Ricambi e accessori moto Ducati 1100 Hypermotard S

Progettata da Pierre Terblanche, è stata commercializzata a partire dal 2007, nelle versioni standard e S, e assemblata negli stabilimenti di Borgo Panigale, in Italia. Questo modello incarna il DNA Ducati: una linea audace, una progettazione incentrata sul piacere di guida e finiture di alta gamma. Fin dal suo esordio, l’Hypermotard S ha conquistato per il suo stile unico, con il doppio terminale di scarico sotto la sella, i paramani che integrano indicatori di direzione e specchietti retrovisori, e il cerchio posteriore a cinque razze valorizzato dal forcellone monobraccio. Gli appassionati apprezzano la possibilità di personalizzare la propria moto grazie agli accessori e ai componenti specifici per questo modello. Ducati ha progettato questa moto per offrire un’esperienza di guida dinamica, a metà strada tra la roadster e la supermotard, con una posizione di guida molto avanzata e un manubrio largo per un controllo ottimale. La versione S si distingue per le dotazioni premium: sospensioni posteriori Öhlins, freni anteriori monoblocco Brembo, cerchi specifici e colori esclusivi rosso o nero. L’evoluzione del modello ha visto l’arrivo delle versioni 1100Evo e 1100EvoSP nel 2009, che hanno permesso di guadagnare in leggerezza e potenza, pur conservando lo spirito originale. L’Hypermotard S ha lasciato il segno anche grazie alle sue apparizioni in diversi film, rafforzando la sua immagine di moto d’eccezione. Questo modello, pensato per gli amanti delle emozioni forti e dell’originalità, ha saputo evolversi senza mai rinnegare la propria identità. La sua storia e il suo stile ne fanno un’icona del segmento supermotard. Passiamo ora alle sue caratteristiche tecniche, che spiegano il suo successo tra i motociclisti più esigenti.

La Ducati si basa su un telaio a traliccio tubolare in acciaio ad alta resistenza, che garantisce rigidità e leggerezza. Il suo motore bicilindrico a V di 90°, a quattro tempi, raffreddato ad aria e ad olio, ha una cilindrata di 1.078 cm³. Sviluppa 90 cavalli a 7.750 giri/min e una coppia generosa di 10,5 mkg a 4.750 giri/min, garantendo accelerazioni decise e una buona fluidità ai bassi regimi. L’iniezione elettronica Magneti Marelli da 45 mm ottimizza la gestione del carburante, mentre la frizione multidisco a secco, derivata dalla 1098, offre una sensazione di guida sportiva e precisa. La versione S è dotata di una forcella rovesciata Marzocchi da 50 mm di diametro con trattamento DLC, completamente regolabile, e di un ammortizzatore posteriore Öhlins con serbatoio separato, per un comportamento dinamico e un comfort di alto livello. I cerchi forgiati Marchesini, equipaggiati con pneumatici Diablo Corsa III, alleggeriscono la moto e ne migliorano la maneggevolezza. La frenata è affidata a Brembo: due dischi anteriori da 305 mm con pinze monoblocco a montaggio radiale a quattro pistoncini e un disco posteriore da 245 mm con pinza a doppio pistoncino, per una potenza e una progressività esemplari. Il quadro strumenti digitale, identico a quello della Desmosedici e della 1098, offre cronometro, promemoria di manutenzione e display completo. Gli indicatori di direzione anteriori sono integrati nei paramani, il fanale posteriore e gli indicatori di direzione sono a LED, mentre gli specchietti retrovisori sono ripiegabili e regolabili. Tra gli optional figurano la linea Termignoni, elementi in carbonio, una sella racing o ancora il Ducati Data Analyser. La manutenzione è facilitata da intervalli di revisione più distanziati e da una maggiore affidabilità del motore. Scopriamo ora come questa supermoto si comporta nell’uso quotidiano secondo i riscontri dei motociclisti.

In sella alla Ducati 1100 Hypermotard S, i motociclisti notano immediatamente la sua agilità e maneggevolezza, ideali per affrontare una serie di curve su strade tortuose. La posizione di guida molto avanzata, abbinata a un manubrio largo, offre una sensazione di controllo e sicurezza, anche durante le manovre a bassa velocità. Il motore bicilindrico a V conquista per la coppia disponibile già ai bassi regimi, garantendo riprese decise e una guida dinamica, sia in città che su strada. La sospensione posteriore Öhlins e l’impianto frenante Brembo sono regolarmente apprezzati per la loro efficacia e precisione, consentendo di adottare un ritmo sportivo in tutta sicurezza. Le versioni Evo ed EvoSP, più leggere e potenti, hanno rafforzato il fascino del modello tra gli appassionati di supermotard sportive. I motociclisti apprezzano inoltre la qualità costruttiva, l’affidabilità del motore e la frequenza ridotta degli interventi di manutenzione, che facilitano la cura quotidiana della moto. Tra i punti deboli, la sella alta (845 mm) può rappresentare un problema per i piloti di piccola taglia, e il comfort risulta limitato sui lunghi tragitti a causa della durezza della seduta. L’autonomia, limitata dalla capacità del serbatoio di 12,4 litri, richiede di prevedere delle soste durante i viaggi più lunghi. Il modello è considerato poco versatile, destinato più a un uso sportivo che ai viaggi a lungo raggio. Ciononostante, la Hypermotard S 1100 rimane una moto divertente, accessibile e dallo stile deciso, che affascina gli appassionati alla ricerca di emozioni e originalità.

Le diverse evoluzioni e le opzioni racing disponibili consentono a ciascuno di personalizzare la propria esperienza di guida in base ai propri desideri.

• Patente richiesta: Patente A (tutte le cilindrate)
• Cilindrata: 1.078 cm³
• [Type] di motore: bicilindrico a V di 90°, 4 tempi, raffreddato ad aria e ad olio, 2 valvole per cilindro, desmodromico
• Potenza e coppia: 90 ch a 7.750 giri/min, coppia massima di 10,5 mkg a 4.750 giri/min
• Peso (a vuoto e a pieno carico): 175 kg a secco e circa 198 kg in ordine di marcia
• Altezza della sella: 845 mm
• Consumo medio: circa 6,0-6,5 l/100 km (a seconda delle condizioni di guida)
• Autonomia stimata: da 190 a 210 km
• Capacità serbatoio: 12,4 litri
• Velocità massima: circa 210 km/h
• Tipo di trasmissione: cambio meccanico a 6 marce, frizione multidisco a secco
• Freni: Anteriori: 2 dischi da 305 mm, pinze radiali a 4 pistoncini (Brembo monoblocco sulla versione S); posteriori: 1 disco da 245 mm, 2 pistoncini
• Manutenzione e costi di esercizio: Intervalli di manutenzione distanziati: cambio olio ogni 12.000 km, regolazione delle valvole ogni 20.000 km; costi di gestione ridotti rispetto al precedente motore Ducati 1000 DS: circa il 50% di risparmio sui costi di manutenzione; motore rinomato per la sua affidabilità; frizione a secco: apprezzata dai puristi, ma più rumorosa e che richiede una manutenzione più accurata