Ricambi e accessori moto Ducati 800 Monster S2R Dark

Questo modello è stato progettato per offrire lo stile grintoso della S4R pur rimanendo accessibile, grazie a un prezzo più basso e a un'ergonomia adatta a un pubblico ampio. Fin dai primi giri di ruota, il suo design, ispirato alla sorella maggiore, con il forcellone in alluminio, le ruote a cinque razze e il doppio scarico laterale, la distingue immediatamente nel traffico. Gli appassionati apprezzeranno la possibilità di personalizzare la propria moto grazie a un'ampia gamma diaccessori e ricambi moto adatti a questo modello. Assemblata in Italia, la S2R Dark 800 continua l'impegno di Ducati per la qualità, con particolare attenzione alle finiture e all'assemblaggio dei componenti. L'obiettivo del produttore era quello di offrire una moto attraente, maneggevole e performante, mantenendo lo spirito Monster e modernizzando alcuni aspetti, in particolare il comfort di guida e la facilità d'uso. La versione Dark, riconoscibile per i sobri colori nero opaco o grigio, si distingue per l'accessibilità e la forte identità visiva. Questo modello ha segnato un passo importante nell'evoluzione della gamma Monster, combinando stile deciso, ergonomia ripensata e un interessante rapporto qualità-prezzo. La S2R Dark 800 si rivolge agli appassionati di roadster sportive alla ricerca di una macchina distintiva, performante e personalizzabile. È stata messa in vendita nel 2005, inaugurando una nuova era per la gamma Monster. Per capire meglio i punti di forza di questo modello, diamo un'occhiata alle sue caratteristiche tecniche.

Il modello di punta della Ducati è alimentato da un motore bicilindrico a L da 803 cc raffreddato ad aria con due valvole per cilindro e iniezione elettronica. Il motore eroga 77 CV (56,7 kW) a 8.250 giri/min e 7,3 daN.m di coppia a 6.500 giri/min, rendendolo estremamente versatile e maneggevole. La frizione APTC in bagno d'olio, brevettata da Adler, riduce lo sforzo sulla leva e rende più fluida la trasmissione, consentendo al contempo di scalare le marce senza bloccare la ruota grazie all'effetto antisaltellamento automatico. Il cambio a 6 rapporti, abbinato a una trasmissione finale modificata (corona a 41 denti), garantisce una reattività molto apprezzata durante la guida dinamica. La ciclistica si basa su un telaio a traliccio in acciaio accoppiato a un forcellone in alluminio, con un peso a secco di 173 kg. La sospensione anteriore è una forcella rovesciata Marzocchi da 43 mm non regolabile, mentre la posteriore è dotata di un ammortizzatore Sachs regolabile. La frenata è affidata a due dischi da 300 mm con pinze flottanti a 2 pistoncini e a un disco da 245 mm al posteriore. I cerchi a cinque razze, neri o bianchi a seconda della versione, sono dotati di pneumatici Pirelli Diablo, con una nuova taglia 180 al posteriore. Il serbatoio del carburante ha una capacità di 14 litri e la sella è stata rialzata a 800 mm, il che può rappresentare una sfida per i piloti di taglia inferiore. La dotazione di serie comprende il parabrezza, il coprisella del passeggero e il kit SR. Sono disponibili diversi colori, tra cui il nero opaco per la versione Dark. Dopo questa panoramica tecnica, vediamo come si comporta questa roadster nell'uso quotidiano e cosa ne pensano i motociclisti.

Nell'uso quotidiano, il Ducati 800 Monster S2R Dark è apprezzato per la posizione di guida migliorata, che permette alle gambe di abbracciare la moto e al manubrio di offrire una postura più rilassata, ideale per la guida in città e in autostrada. I piloti apprezzano la maggiore stabilità sulle asperità alle alte velocità e la frenata dolce e progressiva, facile da controllare, che rassicura anche i piloti più inesperti. La frizione APTC è ampiamente apprezzata per la sua facilità d'uso e il ridotto sforzo sulla leva, che rendono la moto un piacere da guidare in città o nei lunghi viaggi. I suoi punti di forza sono la maneggevolezza, la versatilità del motore e l'elevato potenziale di personalizzazione grazie alla disponibilità di numerose parti specifiche. La coppia del motore, disponibile fin dai bassi regimi, è estremamente fluida e consente di accelerare efficacemente senza dover giocare continuamente con il cambio. La versione Dark colpisce per la sua sobrietà e l'ottimo rapporto qualità-prezzo, aprendo l'universo Monster a un pubblico più ampio. Tuttavia, alcuni utenti hanno lamentato una forcella anteriore troppo rigida e un ammortizzatore posteriore un po' morbido, che potrebbero richiedere una regolazione per ottimizzare il comfort sulle strade sconnesse. L'altezza della sella, portata a 800 mm, può rappresentare un problema per i piloti più bassi, soprattutto perché non è facile modificarla senza un intervento specifico. L'autonomia è leggermente ridotta dal serbatoio da 14 litri, con l'accensione della spia della riserva a circa 160-170 km e la possibilità di esaurire il carburante a circa 184 km, a seconda dell'andatura. Alcuni proprietari consigliano di riempire prima il serbatoio in caso di uso misto, soprattutto durante la guida dinamica, quando il consumo di carburante aumenta notevolmente. Nonostante questi pochi difetti, la S2R Dark 800 è percepita come una roadster sportiva consistente, gratificante e facile da vivere, sia per i neofiti che per i motociclisti esperti.

Per andare subito al sodo, ecco i principali dettagli tecnici da tenere a mente.

• Patente richiesta: Patente A (tutte le cilindrate)
• Cilindrata: 803 cc
• Tipo di motore: bicilindrico a L, raffreddato ad aria, 2 valvole, iniezione di carburante
• Potenza e coppia del motore: 77 CV (56,7 kW) a 8.250 giri/min, 7,3 mkg (71,5 Nm) a 6.500 giri/min
• Peso (a vuoto e a pieno carico): 173 kg a secco e circa 190 kg a pieno carico
• Altezza del sedile: 800 mm
• Consumo medio di carburante: circa 5,2 - 5,5 litri/100 km
• Autonomia stimata: circa 230-260 km
• Capacità del serbatoio: 14 litri
• Velocità massima: 210-215 km/h
• Tipo di trasmissione: cambio a 6 rapporti, trasmissione finale con corona dentata a 41 denti
• Frenata: 2 dischi anteriori da 300 mm, pinze flottanti a 2 pistoncini
• Manutenzione e costi di gestione: manutenzione regolare indispensabile per mantenere le prestazioni del motore Desmodue; manutenzione accessibile, soprattutto per gli appassionati del fai-da-te (cambio dell'olio, cinghie, gioco delle valvole facilmente accessibili); cinghie da sostituire ogni 2 anni o 12.000 km