Ricambi e accessori moto Ducati 749 R

Dal suo lancio nel 2004, è diventata un punto di riferimento, incorporando il meglio della famiglia Ducati: telaio a traliccio in acciaio, forcellone rinforzato, ruote in alluminio forgiato e sospensioni Öhlins. Gli accessori e i ricambi specifici per questa moto sono diventati rapidamente un must per i piloti più esigenti che desiderano ottimizzare o mantenere la propria moto. La 749 R è stata sviluppata per consentire a Ducati di competere nel Campionato Mondiale Supersport, proprio come la 748 R. È dotata di un vero motore da 749 cc, rielaborato per offrire maggiore potenza e reattività. L'utilizzo di materiali nobili come il magnesio per i carter, il titanio per le bielle e le valvole e il carbonio, testimonia la volontà di ridurre il peso e aumentare le prestazioni. Assemblata nelle officine italiane del produttore, questa moto è stata progettata per le competizioni, con due kit motore opzionali che offrono fino a 137 CV. Il suo stile racer, le linee tese e l'esclusività ne fanno un oggetto del desiderio per gli amanti del brivido. Commercializzata tra il 2004 e il 2006, la 749 R si è evoluta nel corso degli anni, diventando più potente e più leggera, pur mantenendo il suo DNA di macchina da corsa omologata per la strada. Rara e ricercata, è apprezzata sia dai collezionisti che dai piloti più esperti. Per capire meglio i punti di forza di questo modello, è il momento di approfondire le sue caratteristiche tecniche.

La scheda tecnica della Ducati riflette il suo orientamento radicale. La ciclistica si basa su un telaio tubolare a traliccio in acciaio, garanzia di rigidità e leggerezza. All'anteriore, la forcella teleidraulica Öhlins a steli rovesciati da 43 mm offre un'escursione di 120 mm, abbinata a una frenata ad alte prestazioni grazie a due dischi ad attacco radiale da 320 mm e pinze a 4 pistoncini. La ruota anteriore è dotata di pneumatici 120/70-17 con una pressione di 2,1 bar per un'eccellente tenuta di strada. Al posteriore troviamo un monoammortizzatore Öhlins con escursione di 128 mm, un disco da 220 mm con pinza a 2 pistoncini e una ruota da 180/55-17 con pressione di 2,2 bar. La trasmissione avviene tramite un cambio a 6 marce e catena secondaria. Il bicilindrico a L di 90°, 4 tempi, iniezione da 54 mm, raffreddamento a liquido, 2 tempi, desmodromico con 4 valvole per cilindro, sviluppa 118 CV a 10.250 giri/min e 8,30 mkg a 8.250 giri/min. Il rapporto peso/potenza è impressionante, con 192 kg a secco e 213 kg a pieno carico. Il serbatoio da 18,3 litri offre un'autonomia stimata di 305 km, con un consumo medio di 6 litri/100 km. La sella da 780 mm è adatta a un'ampia gamma di piloti. Le prestazioni sono in linea con gli obiettivi, con una velocità massima di circa 260 km/h e un tempo da 0 a 100 km/h di 3,3 secondi. Una manutenzione regolare e la giusta scelta di accessori e parti di moto sono essenziali per mantenere la sicurezza e le prestazioni della macchina. Ma cosa pensano i motociclisti di tutti i giorni? Scopriamo cosa pensano e cosa pensano di questo modello unico.

Nel quotidiano, la Ducati 749 R colpisce per il suo temperamento esplosivo e la sua precisione. Innanzitutto, i motociclisti lodano la maggiore potenza e la qualità delle sospensioni, che trasformano ogni curva in un momento di puro piacere. Il comportamento dinamico del telaio, unito alla geometria affilata, offre un feeling molto diretto tra la strada e il pilota, che rafforza la sensazione di controllo. L'ergonomia della sella e la posizione di guida sono apprezzate anche dai piloti di statura elevata, come testimoniato da un pilota di 1,86 m che si è sentito perfettamente a suo agio. Le finiture e la scelta dei materiali sono spesso citati come punti di forza, così come l'esclusività del modello, raro su strada e fatto per la pista. Alcuni appassionati sottolineano anche la relativa leggerezza del modello che, abbinata ai cerchi alleggeriti e al telaio a traliccio in acciaio, offre una notevole agilità nelle sequenze veloci. Il principale punto debole è il prezzo, considerato elevato sia per l'acquisto che per la manutenzione. Alcuni motociclisti sottolineano inoltre che la 749 R è chiaramente orientata alla pista, il che la rende meno versatile per l'uso quotidiano. In ambiente urbano, l'assetto radicale e la reattività del motore possono diventare stancanti nel tempo, soprattutto negli ingorghi o a basse velocità. Le versioni dotate di kit motore opzionali, in grado di raggiungere livelli di potenza impressionanti, piacciono ai motociclisti esperti ma non sono molto accessibili. La frizione a secco, caratteristica del marchio, contribuisce all'identità sonora del modello, ma può essere considerata rumorosa o difficile da controllare dai non addetti ai lavori. Una manutenzione regolare è essenziale per garantire affidabilità e sicurezza, soprattutto in caso di uso intensivo. Nell'uso reale, il consumo di carburante rimane ragionevole per una moto sportiva di questo calibro e l'autonomia consente di godersi lunghe uscite. La 749 R richiede un certo impegno, ma ricompensa il pilota con un ricco feedback meccanico e sensazioni pure. Il feedback dell'esperienza evidenzia il piacere di guida, la precisione del telaio e la sensazione di appartenere a una cerchia privilegiata di appassionati. Per chi cerca un'autentica auto sportiva, la 749 R rimane un punto di riferimento.

Se siete curiosi, ecco la scheda completa delle specifiche di questo modello iconico.

• Patente di guida richiesta: patente A (tutte le cilindrate)
• Cilindrata: 749 cm³
• Tipo di motore: bicilindrico a L di 90°, 4 tempi, iniezione Ø 54 mm, raffreddato a liquido, 2 tempi, desmodromico, 4 valvole per cilindro
• Potenza e coppia del motore: 118 CV (87 kW) a 10.250 giri/minuto, 8,30 mkg (81,4 Nm) a 8.250 giri/minuto
• Peso (vuoto e pieno): 192 kg a secco, 213 kg a pieno carico
• Altezza del sedile: 780 mm
• Consumo medio di carburante: 6 litri/100 km
• Autonomia stimata: 305 km
• Capacità del serbatoio: 18,3 litri
• Velocità massima: circa 260 km/h
• Tipo di trasmissione: cambio a 6 velocità, secondario a catena
• Frenata: anteriore: 2 dischi da 320 mm, montaggio radiale, pinza a 4 pistoncini; posteriore: 1 disco da 220 mm, pinza a 2 pistoncini
• Manutenzione e costi di gestione: è indispensabile una manutenzione rigorosa, soprattutto a causa del gruppo valvole desmodromico e degli intervalli di manutenzione più frequenti; i costi di gestione sono considerati elevati, soprattutto a causa delle parti specifiche (frizione a secco, componenti da corsa) e dei requisiti tecnici del modello, progettato per un uso sportivo; l'affidabilità complessiva è buona, a condizione che si seguano alla lettera le raccomandazioni Ducati.