Ricambi e accessori moto Ducati 749 S

Posizionata tra la versione standard e l’esclusivissima R, si distingue per un motore più potente e un equipaggiamento degno di una moto da competizione. Fin dal suo lancio, ha conquistato gli amanti delle emozioni forti grazie a elementi quali le pedane e il pedale del freno posteriore regolabili, il gruppo sella-serbatoio regolabile nella versione monoposto, l’ammortizzatore posteriore SHOWA e la pompa freno radiale. I motociclisti alla ricercadi accessori e ricambi di alta gamma trovano in questo modello una base ideale per la personalizzazione e la manutenzione. Assemblato a Bologna, questo modello è stato commercializzato dal 2003 al 2007. L’obiettivo del costruttore era chiaro: offrire una sportiva efficiente, facile da guidare, ma senza compromessi in termini di rigore e qualità delle dotazioni. Lo stile firmato Pierre Terblanche, con le sue linee tese e il suo sguardo incisivo, non lascia nessuno indifferente. La 749 S si distingue per la precisione di guida e il comportamento su strada esemplare, pur conservando il suono unico del bicilindrico a L Ducati. Nel corso degli anni si è evoluta per guadagnare in potenza e raffinatezza, pur rimanendo fedele al proprio DNA sportivo. I punti di forza della 749 S risiedono nella sua efficienza, nella facilità d’uso, nel cruscotto completo e nelle dotazioni di alto livello. Tra i suoi punti deboli si notano una protezione limitata, un cambio a volte troppo rigido e un prezzo di acquisto elevato. Per gli appassionati di meccanica, è giunto il momento di scoprire le caratteristiche tecniche che hanno reso famosa questa sportiva italiana.

La Ducati si basa su un telaio a traliccio in tubi d’acciaio, garanzia di rigidità e agilità. Il suo interasse di 1.420 mm e l’altezza della sella di 780 mm offrono una posizione di guida sportiva, ma accessibile. All’anteriore, la forcella teleidraulica rovesciata SHOWA da 43 mm di diametro, con 125 mm di escursione, garantisce un’eccellente precisione. La frenata è affidata a due dischi da 320 mm con pinze a 4 pistoncini, mentre la ruota anteriore da 120/70-17 e la pressione di 2,1 bar garantiscono una tenuta di strada ottimale. Nella parte posteriore, il monoammortizzatore SHOWA offre 128 mm di escursione, un disco da 220 mm con pinza a 2 pistoni, uno pneumatico da 180/55-17 e una pressione di 2,2 bar. Il motore è un bicilindrico a L a 90°, a 4 tempi, con iniezione da 54 mm, raffreddamento a liquido, 2 ACT, desmodromico, 4 valvole per cilindro, per una cilindrata di 748,14 cm³. Sviluppa 103 cavalli a 10.000 giri/min e 7,80 mkg di coppia a 8.500 giri/min. Il cambio a 6 marce, abbinato a una trasmissione secondaria a catena, consente di sfruttare appieno la potenza, anche agli alti regimi. Il serbatoio da 15,50 litri offre un’autonomia stimata di 221 km, con un consumo medio di 7 l/100 km. Il peso a secco è di 199 kg, il che garantisce un rapporto peso/potenza dinamico. La dotazione di serie comprende una selletta regolabile, un cruscotto completo e una sella in gel molto piatta, per un comfort sorprendente su questo tipo di moto. Le numerose regolazioni consentono di adattare la moto a ogni pilota, sia su strada che in pista. Prima di passare all’uso quotidiano e alle opinioni dei motociclisti, vediamo come si comporta questo modello sul campo.

Nell’uso quotidiano, la Ducati 749 S è nota per il suo temperamento deciso e il suo carattere sportivo. I motociclisti che l’hanno scelta sottolineano il piacere offerto dal bicilindrico, grintoso ed espressivo, soprattutto nelle accelerazioni decise. Il rombo caratteristico del motore, anche ai bassi regimi, contribuisce all’identità sonora tanto cara al marchio italiano. Con un kit di scarico sportivo riservato alla pista, le sensazioni sono ulteriormente amplificate. Questo tipo di modifica migliora non solo il suono ma anche la reattività del motore, per chi è alla ricerca di un’esperienza più radicale. Questo modello è apprezzato per la sua efficienza e precisione, sia su strada che in pista, grazie a un telaio rigoroso e a un impianto frenante performante. La posizione di guida, sebbene sportiva, rimane accessibile e il comfort della sella in gel viene spesso messo in risalto, così come la qualità delle sospensioni SHOWA. Tuttavia, questa moto non è esente da difetti. In città si dimostra capricciosa e si surriscalda rapidamente negli ingorghi. Chi ama gli spostamenti urbani quotidiani dovrà armarsi di pazienza, poiché la fluidità ai bassi regimi non è il punto di forza della 749 S. Il cambio è giudicato da alcuni troppo duro e la protezione dal vento rimane minima. La manutenzione, in particolare per le pastiglie dei freni anteriori di serie, può rivelarsi costosa (200 euro per due set), e la revisione del motore deve essere effettuata obbligatoriamente ogni 10.000 km con un cambio dell’olio intermedio. Nonostante questi limiti, molti utenti la considerano una meraviglia, adatta all’uso quotidiano, anche sulla neve, a condizione di accettarne il carattere esigente. L’usura degli pneumatici e delle trasmissioni è considerata normale, e il motore, molto fluido, consente un utilizzo versatile, sapendo rivelarsi grintoso ai regimi elevati. Le diverse versioni della 749 S hanno guadagnato in potenza e raffinatezza, rafforzando il fascino di questo modello per gli appassionati di moto sportive italiane.

Per chi desidera approfondire, ecco la scheda tecnica completa della Ducati 749 S.

• Patente richiesta: Patente A (tutte le cilindrate)
• Cilindrata: 748,14 cm³
• Tipo di motore: bicilindrico a L a 90°, 4 tempi, iniezione Ø 54 mm, raffreddamento a liquido, 2 ACT, desmodromico, 4 valvole per cilindro
• Potenza e coppia: 103 ch (75,7 kW) a 10.000 giri/min, 7,80 mkg (76,5 Nm) a 8.500 giri/min
• Peso (a vuoto e a pieno carico): 199 kg a secco, circa 213 kg a pieno carico
• Altezza della sella: 780 mm
• Consumo medio: 7 l/100 km
• Autonomia stimata: 221 km
• Capacità serbatoio: 15,5 litri
• Velocità massima: circa 255 km/h
• Tipo di trasmissione: cambio a 6 marce, trasmissione secondaria a catena
• Freni: Anteriori: 2 dischi da Ø 320 mm, pinze a 4 pistoncini; posteriori: 1 disco da Ø 220 mm, pinza a 2 pistoncini
• Manutenzione e costi di esercizio: Revisione del motore obbligatoria ogni 10.000 km con cambio dell’olio intermedio; manutenzione costosa se non effettuata autonomamente; pastiglie dei freni anteriori originali molto costose (200 euro per 2 set)