Ricambi e accessori moto Ducati 800 Mostro

Prodotto fino al 2007, lo stile senza tempo del modello, le sue linee eleganti e la sua silhouette sottile sono un tributo all'essenzialità. Il DNA della moto si basa su un carattere forte, un suono profondo del bicilindrico e una posizione di guida sportiva, fedele allo spirito Ducati. Il Monster 800 è stato progettato per chi ama le emozioni e il design puro, offrendo un'esperienza di guida dinamica e autentica. Gli aggiornamenti tecnici, come l'introduzione dell'iniezione elettronica, conferiscono alla moto una flessibilità e una potenza sorprendenti per un bicilindrico a due valvole. La leggerezza, la manovrabilità e la maneggevolezza impeccabile, ereditate da un telaio di derivazione ST e dalle forcelle rovesciate, la rendono particolarmente stabile in curva. Made in Italy, è l'incarnazione del piacere all'italiana e si è affermata come nuova arma di seduzione nel segmento delle roadster. Per gli appassionati che desiderano personalizzare o mantenere la propria macchina, è disponibile un'ampia selezione diaccessori e ricambi moto che permettono di mantenere o migliorare le prestazioni e lo stile del Monster. Nel 2005 è arrivata la versione S2R, che riprende il look della sorella maggiore S4R, con i doppi scarichi sovrapposti e il telaio monobraccio, mentre la S2R Dark offre un'alternativa più economica, disponibile solo in nero o grigio. Questo modello rimane un punto di riferimento per i motociclisti che cercano un'esperienza di guida accessibile e giocosa, fedele allo spirito Monster. Passiamo alle caratteristiche tecniche che rendono questa moto così speciale.

La Ducati si distingue per l'ingegneria meticolosa, progettata per offrire un'esperienza di guida sportiva e versatile. Il suo telaio a traliccio tubolare in acciaio garantisce la massima rigidità pur mantenendo un peso a secco di 179 kg (193 kg in ordine di marcia). L'altezza della sella di 795 mm e il passo di 1.440 mm favoriscono una posizione di guida dinamica, senza sacrificare la manovrabilità. Il motore, un bicilindrico a L di 90°, 4 tempi, iniezione da 45 mm, raffreddato ad aria e olio, sviluppa 73 CV a 8.250 giri/min e 7 kg di coppia a 6.500 giri/min. Questa configurazione offre un allungo sorprendente e una morbidezza molto apprezzata, ideale per gli amanti del brivido. Anche la ciclistica non è da meno: all'anteriore, una forcella a steli rovesciati da 43 mm di diametro e 130 mm di escursione, abbinata a due dischi da 320 mm e pinze a 4 pistoncini, assicura una frenata potente e precisa. Al posteriore, un monoammortizzatore con 148 mm di escursione e un disco da 245 mm con pinza a 2 pistoncini garantiscono comfort e sicurezza. I pneumatici 120/60-17 all'anteriore e 160/60-17 al posteriore, gonfiati rispettivamente a 2,1 e 2,2 bar, contribuiscono alla tenuta di strada esemplare del modello. Il cambio a 6 marce e la trasmissione a catena completano il pacchetto, per un'esperienza di guida sportiva e accessibile al tempo stesso. Il serbatoio da 15 litri offre un'autonomia stimata di 221 km, con un consumo medio di 6,8 l/100 km. La manutenzione è meno costosa se si eseguono da soli gli interventi di routine, ma l'assistenza professionale può rappresentare un budget considerevole. Scopriamo come si comporta il Monster 800 nella vita di tutti i giorni e cosa dicono i motociclisti che lo utilizzano.

Nella vita di tutti i giorni, il Ducati 800 Monster è un vero piacere da guidare, con il suo motore melodioso e il suo carattere coinvolgente, anche dopo molti chilometri. I motociclisti ne apprezzano particolarmente l'affidabilità: alcuni hanno percorso più di 50.000 km senza riscontrare alcun problema di rilievo. Questo modello è considerato favoloso e perfettamente utilizzabile ogni giorno, con una manutenzione accessibile per chi si impegna. La leggerezza e la maneggevolezza sono i suoi punti di forza, così come la maneggevolezza e la frenata, che danno una sensazione di sicurezza e precisione in curva, rendendo la moto molto divertente sulle strade tortuose. Il motore è generoso ed elastico grazie all'iniezione e offre un'erogazione di potenza sorprendentemente lunga per un bicilindrico a due valvole. Tuttavia, alcuni utenti hanno lamentato una mancanza di potenza rispetto ad altri modelli di pari cilindrata, nonché una mancanza di comfort su strade sconnesse o quando si guida in coppia, a causa di sospensioni rigide e di una posizione di guida sportiva che può risultare stancante sulle lunghe distanze. Il raggio di sterzata limitato è talvolta citato come uno svantaggio in città, ma la bellezza delle linee e il piacere di guida compensano ampiamente queste piccole mancanze per la maggior parte dei proprietari. Il costo della manutenzione professionale è considerato elevato, ma il consumo di carburante rimane ragionevole, con una media compresa tra 5,5 e 6,8 l/100 km a seconda dell'utilizzo. Anche la maneggevolezza e la reattività del cambio contribuiscono a rendere la moto piacevole, così come l'ergonomia che, pur essendo sportiva, rimane accessibile a un'ampia gamma di motociclisti. Il Monster 800 è percepito come un diamante grezzo, un punto di riferimento per gli amanti del brivido e dello stile che rimangono fedeli a questo modello iconico.

Per saperne di più, ecco l'elenco completo delle specifiche tecniche da conoscere.

• Patente di guida richiesta: Patente A (tutte le cilindrate)
• Cilindrata: 803 cm³
• Tipo di motore: bicilindrico a L di 90°, 4 tempi, iniezione Ø 45 mm, raffreddamento aria/olio, 1 ACT desmodromico, 2 valvole per cilindro
• Potenza e coppia del motore: 73 CV a 8.250 giri/minuto, 7 mkg a 6.500 giri/minuto
• Peso (vuoto e pieno): 179 kg a secco e circa 193 kg in ordine di marcia
• Altezza del sedile: 795 mm
• Consumo medio di carburante: circa 6,2 - 6,8 litri/100 km
• Autonomia stimata: 221 km
• Capacità del serbatoio: 15 litri
• Velocità massima: circa 205 km/h (alcuni utenti riportano 215 km/h sul contachilometri)
• Tipo di trasmissione: cambio a 6 marce, secondario a catena
• Frenata: anteriore: 2 dischi da 320 mm, pinze a 4 pistoncini; posteriore: 1 disco da 245 mm, pinza a 2 pistoncini
• Manutenzione e costi di gestione: manutenzione principale ogni 12.000 km; sostituzione delle cinghie di distribuzione ogni 20.000 km circa; più economica di una Bandit se la manutenzione viene effettuata da soli, ma costosa la manutenzione professionale (250 € per 1.000 km, 450 € per 10.000 km, 550 € per 20.000 km).