Ricambi e accessori moto Ducati 796 Mostro

Eredita il bicilindrico della premier Hypermotard 796, il che le permette di offrire un compromesso ideale tra sportività e versatilità. Fin dal suo lancio, gli appassionati hanno potuto contare su un’ampia gammadi accessori e ricambi per personalizzare o ottimizzare la propriamoto secondo i propri desideri. Questo modello si distingue per il forcellone monobraccio, gli scarichi alti che mettono in risalto la ruota posteriore e il telaio a traliccio tubolare rosso vivo, un richiamo all’estetica della 1100. La forcella rovesciata da 43 mm e le pinze radiali Brembo sottolineano il suo carattere sportivo, mentre l’ergonomia è stata rivisitata per garantire un maggiore comfort: sella ribassata, manubrio rialzato di 20 mm e altezza della sella di 800 mm, ovvero 10 mm in meno rispetto alla 1100. Il concept Monster ART Logomania permette di personalizzare la moto con decorazioni ispirate ai modelli leggendari del marchio, come la Sport 100 degli anni ’50 o la 900 SS di Mike Hailwood. Commercializzata dal 2010 al 2014, la Monster 796 si è affermata come la più venduta della gamma in Francia, conquistando il pubblico grazie al suo stile deciso, alla sua versatilità e alla sua accessibilità. Ha saputo conquistare gli appassionati di roadster grazie al suo carisma, al suo look mozzafiato e al suo posizionamento unico. Prima di scoprire le caratteristiche tecniche che rendono unico questo modello, è interessante soffermarsi sui dettagli che ne hanno forgiato la reputazione tra i motociclisti.

La Ducati si basa su un telaio a traliccio tubolare in acciaio, garanzia di rigidità e leggerezza. Il serbatoio da 15 litri e l’interasse di 1.450 mm garantiscono una buona autonomia e una notevole stabilità, pur mantenendo un’ottima maneggevolezza grazie al peso a secco di 167 kg. L’altezza della sella di 800 mm facilita la salita in sella a molti motociclisti. All’anteriore, la forcella teleidraulica rovesciata da 43 mm offre una corsa di 120 mm, abbinata a un doppio disco da 320 mm con fissaggio radiale e pinze a 4 pistoncini per una frenata potente e precisa. L’ABS è disponibile come optional per una maggiore sicurezza. Nella parte posteriore, il monoammortizzatore garantisce un’escursione di 148 mm, completata da un disco da 245 mm e da una pinza a 2 pistoncini. La trasmissione avviene tramite un cambio a 6 marce e una catena secondaria, ideale per sfruttare al meglio il bicilindrico a L a 90°, a 4 tempi, con iniezione da 45 mm, raffreddato ad aria, dotato di 1 ACT desmodromico e 2 valvole per cilindro. Questo motore da 803 cm³ eroga 87 ch a 8.250 giri/min e una coppia di 8 mkg a 6.250 giri/min, offrendo una ripresa decisa e un’ottima estensione. La Monster 796 offre una solida base tecnica, che consente di montare numerosi accessori e componenti per migliorare le prestazioni o lo stile. Il consumo rilevato dagli utenti è di 5,6 L/100 km, per un’autonomia di circa 200 km con la riserva. La dotazione di serie comprende l’assistenza alla frenata, mentre la manutenzione e l’assicurazione rimangono accessibili. Passiamo ora all’esperienza quotidiana dei motociclisti e alle loro opinioni su questo modello iconico.

Nella guida quotidiana, la Ducati 796 Monster conquista per il suo equilibrio tra dinamismo e facilità d’uso. I motociclisti apprezzano la posizione di guida, ritenuta più comoda rispetto alla 696 grazie alla sella ribassata e al manubrio rialzato, e più accessibile rispetto alla 1100. Questa postura consente un controllo naturale della moto, anche durante gli spostamenti urbani, e limita l’affaticamento durante le lunghe uscite. La presa di mano è rapida, anche se questo modello si rivolge piuttosto a piloti che hanno già una prima esperienza. Il motore offre belle sensazioni già a partire da 3.000 giri, con accelerazioni decise ai bassi regimi e una marcata crescita di potenza a partire da 5.500 giri/min. Alcuni rilevano tuttavia una mancanza di vivacità al di sotto dei 4.000 giri/min e una prima marcia che si innesta oltre i 20 km/h, ma questi dettagli non intaccano il piacere di guida complessivo. Il bicilindrico a L conserva comunque quel carattere meccanico tipico delle Ducati, che contribuisce fortemente al fascino della moto. Le sospensioni rigide favoriscono una guida sportiva, mentre la frenata anteriore è unanimemente apprezzata per la sua potenza e la sua capacità di stabilizzare la moto in curva. Anche la precisione dell’assale anteriore è un punto di forza, offrendo grande sicurezza nelle sequenze di curve. Anche su strade sconnesse, il comportamento rimane coerente, sebbene alcuni possano preferire uno smorzamento più morbido per un utilizzo 100% urbano. Per l’uso urbano, si consiglia l’installazione di un PSB14 o di un kit Ducati Performance per liberare il motore e migliorare la sonorità. Molti proprietari optano anche per gli scarichi Termignoni, che esaltano il carattere del bicilindrico e valorizzano la firma sonora così distintiva del marchio. La manutenzione e l’assicurazione sono considerate poco costose, il che permette di godersi questa roadster senza spendere una fortuna. Nel complesso, la Monster 796 conquista per il suo carattere, la sua versatilità e l’intenso piacere che regala ad ogni uscita. Gli utenti sottolineano la qualità delle dotazioni, la facilità d’uso e il look intramontabile di questo modello, che rimane un punto di riferimento per gli appassionati di roadster italiane.

Per i più curiosi, ecco l’elenco completo delle caratteristiche tecniche della Monster 796.

• Patente richiesta: Patente A
• Cilindrata: 803 cm³
• Tipo di motore: bicilindrico a L a 90°, 4 tempi, iniezione Ø 45 mm, raffreddamento ad aria, 1 ACT desmodromico, 2 valvole per cilindro
• Potenza e coppia: 87 ch (64 kW) a 8.250 giri/min, 78 Nm (pari a 7,95 mkg) a 6.250 giri/min
• Peso (a secco e a pieno carico): 167 kg a secco e circa 187 kg a pieno carico
• Altezza della sella: 800 mm
• Consumo medio: 5,6 L/100 km
• Autonomia stimata: circa 260-270 km prima
• Capacità serbatoio: 15 litri
• Velocità massima: circa 210 km/h
• Tipo di trasmissione: cambio a 6 marce, trasmissione secondaria a catena
• Freni: anteriore 2 dischi Ø 320 mm, montaggio radiale, pinza a 4 pistoncini; posteriore 1 disco Ø 245 mm, pinza a 2 pistoncini; ABS opzionale
• Manutenzione e costi di esercizio: Revisione ogni 12.000 km; regolazione delle valvole ogni 24.000 km; costi di manutenzione moderati per una Ducati, paragonabili a quelli di una roadster di fascia media; modello nel complesso affidabile, con costi assicurativi contenuti nella sua categoria