Ricambi e accessori moto Ducati 1100 Hypermotard Evo SP Corse

Questo modello, lanciato sul mercato nel 2012, si distingue per l’esclusiva livrea Corse, un chiaro omaggio alla divisione racing del marchio. Fin dal suo lancio, attira l’attenzione grazie alla livrea bicolore rosso, bianco e nero e allo stile aggressivo che non lascia dubbi sulle sue intenzioni. Nata dall’evoluzione della HM 1100 Evo, questa versione SP Corse beneficia di notevoli miglioramenti, quali cerchi Marchesini forgiati, un impianto frenante Brembo di alta gamma ereditato dalla superbike 1198, e l’integrazione del sistema di acquisizione dati DDA, tutti elementi che ne rafforzano il DNA da pista. Questa supermotard è stata assemblata in Italia, nella più pura tradizione Ducati, con particolare cura dedicata a ogni singolo componente. Gli appassionati di personalizzazione possono contare su un’ampia sceltadi accessori e ricambi per adattare la propriamoto al proprio stile di guida o alle proprie preferenze estetiche. La SP Corse si distingue per una maggiore altezza da terra, un manubrio rialzato di 20 mm, pedane ad alto grip e sospensioni rialzate, tutti punti di forza per un utilizzo sportivo e impegnativo. Il suo motore da 1100 cm³, potente e grintoso, abbinato a componenti in carbonio e cerchi ultraleggeri, ne fa una moto esigente, riservata ai piloti esperti e a chi è alla ricerca di un’esperienza di guida intensa. La Ducati Hypermotard Evo SP Corse ha segnato la fine di una generazione, prima di essere sostituita nel 2013 dalla HM 821 Hypermotard SP. Il suo carattere esclusivo, il suo temperamento sportivo e la sua dotazione di serie ne fanno un punto di riferimento per gli amanti delle emozioni forti e dei modelli rari. Per comprendere meglio ciò che rende speciale questa moto, è il momento di soffermarsi sulle sue caratteristiche tecniche.

La Ducati si basa su un telaio a traliccio tubolare in acciaio, garanzia di rigidità e leggerezza, che contribuisce alla precisione di guida ricercata dai motociclisti sportivi. All’anteriore, la forcella teleidraulica rovesciata Marzocchi da 50 mm di diametro, completamente regolabile, offre una corsa di 195 mm, ideale per assorbire le irregolarità del terreno e garantire una stabilità ottimale durante le frenate decise. La parte posteriore è affidata a un monoammortizzatore Öhlins, con una corsa di 156 mm, per una trazione esemplare in uscita di curva. I cerchi Marchesini forgiati, ultraleggeri, contribuiscono alla vivacità della moto e alla riduzione del peso non sospeso. La frenata è assicurata da due dischi anteriori da 305 mm a fissaggio radiale, azionati da pinze a 4 pistoncini, e da un disco posteriore da 245 mm con pinza a 2 pistoncini, per una risposta e una potenza degne di una moto da corsa. Il motore bicilindrico a L a 90°, a 4 tempi, con iniezione da 45 mm e raffreddamento ad aria, sviluppa 95 cavalli a 7.500 giri/min e una coppia di 10,50 mkg a 5.750 giri/min. Questo motore, rinomato per il suo carattere, è abbinato a un cambio a 6 marce e a una trasmissione secondaria a catena, per accelerazioni decise e una gestione ottimale della potenza. La sella a 875 mm e il serbatoio da 12,40 litri sottolineano la vocazione sportiva del modello, mentre il sistema di acquisizione dati DDA permette ai piloti di monitorare e analizzare le proprie prestazioni. Gli pneumatici Pirelli Diablo Supercorsa SP, montati di serie, garantiscono il massimo grip sia su strada che in pista. Prima di approfondire le sensazioni dei motociclisti nell’uso quotidiano, diamo un’occhiata all’utilizzo reale e alle opinioni su questa moto d’eccezione.

Nell’uso quotidiano, la Ducati 1100 Hypermotard Evo SP Corse si rivolge chiaramente ai motociclisti esperti alla ricerca di adrenalina. I feedback degli utenti evidenziano un’esperienza di guida molto sportiva, con una maggiore efficienza grazie all’assetto rialzato, al manubrio più alto e alle pedane ad alta aderenza. I potenti freni Brembo e i cerchi Marchesini ultraleggeri sono particolarmente apprezzati per il loro contributo alla maneggevolezza e alla sicurezza, sia su strada che durante le giornate in pista. Il carattere del motore, al tempo stesso potente e grintoso, affascina gli amanti delle emozioni forti, così come la presenza di componenti in carbonio e del sistema DDA per gli appassionati di tecnologia. Tra i punti di forza figurano l’estetica di grande impatto, la dotazione di bordo e la possibilità di personalizzazione tramite gli accessori da gara. Tuttavia, alcuni motociclisti sottolineano alcuni punti deboli, come l’altezza della sella che può intimidire, un prezzo elevato e il desiderio di un motore Desmoquattro per una sportività ancora maggiore. L’uso quotidiano di questo modello rimane riservato a chi dispone di un budget consistente e di una solida esperienza, poiché la moto richiede impegno e non scende a compromessi in termini di comfort o accessibilità. Questo modello, prodotto nel 2012 e sostituito già l’anno successivo, conserva un fascino particolare tra gli appassionati di supermotard sportive. È considerato un vero e proprio oggetto di passione, pensato per le prestazioni e l’esclusività, e continua ad affascinare chi è alla ricerca di una moto dal carattere deciso.

Per chi desidera andare dritto al sodo, ecco le principali caratteristiche tecniche da tenere a mente.

• Patente richiesta: Patente A (moto di qualsiasi cilindrata)
• Cilindrata: 1.078 cm³ (alesaggio x corsa: 98 x 71,5 mm)
• Tipo di motore: bicilindrico a L a 90°, 4 tempi, iniezione Ø 45 mm, raffreddamento ad aria, 1 ACT desmodromico, 2 valvole per cilindro
• Potenza e coppia: 95 ch (70 kW) a 7.500 giri/min, 10,5 mkg (103 Nm) a 5.750 giri/min
• Peso (a vuoto e a pieno carico): 171 kg a secco e circa 200 kg in ordine di marcia
• Altezza della sella: 875 mm
• Consumo medio: circa 5,5-6,5 L/100 km a seconda dell’utilizzo e dello stile di guida
• Autonomia stimata: tra 190 e 220 km in media
• Capacità serbatoio: 12,40 litri
• Velocità massima: circa 220 km/h
• Tipo di trasmissione: cambio a 6 marce, trasmissione secondaria a catena
• Freni: Anteriori: 2 dischi da Ø 305 mm, montaggio radiale, pinza a 4 pistoncini; Posteriori: 1 disco da Ø 245 mm, pinza a 2 pistoncini
• Manutenzione e costi di esercizio: Cambio olio motore: ogni 12.000 km o 12 mesi; controllo del gioco delle valvole (desmo): ogni 12.000 km; catena, pneumatici e frizione da controllare frequentemente in caso di uso sportivo