Ricambi e accessori moto Ducati 1098 S

Fin dall'inizio ha attirato l'attenzione con il suo design racer, i doppi fari, il forcellone singolo e gli scarichi rotondi sotto il mini-schienale. La 1098 S si distingue per il fatto che il blocco motore, il telaio e le ruote sono stati alleggeriti per un peso inferiore ai 200 kg. Accessori e parti di moto specifiche migliorano ulteriormente le prestazioni e l'estetica della moto, per un'esperienza di guida ancora più intensa. Assemblato a Bologna, questo modello incarna il DNA del marchio: una moto da competizione, progettata per la pista ma omologata per la strada. La versione S beneficia di un telaio ottimizzato con sospensioni Öhlins completamente regolabili, un ammortizzatore di sterzo e ruote Marchesini forgiate, senza dimenticare il parafango in carbonio. L'obiettivo del produttore è chiaro: offrire una hypersport esclusiva, leggera e formidabile, alimentata da un motore Testastretta Evoluzione che fissa un limite molto alto. Lanciata nel 2007 e nel 2008, la 1098 S si rivolge agli appassionati più esigenti, pronti a investire in una moto dal prezzo esclusivo e all'altezza delle sue prestazioni. Con il suo stile deciso, il peso ridotto e il telaio da corsa, la 1098 S è una moto di classe a sé stante, ricercata per il suo carattere e la sua rarità. Pronti a scoprire cosa c'è sotto la carenatura? Passiamo alle specifiche tecniche per cui questo modello è famoso.

Questo modello colpisce per la sua scheda tecnica orientata alle prestazioni. Il suo motore bicilindrico a L di 90°, denominato Testastretta Evoluzione, ha una cilindrata di 1.099 cm³ e sviluppa 160 CV a 9.750 giri/min, con una coppia di 12,5 mkg a 8.000 giri/min. L'iniezione elettronica e il raffreddamento a liquido garantiscono una gestione ottimale della potenza, mentre la distribuzione desmodromica a 4 valvole per cilindro assicura una ripresa fluida e controllata. Il cambio a 6 marce, veloce e preciso, trasmette la potenza alla ruota posteriore tramite una robusta catena. Per quanto riguarda la ciclistica, il telaio tubolare a traliccio in acciaio offre rigidità e leggerezza. La 1098 S è dotata di sospensioni Öhlins: forcella anteriore a steli rovesciati FG511 da 43 mm e monoammortizzatore posteriore 46PRC, entrambi completamente regolabili per l'uso in pista o su strada. I cerchi Marchesini forgiati e lavorati risparmiano 1,9 kg rispetto all'originale, mentre il parafango in carbonio contribuisce al risparmio di peso complessivo. La frenata è assicurata da due dischi anteriori radiali da 330 mm con pinze a 4 pistoncini e da un disco posteriore da 245 mm con pinza a 2 pistoncini. Il serbatoio da 15,5 litri offre spazio sufficiente per qualche sessione sportiva, anche se l'autonomia rimane limitata. La dotazione di serie comprende anche un ammortizzatore di sterzo Öhlins, un assetto regolabile e una chiave USB per la registrazione dei parametri del motore. Con un peso a secco di 171 kg, la 1098 S vanta un eccezionale rapporto peso/potenza, degno delle migliori Superbike. Pronti a scoprire come si comporta nell'uso quotidiano? Scopriamo cosa pensano e cosa pensano i motociclisti di questo modello.

Nell'uso quotidiano, la Ducati 1098 S è apprezzata per il suo potente motore e la sua precisa ciclistica, che offrono un'esperienza di guida impareggiabile. I motociclisti apprezzano la spinta lineare del bicilindrico Testastretta Evoluzione, la velocità del cambio e la stabilità del telaio, soprattutto in pista, dove la moto rivela tutto il suo potenziale. Grazie alle sospensioni Öhlins completamente regolabili, la moto può essere regolata in base al tipo di guida, sia in pista che per le uscite dinamiche su strada. La leggerezza dell'insieme facilita i cambi di angolazione e gli attacchi in tutta tranquillità, mentre la potente frenata rassicura nelle fasi di decelerazione più impegnative. L'estetica, con il suo design monobraccio, le linee tese e le finiture di alta gamma, è unanimemente apprezzata dagli appassionati. Tuttavia, vengono regolarmente citati alcuni punti deboli: l'autonomia è considerata scarsa, il prezzo di acquisto è elevato e la nota di scarico è molto forte. Il bicilindrico non è molto elastico sotto i 2.000 giri, ma diventa incantevole a partire dai 3.000 giri, offrendo una spinta muscolosa e perfettamente controllabile fino alla zona rossa. Su strada, è consigliabile rendere le sospensioni più elastiche per assorbire meglio le imperfezioni dell'asfalto e ridurre il rischio di bloccaggio dello sterzo. Alcuni utenti consigliano anche di aggiungere accessori come la sella comfort o le manopole riscaldate per un uso più piacevole su strada. Alcuni proprietari hanno segnalato problemi elettrici dopo alcune migliaia di chilometri, rendendo la manutenzione regolare essenziale per mantenere l'affidabilità della macchina. La 1098 S si rivolge principalmente agli amanti del brivido e degli sport, ma può essere utilizzata anche su strada con alcuni adattamenti. La versione S e quella standard condividono lo stesso motore, ma la S si distingue per l'equipaggiamento top di gamma, che la rende una moto ricercata da collezionisti e appassionati del marchio. Ancora oggi, rimane un punto di riferimento nel segmento delle ipersportive usate, apprezzata per il suo compromesso tra efficienza meccanica e look racer.

Per chi vuole sapere tutto, la scheda tecnica completa vi aspetta qui sotto!

• Patente di guida richiesta: Patente A (tutte le cilindrate)
• Cilindrata: 1.099 cm³
• Tipo di motore: bicilindrico a L di 90°, 4 tempi, iniezione elettronica Marelli, raffreddamento a liquido, distribuzione desmodromica, doppio albero a camme in testa, 4 valvole per cilindro
• Potenza e coppia del motore: 160 CV a 9.750 giri/min; 12,5 mkg (122 Nm) a 8.000 giri/min
• Peso (vuoto e pieno): 171 kg a secco, circa 199 kg in ordine di marcia
• Altezza del sedile: 820 mm
• Consumo medio di carburante: circa 7,0 L/100 km (a seconda dell'utilizzo)
• Autonomia stimata: tra 180 e 220 km
• Capacità del serbatoio: 15,5 litri
• Velocità massima: circa 300 km/h
• Tipo di trasmissione: cambio manuale a 6 rapporti, trasmissione finale a catena
• Frenata: anteriore: 2 dischi Ø 330 mm, pinze radiali a 4 pistoncini; posteriore: 1 disco Ø 245 mm, pinza a 2 pistoncini
• Manutenzione e costi di gestione: si raccomanda una manutenzione rigorosa della Ducati, con interventi frequenti (sistema di distribuzione desmodromica da controllare ogni 12.000 km); il costo dei ricambi originali (freni, sospensioni, frizione) e della manodopera del concessionario è elevato; moto destinata ad appassionati esperti disposti a investire nella manutenzione meccanica per garantire prestazioni ottimali.