Ricambi e accessori moto BMW S 1000 RR Superstock

Per celebrare l'occasione, il marchio tedesco ha lanciato nel 2011 la S 1000 RR Superstock Limited Edition, un'edizione speciale di soli 50 esemplari prodotti esclusivamente per il mercato italiano. Con i colori del team campione STK 2010, il numero 86 di Badovini e le decalcomanie specifiche sulla carenatura, questa edizione è un oggetto raro e ricercato. Gli accessori e le parti di moto montate su questo [model] provengono dal reparto HP di BMW, garanzia di competenza tecnica e qualità. Tra questi, il cambio, le protezioni in carbonio, i telecomandi, gli indicatori di direzione a LED, le leve da corsa pieghevoli, i pneumatici Racetec K3 e il silenziatore Akrapovic. L'assemblaggio finale di tutti questi componenti viene effettuato da BMW Italia, e ogni modello è numerato da una targhetta di identificazione sul serbatoio. Questa versione monoposto offre anche un kit passeggero con sella e poggiapiedi per chi vuole condividere l'esperienza. La S 1000 RR Superstock è stata messa in vendita nel 2011 al prezzo di 27.000 euro ed è stata sostituita dalla S 1000 RR HP4 nel 2013. Si distingue per il suo stile grintoso, le decorazioni uniche e l'orientamento decisamente racing, progettato per offrire agli appassionati un'esperienza vicina alle competizioni. Il modello si è imposto come punto di riferimento nella categoria, sia nella Superstock che nella Superbike, e continua a ispirare gli appassionati di moto sportive esclusive. Per capire meglio cosa rende questa moto così speciale, diamo un'occhiata alle sue specifiche tecniche dettagliate.

La scheda tecnica della Superstock colpisce per la qualità dei componenti e le scelte tecnologiche. La sua ciclistica si basa su un telaio a doppia trave in alluminio, che garantisce rigidità e leggerezza, ideale per una moto ipersportiva. L'asse anteriore è dotato di una forcella teleidraulica rovesciata da 46 mm con un'escursione di 120 mm, mentre l'asse posteriore beneficia di un monoammortizzatore con un'escursione di 130 mm. Le ruote sono 120/70-17 all'anteriore e 190/55-17 al posteriore, per una tenuta ottimale in pista. La frenata è assicurata da due dischi anteriori da 320 mm con pinze a 4 pistoncini e da un disco posteriore da 220 mm con pinza a singolo pistoncino, per un controllo preciso e potente. Il motore, un 4 cilindri in linea da 999 cc con iniezione da 48 mm, raffreddato a liquido, 2 OHC e 4 valvole per cilindro, sviluppa 193 CV a 13.000 giri/min e 11,40 mkg di coppia a 9.750 giri/min. La trasmissione è affidata a un cambio a 6 marce e catena secondaria, con un cambio di marcia rapido. L'equipaggiamento di serie comprende ABS sportivo, protezioni in carbonio, comandi a distanza, indicatori di direzione a LED, leve da corsa pieghevoli, pneumatici Racetec K3 e un silenziatore Akrapovic. Il serbatoio da 17,5 litri e l'altezza della sella di 820 mm assicurano che la moto sia progettata ergonomicamente per una guida sportiva. Il peso è di 183 kg a secco e 204 kg in ordine di marcia. Questo modello è stato progettato per offrire un'esperienza di guida vicina a quella di una moto da competizione, pur rimanendo accessibile agli appassionati di moto sportive. Vediamo come questa moto viene percepita dai motociclisti e quali sono i suoi punti di forza e di debolezza nell'uso quotidiano.

Il feedback dei motociclisti sulla S 1000 RR Superstock è unanime: questa moto ipersportiva è rinomata per il suo potente motore, la sua maneggevolezza e la qualità della sua dotazione. Molti elogiano l'efficacia dell'ABS, del cambio e del controllo di trazione, che permettono di superare i limiti in tutta sicurezza, sia in pista che durante le gare su strada come la North West 200. Anche la decorazione specifica e le finiture di alta gamma sono molto apprezzate, così come la presenza di numerosi componenti del reparto HP, che rafforzano il carattere esclusivo del modello. Anche la precisione del telaio e la sua stabilità ad alta velocità sono qualità spesso citate, soprattutto nelle frenate brusche o nelle sequenze veloci. Tuttavia, ci sono alcuni punti deboli, tra cui una frenata che manca di resistenza nell'uso intenso, un prezzo elevato e il fatto che sia venduta solo in Italia, rendendo questo modello difficilmente accessibile a molti appassionati. Alcuni piloti sottolineano anche una risposta del motore relativamente brutale ai medi regimi, che richiede una messa a punto fine per rimanere efficace, soprattutto su piste strette o in condizioni mutevoli. Nonostante ciò, la S 1000 RR Superstock si è affermata come punto di riferimento nella sua categoria, dominando i campionati Superstock e Superbike e i confronti. Le varie versioni, dalla Limited Edition del 2011 alla S 1000 RR del 2019, sono sempre rimaste competitive, come dimostrano i risultati della North West 200, dove la BMW si è imposta sulla concorrenza. Anche di fronte a macchine più recenti, la S 1000 RR Superstock continua a brillare, forte del suo motore sovralimentato e del rigore tedesco. Questo modello è considerato una macchina eccezionale, riservata agli amanti del brivido e delle moto sportive esclusive che vogliono vivere un'esperienza di guida vicina alle competizioni.

Se siete curiosi, ecco un elenco completo delle specifiche tecniche di questa moto eccezionale.

• Patente di guida richiesta: Patente A (tutte le cilindrate)
• Cilindrata: 999 cm³
• Tipo di motore: 4 cilindri in linea, 4 tempi, Ø 48 mm a iniezione, raffreddato a liquido, 2 OHC, 4 valvole per cilindro
• Potenza e coppia del motore: 193 CV a 13.000 giri/minuto, 11,40 mkg a 9.750 giri/minuto
• Peso (vuoto e pieno): 183 kg a secco, 204 kg in ordine di marcia
• Altezza del sedile: 820 mm
• Consumo medio di carburante: circa 6,5 litri/100 km
• Autonomia stimata: da 250 a 270 km circa
• Capacità del serbatoio: 17,5 litri
• Velocità massima: circa 300 km/h
• Tipo di trasmissione: cambio a 6 velocità, trasmissione secondaria a catena
• Frenata: anteriore: 2 dischi Ø 320 mm, pinza a 4 pistoncini; posteriore: 1 disco Ø 220 mm, pinza a singolo pistoncino
• Manutenzione e costi di gestione: manutenzione regolare (ogni 10.000 km su strada, più frequente in pista); costi di manutenzione elevati in configurazione Superstock (parti da corsa, pneumatici slick o hypersport, materiali di consumo); modello tecnicamente impegnativo, ma molto affidabile se ben mantenuto