendo la Montauk un oggetto di desiderio e un futuro pezzo da collezione per gli appassionati di custom. Questo modello sostituisce la versione del 2004 e sarà a sua volta sostituito nel 2020 dalla 1800 R 18. Per scoprire cosa nasconde la Montauk sotto la carrozzeria, passiamo ora alle sue caratteristiche tecniche.

Dal punto di vista tecnico, la BMW si basa su un telaio che combina un telaio anteriore in alluminio fuso e uno posteriore tubolare in acciaio, garantendo robustezza e stabilità. All’anteriore, la forcella Telelever da 35 mm offre una corsa di 144 mm, mentre la frenata è assicurata da due dischi da 305 mm con pinze a 4 pistoncini. Nella parte posteriore, il monobraccio Paralever e il monoammortizzatore garantiscono 100 mm di escursione, integrati da un disco da 285 mm con pinza a 2 pistoncini. La trasmissione avviene tramite un cambio a 5 marce e un albero cardanico secondario, per cambi di marcia fluidi e una comprovata affidabilità. Il motore è un bicilindrico a flat da 1.170 cm³, a 4 tempi, a iniezione, raffreddato ad aria/olio, con albero a camme in testa singolo e 4 valvole per cilindro. Sviluppa 61 ch a 5.000 giri/min e una coppia di 10 mkg (98 Nm) a 3.000 giri/min, garantendo una buona ripresa e una guida piacevole. La doppia accensione migliora la fluidità e la regolarità del motore, mentre l’ABS di serie aumenta la sicurezza. Il serbatoio da 17,5 litri consente di affrontare piacevoli gite, con un’autonomia stimata di 307 km e un consumo medio di 5,7 l/100 km. L’altezza della sella di 790 mm e il peso a secco di 245 kg (265 kg in ordine di marcia) conferiscono alla Montauk un aspetto imponente, ma il baricentro basso ne facilita la maneggevolezza. La dotazione di serie comprende l’ABS, un cruscotto completo, un parabrezza trasparente e una sella comoda. Gli optional consentono di aggiungere elementi di personalizzazione o di ottimizzare il comfort. Dopo questa panoramica tecnica, è il momento di concentrarsi sull’uso quotidiano e sulle opinioni dei motociclisti su questo modello unico.

Nell’uso quotidiano, la BMW R 1200 C Montauk conquista per l’estetica accattivante e la posizione di guida piacevole. I motociclisti apprezzano la maneggevolezza nonostante il peso considerevole, grazie a un baricentro basso che rende la moto stabile e sicura, anche a bassa velocità. Su strada, il comportamento su strada è considerato esemplare, con un motore fluido e un cambio a 5 marce che consente sorpassi rapidi e sicuri. L’impianto frenante integrale ABS con assistenza idraulica è spesso lodato per la sua efficacia, così come i consumi contenuti, che rimangono ragionevoli per una custom di questa categoria. La rarità del modello e la qualità costruttiva sono punti di forza fondamentali; alcuni proprietari sottolineano l’orgoglio di possedere una moto ambita e destinata a un brillante futuro da pezzo da collezione. Anche il comfort generale, la sella morbida e la possibilità di installare un impianto di scarico Remus per migliorare il suono sono punti di forza citati regolarmente. Tuttavia, vengono segnalati alcuni difetti: la qualità delle cromature, ritenuta migliorabile, può causare ossidazione o scheggiature premature, anche se sono possibili sostituzioni in garanzia. La centralina ABS, dal canto suo, può richiedere una costosa sostituzione ogni 15.000-50.000 km, il che rappresenta un aspetto da tenere in considerazione per la manutenzione. La sospensione posteriore, sebbene confortevole, è talvolta ritenuta migliorabile dagli utenti più esigenti. Nonostante queste riserve, la maggior parte delle recensioni rimane molto positiva, sottolineando il piacere di guida, la robustezza e la scarsa frequenza di manutenzione. La Montauk non passa mai inosservata e offre un’esperienza autentica, sia che si tratti di un motociclista esperto o di un appassionato collezionista.

Per chi desidera approfondire, ecco la scheda tecnica dettagliata del modello.

• Patente richiesta: Patente A (tutte le cilindrate)
• Cilindrata: 1.170 cm³ (101 x 73 mm)
• Tipo di motore: bicilindrico a V, 4 tempi, iniezione, raffreddamento aria/olio, 1 ACT, 4 valvole per cilindro
• Potenza e coppia: 61 ch a 5.000 giri/min, 10 mkg (98 Nm) a 3.000 giri/min
• Peso (a vuoto e a pieno carico): 245 kg a secco, 265 kg in ordine di marcia
• Altezza sella: 790 mm
• Consumo medio: 5,7 l/100 km
• Autonomia stimata: 307 km
• Capacità serbatoio: 17,5 litri
• Velocità massima: 168 km/h
• Tipo di trasmissione: cambio a 5 marce, trasmissione finale a cardano
• Freni: Anteriori: 2 dischi Ø 305 mm, pinza a 4 pistoncini; Posteriori: 1 disco Ø 285 mm, pinza a 2 pistoncini; ABS di serie
• Manutenzione e costi di esercizio: si raccomanda una manutenzione regolare, spurgo annuale dell’impianto ABS, costo elevato di sostituzione della centralina ABS, da tenere sotto controllo la qualità delle cromature