Ricambi e accessori moto Ducati 848 Corsica

Progettata per gli amanti del brivido, la moto ha rapidamente conquistato gli appassionati di personalizzazione, che cercano accessori e parti di moto adatte al loro utilizzo, sia su strada che in pista. Assemblato in Italia, questo modello è stato progettato per offrire un'esperienza di guida raffinata e radicale al tempo stesso. L'edizione Corse, lanciata nel 2012 e nel 2013, è caratterizzata da un serbatoio in alluminio più leggero, da una maggiore capacità e da un equipaggiamento di alta gamma progettato per le prestazioni. L'obiettivo di Ducati era quello di creare una moto sportiva di media cilindrata che fosse al tempo stesso accessibile e capace, con un'agilità e un equilibrio che rimanessero fedeli allo spirito delle competizioni. L'evoluzione del modello, dalla prima 848 alla versione Evo Corse, è stata segnata dall'aggiunta di un ammortizzatore posteriore Öhlins, di un cambio e di freni monoblocco Brembo, che ne rafforzano il posizionamento premium. La Ducati 848 Corse è rinomata per le sue linee inconfondibili, la dotazione completa e la capacità di sedurre sia con il design che con le prestazioni. Si è affermata come punto di riferimento nella categoria delle moto sportive di media cilindrata, prima di essere sostituita dalla 959 Panigale Corse. L'eredità sportiva, il rapporto qualità/equipaggiamento e la personalizzazione ne fanno una moto ricercata dai piloti più esigenti. Per capire meglio i punti di forza di questo modello, diamo un'occhiata alle sue caratteristiche tecniche.

La Ducati vanta una scheda tecnica progettata per le prestazioni. Il suo telaio a traliccio tubolare in acciaio offre un equilibrio ottimale tra rigidità e leggerezza, con un interasse di 1.430 mm e un peso a secco di 168 kg, per una maneggevolezza esemplare. All'anteriore, la forcella teleidraulica a steli rovesciati da 43 mm di diametro, abbinata a due dischi freno Brembo da 330 mm con montaggio radiale e pinze a 4 pistoncini, assicura una notevole precisione e potenza di frenata. La ruota anteriore da 120/70-17, gonfiata a 2,5 bar, assicura un'ottima tenuta anche nelle frenate più brusche. Il bicilindrico a L di 90°, 4 tempi, 60 mm di iniezione, raffreddato a liquido, 2 tempi, desmodromico, con 4 valvole per cilindro, sviluppa 140 CV a 10.500 giri/min e 10 mkg di coppia a 9.750 giri/min. Con una cilindrata di 849,40 cm³, questo propulsore offre un'accelerazione decisa e il tipo di agilità che gli appassionati di auto sportive amano. La trasmissione avviene tramite un cambio a 6 rapporti e una catena secondaria. Al posteriore, il monoammortizzatore Öhlins con 120 mm di escursione e il disco freno da 245 mm con pinza a 2 pistoncini assicurano una maneggevolezza dinamica e una stabilità ineccepibile. Il serbatoio in alluminio da 15,5 litri è più leggero di un chilogrammo, aumentando l'autonomia e abbassando il baricentro. L'equipaggiamento di serie comprende anche il cambio, il controllo di trazione a 8 stadi e i dischi freno di grandi dimensioni, a conferma del posizionamento top di gamma di questa edizione speciale. Con una velocità massima dichiarata di 270 km/h, questa moto sportiva si rivolge a piloti in cerca di emozioni e precisione. Per saperne di più, diamo un'occhiata all'esperienza degli utenti e all'utilizzo quotidiano di questo modello.

I commenti dei motociclisti sulla Ducati 848 Corse sottolineano il piacere di guida e la precisione della maneggevolezza, sia su strada che in pista. Molti hanno lodato la potenza del motore, la reattività dello Shift e la sicurezza offerta dai freni Brembo, che aiutano a sfruttare tutto il potenziale della moto. Il sistema di controllo della trazione DTC a 8 stadi è considerato molto efficace, soprattutto sotto la pioggia, e rassicurante nelle curve più impegnative. L'autonomia di 300 km e il consumo di carburante di 5-6 litri per 100 km per la guida da diporto sono apprezzati da chi ama guidare a lungo senza freni. La posizione di guida, pur essendo comoda per le persone alte, è considerata impegnativa sulle lunghe distanze e il sedile del passeggero non è molto adatto. Il look esclusivo, le finiture accurate e il suono in fase di decelerazione sono tra i punti di forza citati, così come il piacere di guida e la maneggevolezza. Alcuni utenti, tuttavia, hanno lamentato il prezzo elevato, il comfort radicale del manubrio e il calore emanato dallo scarico durante i lunghi viaggi. I vari aggiornamenti apportati al modello, come l'aggiunta di un ammortizzatore Öhlins, di un cambio e di freni monoblocco, sono considerati dei veri e propri punti di forza che aumentano il fascino di questa moto sportiva di medie dimensioni. Le versioni successive sono state apprezzate per lo stile, l'esclusività e l'equipaggiamento di alta gamma, consentendo a ogni pilota di trovare la configurazione più adatta a sé. Questa moto si rivolge soprattutto agli appassionati di sport che sono disposti a scendere a qualche compromesso sul comfort per godere di un'esperienza di guida unica.

Se siete curiosi, ecco la scheda completa delle specifiche di questa iconica moto sportiva.

• Patente di guida richiesta: Non specificato
• Cilindrata: 849,40 cc
• Tipo di motore: bicilindrico a L di 90°, 4 tempi, iniezione Ø 60 mm, raffreddato a liquido, 2 tempi, desmodromico, 4 valvole per cilindro
• Potenza e coppia del motore: 140 CV (103 kW) a 10.500 giri/minuto, 10 mkg (98 Nm) a 9.750 giri/minuto
• Peso (a vuoto e a pieno carico): 168 kg a secco, 194 kg a pieno carico
• Altezza del sedile: 830 mm
• Consumo medio di carburante: da 5 a 6 litri/100 km (a seconda dello stile di guida)
• Autonomia stimata: 300 km (a seconda dello stile di guida)
• Capacità del serbatoio: 15,5 litri
• Velocità massima: 270 km/h
• Tipo di trasmissione: cambio a 6 velocità, secondario a catena
• Frenata: anteriore: 2 dischi Brembo Ø 330 mm, montaggio radiale, pinza a 4 pistoncini; posteriore: 1 disco Ø 245 mm, pinza a 2 pistoncini
• Manutenzione e costi di gestione: manutenzione ogni 12.000 km; cinghia di trasmissione da sostituire regolarmente (circa ogni 24.000 km o 5 anni); costi di manutenzione elevati, tipici delle auto sportive italiane, ma notevolmente ridotti dall'uso di frizioni in bagno d'olio; ricambi e materiali di consumo (freni, pneumatici, catene) da mettere in preventivo in caso di uso intensivo