Ricambi e accessori moto Ducati 1000 SportClassic Sport S

Questo modello, prodotto tra il 2007 e il 2009, si ispira alle corse urbane degli anni '70 e presenta una testa della forcella d'altri tempi, un telaio tubolare e una colorazione rossa brillante. La filosofia Ducati è immediatamente evidente: una moto progettata per le emozioni, dove la sportività e il carattere hanno la precedenza sul comfort. L'obiettivo del produttore era quello di offrire un'interpretazione moderna di un'epoca leggendaria, arricchendo la gamma SportClassic con una moto sportiva piena di nostalgia e modernità. La Sport S è stata assemblata in Italia, nel rispetto della tradizione e dell'esperienza del marchio. Si distingue per l'autenticità, le finiture meticolose e l'aspetto sofisticato, che conquisteranno i collezionisti e gli amanti del brivido. Per i motociclisti che desiderano personalizzare la propria moto, l'ampia scelta diaccessori e parti di ricambio consente di adattare questo modello a tutti i gusti, sia per migliorarne l'aspetto che per ottimizzarne alcuni aspetti tecnici. Questa versione, a volte vista come alternativa all'edizione Paul Smart, offre un'esperienza di guida coinvolgente grazie alle cinghie basse e alla posizione di guida, pur rimanendo più accessibile. La SportClassic Sport S 1000 si distingue per lo stile unico, lo spirito da racer e il carattere deciso. Per comprendere meglio i punti di forza di questo modello, diamo un'occhiata alle sue specifiche tecniche dettagliate.

La Ducati è costruita su un telaio tubolare in acciaio, garanzia di rigidità e stabilità in linea con il DNA del marchio. All'anteriore, una forcella rovesciata Marzocchi da 43 mm assicura una gestione precisa, mentre il posteriore beneficia di un doppio ammortizzatore Sachs per un sostegno ottimale. Le ruote a raggi aggiungono un look retrò e i pneumatici larghi sono ideali per una guida dinamica. La frenata è assicurata da doppi dischi da 320 mm all'anteriore con pinze Brembo a quattro pistoncini e da un disco da 245 mm al posteriore, che garantiscono arresti sicuri e progressivi. Per quanto riguarda il motore, questo modello monta un bicilindrico a L a 4 tempi raffreddato ad aria di 90° con iniezione elettronica da 45 mm. Il motore eroga 92 CV a 8.000 giri/min e 9,5 kg di coppia a 6.000 giri/min, offrendo un'accelerazione decisa e il carattere secco tipico dei bicilindrici Ducati. La trasmissione avviene tramite un cambio a 6 marce e una catena secondaria. La sella biposto, arroccata a 826 mm, può essere dotata di un cofano rimovibile per accentuare il look monoposto. La strumentazione simmetrica indica l'ora, il percorso, il contachilometri e la temperatura del motore, mentre l'immobilizzatore elettronico rende il tutto sicuro. Il serbatoio da 15 litri offre un'autonomia compresa tra 214 e 240 km, a seconda dell'utilizzo, con un consumo medio di 7 litri/100 km. La finitura complessiva è meticolosa, con particolare attenzione alla qualità visiva del telaio e del forcellone. Per chi vuole spingersi oltre, la gamma di accessori e parti di moto permette di personalizzare il telaio e lo stile. Passiamo all'esperienza di guida quotidiana con questo modello.

Nella vita di tutti i giorni, la Ducati 1000 SportClassic Sport S colpisce per il suo temperamento e per il suo stile neo-retrò e deciso. I motociclisti apprezzano il carattere vivace del motore bicilindrico, che regala sensazioni autentiche fin dai primi giri di ruota. La posizione di guida, inclinata in avanti con cinghie basse, immerge il pilota in un'esperienza coinvolgente, ideale per gli appassionati di moto sportive classiche. Su strada, la maneggevolezza e la stabilità della moto sono apprezzate, così come la precisione del telaio e la qualità della frenata, rassicuranti in curva o nelle frenate più brusche. L'impianto frenante, particolarmente potente grazie alle pinze radiali a 4 pistoncini all'anteriore, è spesso lodato per la sua reattività e resistenza, che contribuiscono al controllo totale della moto anche in condizioni difficili. Tuttavia, i commenti sottolineano che questa moto richiede impegno: la posizione di guida sportiva può affaticare polsi e avambracci nei lunghi viaggi o nell'uso urbano. Gli aspetti pratici, come la mancanza di spazio sotto la sella e l'assenza di maniglie per il passeggero, ricordano che questo modello privilegia il piacere di guida rispetto alla versatilità. Alcuni utenti consigliano quindi di utilizzare la SportClassic Sport S per le gite di piacere piuttosto che per un uso quotidiano intensivo in città. Ciononostante, la sella biposto e la possibilità di ospitare un passeggero sono apprezzate per i viaggi in due. Lo smorzamento deciso ma efficace contribuisce alla sicurezza e al comfort su strada, mentre il freno posteriore mordente offre un controllo preciso della moto. Le sospensioni, accuratamente tarate, offrono un buon compromesso tra dinamismo e comfort, rendendola adatta sia alle strade tortuose sia ai viaggi più lunghi. Le diverse versioni commercializzate dal 2007 al 2009 offrono alcune varianti, ma tutte condividono la stessa filosofia: una moto pensata per l'emozione, la personalizzazione e l'autenticità. I motociclisti apprezzano la possibilità di ottimizzare il proprio mezzo grazie alla gamma di accessori offerti e il piacere di guidare una moto sportiva che non lascia indifferenti.

• Patente richiesta: Patente A (tutte le cilindrate)
• Cilindrata: 992 cm³
• Tipo di motore: bicilindrico a L di 90°, 4 tempi, iniezione Ø 45 mm, raffreddato ad aria, 2 tempi, desmodromico, 2 valvole per cilindro
• Potenza e coppia del motore: 92 CV a 8.000 giri/min, da 9,3 a 9,5 mkg a 6.000 giri/min
• Peso (a vuoto e a pieno carico): 180 kg a secco, circa 200 kg a pieno carico
• Altezza del sedile: 826 mm
• Consumo medio di carburante: 7 litri/100 km
• Autonomia stimata: da 214 a 240 km a seconda dello stile e delle condizioni di guida
• Capacità del serbatoio: 15 litri (compresi 3,5 litri di riserva)
• Velocità massima: circa 220 km/h
• Tipo di trasmissione: cambio manuale a 6 rapporti, frizione idraulica in bagno d'olio, catena secondaria
• Frenata: anteriore: 2 dischi Ø 320/330 mm, pinze a 4 pistoncini; posteriore: 1 disco Ø 245 mm, pinza a singolo pistoncino, ammortizzatore di sterzo
• Manutenzione e costi di gestione: manutenzione doppia standard Ducati, l'equipaggiamento deve essere in buone condizioni per garantire l'affidabilità; i costi di gestione sono generalmente moderati ma dipendono dall'esclusività e dalla manutenzione specifica Ducati.