Ricambi e accessori moto BMW R 1200 S

Commercializzata dal 2006 al 2009, succede alla R 1100 S e afferma un carattere decisamente più sportivo, pur conservando il DNA BMW: un bicilindrico boxer da 1170 cm³, ereditato dalla 1200 GS ma profondamente rivisitato per offrire sensazioni inedite. Fin dai primi giri di ruota, questo modello affascina per il suo design affilato, le linee spigolose, la forcella anteriore stretta e la parte posteriore ispirata alla Ducati 999, con uno scarico sovrapposto e un fanale posteriore a LED. Gli accessori e i ricambi disponibili consentono di personalizzare questa moto sportiva secondo i propri desideri, rafforzandone l’esclusività e il carattere unico. Assemblato in Germania, questo modello è stato progettato per offrire un’esperienza sportiva raffinata, accessibile sia agli amanti delle sport-GT che agli appassionati di moto sportive esclusive. La R 1200 S si distingue per l’introduzione di soluzioni tecniche innovative: testate ridisegnate, bielle in lega di acciaio ad alta resistenza, distribuzione rivista, molle delle valvole più rigide e bilancieri rinforzati, che consentono di raggiungere regimi mai visti prima su un motore boxer BMW di serie. Il suo peso piuma di 195 kg a secco, ovvero 13 kg in meno rispetto alla generazione precedente, testimonia la volontà di BMW di proporre una sportiva elegante, a metà strada tra prestazioni e comfort. L’introduzione di optional di alta gamma come le sospensioni Öhlins o l’ABS disinseribile ha rafforzato il suo posizionamento premium. Proposto a partire da 13.500 € al momento del lancio, questo modello ha saputo conquistare i motociclisti esigenti alla ricerca di una sportiva da gentiluomo, esclusiva e accattivante, pur rimanendo fedele allo spirito di avventura e condivisione del marchio. Passiamo ora alle caratteristiche tecniche che rendono unico questo modello.

La BMW si basa su un telaio a traliccio in acciaio con motore integrato, garanzia di rigidità e precisione in curva. All’anteriore, la sospensione Telelever da 41 mm offre una corsa di 110 mm, abbinata a un sistema frenante performante grazie a due dischi da 320 mm e pinze a 4 pistoncini. Nella parte posteriore, il sistema Paralever garantisce una corsa di 120 mm e una frenata a disco da 265 mm con pinza a 2 pistoncini. I cerchi, ispirati alla K 1200 S, montano pneumatici da 120/70-17 all’anteriore e da 180/55-17 al posteriore, per una tenuta di strada ottimale. La trasmissione avviene tramite un cambio a 6 marce e un albero cardanico, sinonimo dell’affidabilità BMW. Il motore bicilindrico a flat, a 4 tempi, a iniezione, raffreddato ad aria/olio, sviluppa 122 ch a 8.250 giri/min e 11,40 mkg di coppia a 6.800 giri/min, con un rapporto volumetrico di 12,5:1. Il rapporto peso/potenza di 1,6 kg/ch e il peso a secco di 195 kg (213 kg in ordine di marcia) collocano questo modello tra le sportive più equilibrate della sua categoria. Il serbatoio da 17 litri garantisce un’autonomia stimata di 304 km, con un consumo medio di 5,6 l/100 km. La dotazione di serie comprende un cruscotto digitale/analogico che visualizza la marcia inserita, il livello del carburante, la temperatura dell’olio, l’ora e l’autonomia residua, con illuminazione adattiva in base alla luminosità ambientale. L’opzione Öhlins consente regolazioni avanzate delle sospensioni per una guida sportiva o in pista, mentre l’ABS opzionale aumenta la sicurezza. Questo modello offre quindi un equilibrio tra prestazioni, comfort e tecnologia, attirando i motociclisti alla ricerca di una sportiva diversa dal solito. Scopriamo ora come si comporta questa moto nell’uso quotidiano e cosa ne pensano gli utenti.

I motociclisti che hanno scelto la BMW R 1200 S ne lodano le qualità: una moto rara, equilibrata e solida, che offre un’esperienza di guida sportiva e precisa. Il telaio e il potente motore sono particolarmente apprezzati per la loro efficienza su strada, con una tenuta di strada imperiale e una stabilità notevole in curva. Il motore boxer conserva il suo fascino, le sue vibrazioni e il suo rombo caratteristico, regalando un autentico piacere di guida. Questo modello è considerato ampiamente adeguato per la strada, con un consumo moderato alle velocità consentite e una posizione di guida sportiva, che però può diventare faticosa sui lunghi tragitti o in città, soprattutto a causa della sella poco imbottita e dei manubri bassi. Tra i punti di forza, vengono spesso evidenziati la qualità costruttiva, la robustezza meccanica e l’affidabilità. La frenata potente e progressiva, l’ABS disattivabile per i puristi, nonché le sospensioni Öhlins sulle versioni che ne sono dotate, contribuiscono a un’esperienza gratificante. Alcuni utenti lamentano l’assenza del cavalletto centrale, una dotazione minimalista e un prezzo elevato, mentre altri sottolineano la radicalizzazione rispetto alla generazione precedente, che la rende meno versatile per un impiego sport-GT. Anche il limitatore di potenza non rimovibile viene citato come un punto negativo per chi desidera sbloccare la moto per l’uso in pista. Nonostante questi pochi difetti, la R 1200 S è percepita come una sportiva da gentiluomini, accattivante ed elegante, ideale per gli amanti delle emozioni forti e dell’esclusività. È necessario rispettare la manutenzione annuale per garantire l’affidabilità; su alcuni modelli è stato segnalato un difetto della pompa del carburante, per cui è opportuno verificare l’eventuale presenza di un richiamo del costruttore al momento dell’acquisto di un’usata. Le versioni dotate di optional come la linea Arrow, il filtro KN o le sospensioni Öhlins sono particolarmente apprezzate per il loro comportamento sportivo e la loro capacità di adattarsi a diversi stili di guida.

Per approfondire, ecco l’elenco completo delle caratteristiche tecniche di questo modello iconico.

• Patente richiesta: Patente A (moto di qualsiasi cilindrata)
• Cilindrata: 1.170 cm³
• Tipo di motore: bicilindrico a V, 4 tempi, iniezione, raffreddamento aria/olio, 1 ACT per cilindro, 4 valvole per cilindro
• Potenza e coppia: 122 ch a 8.250 giri/min; 11,40 mkg a 6.800 giri/min
• Peso (a vuoto e a pieno carico): 195 kg a secco, 213 kg in ordine di marcia
• Altezza della sella: 830 mm
• Consumo medio: 5,60 l/100 km
• Autonomia stimata: 304 km
• Capacità serbatoio: 17 litri
• Velocità massima: superiore a 230 km/h
• Tipo di trasmissione: cambio a 6 marce, trasmissione secondaria a cardano
• Freni: Anteriori: 2 dischi da 320 mm, pinze a 4 pistoncini; posteriori: 1 disco da 265 mm, pinza a 2 pistoncini, ABS opzionale
• Manutenzione e costi di esercizio: Revisione ogni 10.000 km o 1 anno; costo complessivo della manutenzione ragionevole per un modello premium; possibilità di sblocco della potenza (modelli limitati a 106 ch in Francia prima del 2016), ma costosa poiché talvolta richiede la sostituzione della centralina e il ricorso a una concessionaria autorizzata