Ricambi e accessori moto Ducati 1200 Multistrada S Pikes Peak

Nel 2010, questo modello si è aggiudicato la famosa cronoscalata americana, vincendo la classe 1200cc e incidendo il suo nome nella storia della disciplina. Per celebrare questa vittoria, Ducati ha lanciato un'edizione speciale, la S Pikes Peak, caratterizzata da decorazioni Ducati Corse, scarico Termignoni Performance e sospensioni elettroniche Öhlins. Fin dal suo lancio nel 2011, questa moto ha conquistato gli amanti del brivido e dell'esclusività con il suo stile decisamente sportivo e le sue finiture di alta gamma. Costruita a Bologna, la Multistrada S Pikes Peak è stata progettata per offrire un'esperienza di guida unica, combinando prestazioni, leggerezza e versatilità. L'obiettivo del produttore era chiaro: offrire una macchina in grado di collegare le curve con agilità, pur rimanendo confortevole sulle lunghe distanze. L'evoluzione del modello è proseguita con la versione 2013, che adotta nuove decorazioni ispirate alla MotoGP, una bolla di carbonio più compatta, cerchi forgiati Marchesini e numerose parti in carbonio, rafforzando ulteriormente la sua identità sportiva. La sella speciale con cuciture rosse e il telaio a traliccio verniciato di rosso testimoniano l'attenzione ai dettagli e all'estetica. Questo modello, in vendita dal 2011 al 2014, ha mantenuto il suo DNA di moto da trail pur concentrandosi sulle prestazioni pure, grazie a un equipaggiamento di alta gamma e a una vasta gamma di opzioni di personalizzazione tramite accessori e parti di moto. Contro rivali come la KTM 990 Adventure R e l'Aprilia DORSODURO 1200, la Multistrada S Pikes Peak si distingue per lo stile esclusivo, la tecnologia di bordo e l'eredità delle corse. Siete pronti a scoprire cosa si nasconde sotto questo abito da corsa? Diamo un'occhiata alle specifiche tecniche di questa moto da trail ipersportiva.

Questo modello vanta un telaio di alto livello progettato per combinare sportività e comfort. La ciclistica si basa su un telaio tubolare a traliccio in acciaio, abbinato a piastre laterali in alluminio per garantire rigidità e leggerezza. Il serbatoio da 20 litri è ideale per le lunghe tappe, mentre l'altezza della sella di 850 mm offre una posizione di guida dominante. La versione 2013 presenta cerchi forgiati Marchesini, una bolla di carbonio compatta e una serie di componenti in carbonio, tra cui prese d'aria, parafanghi e copricinghia, per un look decisamente racing. Per quanto riguarda le sospensioni, la Multistrada S Pikes Peak monta una forcella a steli rovesciati (Öhlins sulle prime versioni, Sachs sulla 2013) con un diametro da 48 a 50 mm e un'escursione di 170 mm sia all'anteriore che al posteriore, per garantire una tenuta di strada impeccabile. Il monoammortizzatore posteriore, montato su un monobraccio, completa il pacchetto per una gestione ottimale della deportanza. La frenata è assicurata da due dischi anteriori da 320 mm montati radialmente con pinze a 4 pistoncini e da un disco posteriore da 245 mm con pinza a 2 pistoncini. L'ABS Bosch 9ME a 3 stadi e il controllo di trazione DTC a 8 stadi aumentano la sicurezza, mentre le sospensioni semiattive Skyhook (DSS) della versione 2013 regolano automaticamente lo smorzamento in base allo stile di guida scelto. Il motore bicilindrico a L di 90°, a 4 tempi, a iniezione e raffreddato a liquido, sviluppa 150 CV a 9.250 giri/min e 12,7 mkg di coppia a 7.500 giri/min, con tecnologia Dual Spark sulla versione 2013 per una maggiore efficienza. La trasmissione avviene tramite un cambio a 6 marce e una catena secondaria. La dotazione di serie comprende lo scarico in carbonio Termignoni, il sistema vivavoce, il sistema di allarme, i fari a LED, la sella speciale e le modalità di guida (Sport, Touring, Urban, Enduro), che consentono 16 diverse configurazioni a seconda del numero di passeggeri e bagagli. L'intervallo di manutenzione principale è stato esteso a 24.000 km, una garanzia di affidabilità. Scopriamo ora come si comporta questa moto da trail ipersportiva nell'uso quotidiano e cosa ne pensano i motociclisti.

I piloti della Ducati 1200 Multistrada S Pikes Peak sono unanimi nel lodare il piacere di guida e la versatilità di questa eccezionale GT da trail. I feedback degli utenti sottolineano la potenza del motore, la maneggevolezza e l'efficienza della ciclistica, sia per gli spostamenti quotidiani, sia per le lunghe distanze o per le uscite sportive. Un proprietario che ha percorso più di 100.000 km descrive la moto come un "coltellino svizzero", in grado di fare qualsiasi cosa, ovunque e con qualsiasi tempo, anche se alcuni lamentano la mancanza di una protezione specifica per i motociclisti che viaggiano tutto l'anno. Le sospensioni semiattive Skyhook (DSS) della versione 2013 sono particolarmente apprezzate per il loro comfort e la capacità di adattarsi a tutti gli stili di guida. Le diverse modalità di guida e la possibilità di configurare la moto in base al numero di passeggeri o bagagli sono apprezzate per la loro praticità ed efficienza. I motociclisti lodano anche la qualità costruttiva, le finiture e l'equipaggiamento completo, che collocano questo modello tra i punti di riferimento della sua categoria. Lo stile ispirato alle corse, la sella speciale e i numerosi elementi in carbonio aumentano la sensazione di esclusività. Tra i punti deboli, il prezzo elevato è un tema ricorrente, così come la perdita del marchio Öhlins sulla versione 2013, con alcuni utenti che rimpiangono la forte presenza di elettronica. Nonostante ciò, la Multistrada S Pikes Peak è ancora considerata una moto superbamente divertente, potente e gratificante, che si trova a suo agio sia da sola che in coppia, e che piace agli amanti del brivido e ai piloti in cerca di versatilità. Le varie evoluzioni del modello hanno permesso a tutti di trovare la versione che fa per loro, ma l'equilibrio tra sportività, tecnologia ed esclusività rimane il tratto distintivo di questa hypersport trail bike.

Per chi ama i numeri, ecco la scheda tecnica dettagliata.

• Patente di guida richiesta: patente A (tutte le cilindrate)
• Cilindrata: 1.198,4 cc
• Tipo di motore: bicilindrico a L di 90°, 4 tempi, iniezione di carburante, raffreddamento a liquido, 2 tempi, desmodromico, 4 valvole per cilindro, tecnologia Dual Spark
• Potenza e coppia del motore: 150 CV a 9.250 giri/min, 12,7 mkg a 7.500 giri/min
• Peso (a vuoto e a pieno carico): 194 kg a secco, circa 222 kg a pieno carico
• Altezza del sedile: 850 mm
• Consumo medio di carburante: circa 5,5-6,5 L/100 km
• Autonomia stimata: circa 300 - 340 km
• Capacità del serbatoio: 20 litri
• Velocità massima: 240 km/h
• Tipo di trasmissione: cambio a 6 marce, secondario a catena
• Frenata: anteriore: 2 dischi da 320 mm, montaggio radiale, pinza a 4 pistoncini; posteriore: 1 disco da 245 mm, pinza a 2 pistoncini; ABS a 3 stadi Bosch 9ME
• Manutenzione e costi di gestione: Manutenzione ordinaria ogni 15.000 km o 12 mesi, con un servizio Desmo (gioco valvole) a 24.000 km.