Ricambi e accessori moto Ducati 821 Hypermotard SP

Assemblata con cura in previsione delle future norme Euro 4, beneficia dell'esperienza tecnica della Multistrada 1200 ed è in linea con la strategia premium di Ducati. È stata completamente ridisegnata, con un nuovo telaio, una linea di scarico bassa e un frontale e ruote in stile Multistrada. La versione SP si distingue per le caratteristiche top di gamma: forcelle Marzocchi rovesciate da 50 mm con tripla regolazione, ammortizzatore Öhlins con tripla regolazione, cerchi Marchesini forgiati, parti in carbonio e magnesio e manubrio in alluminio. Questo modello offre un'esperienza di guida migliorata grazie all'introduzione di ausili elettronici avanzati (ABS, Ducati Traction Control, modalità di guida specifiche), che lo rendono più versatile e tecnologico. Disponibile dal 2013, la SP si rivolge agli appassionati che cercano un modello performante e distintivo, che può essere equipaggiato con tutti i tipi diaccessori e parti di moto per ottimizzare ogni aspetto della guida e dello stile. La posizione di guida alta (sella da 890 mm), la maggiore altezza da terra e le finiture eccezionali ne sottolineano il carattere esclusivo. Ogni annata, fino al 2015, ha portato la sua parte di miglioramenti per soddisfare le aspettative dei motociclisti più esigenti. La SP 821 rimane fedele allo spirito sportivo e giocoso della gamma Hypermotard, offrendo al contempo una maggiore versatilità e un'autonomia superiore grazie al serbatoio da 16 litri. Pronti a scoprire cosa si nasconde sotto questo aspetto racer? Passiamo alle specifiche tecniche per cui questo modello è rinomato.

Questo modello si distingue per il telaio e la catena cinematica di alto livello. La ciclistica si basa su un telaio tubolare a traliccio in acciaio, abbinato a un retrotreno in alluminio pressofuso e a un monobraccio, per garantire leggerezza e rigidità. Il motore bicilindrico a L desmodromico ^{da 821 cc} raffreddato ad acqua sviluppa 110 CV a 9.250 giri/min e 9,1 kg a 7.750 giri/min. È dotato di un'avanzata gestione elettronica ride-by-wire, di un sistema di iniezione dell'aria secondaria e di iniettori riposizionati, che anticipano le norme Euro 4 e ottimizzano i consumi e le emissioni. La versione SP monta una forcella rovesciata Marzocchi da 50 mm con tripla regolazione (escursione 185 mm) e un ammortizzatore Öhlins con tripla regolazione al posteriore (escursione 175 mm). I cerchi forgiati Marchesini con pneumatici Pirelli Diablo Supercorsa SP assicurano un'eccellente maneggevolezza e aderenza. La frenata è affidata a due dischi Brembo da 320 mm all'anteriore (pinze radiali a 4 pistoncini) e a un disco da 245 mm al posteriore, con ABS e anti-stoppie di serie. La pompa freno radiale, la sella che migliora l'aderenza e l'altezza da terra di 210 mm contribuiscono a rendere la moto più sportiva. L'elettronica di bordo offre tre modalità di guida: Racer (110 CV, RbW High, DTC minimo, ABS livello 1), Sport (110 CV, RbW Medium, DTC classico, ABS livello 2) e Wet (75 CV, RbW Low, DTC massimo, ABS livello 3), tutte impostabili individualmente. La moto pesa 171 kg a secco e 194 kg di peso a vuoto, ha un'altezza della sella di 890 mm (come optional la sella è più bassa di 20 mm) e un serbatoio da 16 litri per un'autonomia estesa. La manutenzione è distanziata: manutenzione di base ogni 15.000 km, regolazione delle valvole ogni 30.000 km. Per saperne di più, scopriamo come si esprime quotidianamente questa supermotard e cosa ne pensano i motociclisti.

Nell'uso, la Ducati Hypermotard SP 821 offre un'esperienza di guida dinamica e rassicurante. I motociclisti apprezzano la precisione del telaio, la maneggevolezza offerta dai cerchi leggeri e la qualità delle sospensioni Marzocchi e Öhlins, che assorbono efficacemente le irregolarità fornendo un ottimo feedback. Il motore vivace e reattivo è un piacere immediato di guida, mentre la posizione di guida alta e l'ampio manubrio facilitano i rapidi cambi di angolazione tipici di una supermotard. Gli aiuti elettronici come l'ABS e il Traction Control ducati sono apprezzati per la loro efficienza e personalizzazione, che permettono di adattare la moto a diversi stili di guida e condizioni atmosferiche. La maggiore autonomia garantita dal serbatoio da 16 litri e la versatilità delle modalità di guida sono particolarmente apprezzate durante le lunghe uscite o sotto la pioggia. L'ergonomia generale, con comandi fluidi e un raggio di sterzata ridotto, la rende facile da usare, anche se la sella molto alta (890 mm) può limitare l'accessibilità per alcuni piloti. Tra i punti deboli rilevati, alcuni lamentano la perdita di coppia ai bassi regimi rispetto alla versione 1100, nonché l'ergonomia imposta dall'ingombrante serbatoio e dalla sella incavata, che limitano i movimenti. La mancanza del cavalletto laterale a volte rende difficile salire a bordo. L'impianto frenante, poco progressivo sulla versione standard, è corretto sulla SP grazie alla pompa radiale. Nonostante questi dettagli, la SP 821 è percepita come una moto completa, moderna e di qualità, che piace tanto agli amanti del brivido quanto a chi cerca un modello pronto a ricevere accessori e ricambi per moto di qualità.

Se siete curiosi, ecco un elenco completo delle caratteristiche tecniche del modello.

• Patente di guida richiesta: Patente A (tutte le cilindrate)
• Cilindrata: 821 ^cm3
• Tipo di motore: Desmodromico, bicilindrico a L raffreddato ad acqua, testate Testastretta, carter Vacural, iniezione elettronica con iniettori riposizionati, sistema di iniezione dell'aria secondaria
• Potenza e coppia del motore: 110 CV (81 kW) a 9.250 giri/minuto, 9,1 mkg (89 Nm) a 7.750 giri/minuto
• Peso (vuoto e pieno): 171 kg a secco, 194 kg in ordine di marcia
• Altezza della seduta: 890 mm (SP), 870 mm (standard)
• Consumo medio di carburante: circa 5,5-6,0 l/100 km a seconda dello stile di guida
• Autonomia stimata: da 250 a 290 km in media
• Capacità del serbatoio: 16 litri
• Velocità massima: circa 200 km/h
• Tipo di trasmissione: cambio a 6 marce, secondario a catena
• Frenata: anteriore: 2 dischi Brembo Ø 320 mm, montaggio radiale, pinza a 4 pistoncini; posteriore: 1 disco Ø 245 mm, pinza a 2 pistoncini; ABS di serie, pompa radiale su SP, sistema anti-stoppie
• Manutenzione e costi d'esercizio: manutenzione di base ogni 15.000 km o un anno, regolazione delle valvole ogni 30.000 km, garanzia di due anni su ricambi e manodopera, chilometraggio illimitato.