Ricambi e accessori moto Ducati 900 Supersport (SS) IE

Dal 1998, questo modello si distingue per il suo motore bicilindrico a L di 90°, fedele alla tradizione desmodromica cara al marchio bolognese. Lungi dall'essere un multicilindrico giapponese, vanta un carattere unico, espressivo e autentico che piace agli appassionati in cerca di emozioni forti. Gli accessori e i ricambi appositamente progettati per questa moto sportiva testimoniano l'attaccamento dei motociclisti a questo modello emblematico. L'introduzione dell'iniezione elettronica nel 1998 ha segnato un importante passo avanti, accompagnato da una nuova carrozzeria che ha modernizzato le linee senza tradire il DNA Ducati. Realizzata nelle officine della Casa italiana, la SS IE 900 si distingue per il suo telaio tubolare straordinariamente rigido e per le sue sospensioni rigide, che richiedono uno stile di guida impegnato. La posizione di guida in stile racing, con sella alta e salda e manubrio con cinghie per i polsi, immerge il pilota nell'atmosfera della pista. Commercializzato dal 1998 al 2002, questo modello si rivolge a coloro che vogliono riscoprire lo spirito dello sport puro, senza compromessi, e che apprezzano una stabilità imperiale in curva. La 900 Supersport SS IE è disponibile solo per i piloti disposti a impegnarsi, ma in cambio offre un raro piacere di guida e una personalità accattivante. La sua evoluzione, segnata dall'adozione dell'iniezione e dall'ammodernamento dello stile, le ha permesso di mantenere questo carattere unico, guadagnando in efficienza. Per gli amanti delle emozioni e dell'autenticità, questa Ducati rimane un punto di riferimento essenziale. Passiamo ora ai dettagli tecnici che fanno la differenza su strada!

Il design tecnico di questo modello Ducati è fedele allo spirito sportivo del marchio. Il suo telaio a traliccio tubolare in acciaio garantisce una rigidità esemplare e la precisione di guida per cui Ducati è rinomata. Con un interasse di 1.395 mm e un peso a secco di 188 kg, questo modello offre un'eccellente maneggevolezza sulle strade tortuose. All'anteriore, la forcella teleidraulica a steli rovesciati da 43 mm di diametro e 120 mm di escursione assicura una guida precisa, mentre la frenata è affidata a un disco da 320 mm e a una pinza a 4 pistoncini, per arresti rassicuranti e puliti. Al posteriore, un monoammortizzatore Öhlins con 145 mm di escursione e un disco da 245 mm (pinza a 2 pistoncini) completano un pacchetto orientato alle prestazioni. Il motore bicilindrico a L di 90° a 4 tempi, raffreddato ad aria e olio, con iniezione da 45 mm, sviluppa 80 CV a 7.500 giri/min e 8,10 mkg di coppia a 7.000 giri/min. La trasmissione avviene tramite un cambio a 6 rapporti, con catena secondaria per una reattività ottimale. Il serbatoio da 16 litri offre un'autonomia stimata di 219 km, con un consumo medio di 7,3 litri/100 km. L'altezza della sella di 815 mm e il manubrio con cinghie per i polsi sottolineano la natura sportiva della SS IE 900, che pone l'accento sul legame con la strada. La dotazione di serie è sobria e fedele allo spirito racing, senza nulla di superfluo. Per coloro che vogliono saperne di più su come si guida questa moto e su ciò che i piloti hanno da dire al riguardo, ci sono alcuni aneddoti succosi in serbo!

Nella vita di tutti i giorni, la Ducati 900 Supersport SS IE è una compagna esigente ma accattivante. I piloti che l'hanno adottata ne lodano l'intenso piacere di guida, la sensazione di essere un tutt'uno con la moto e la stabilità imperiale in curva. La sua leggerezza e la precisione della ciclistica la rendono facile da inserire in curva, soprattutto sulle strade secondarie, dove rivela tutto il suo potenziale. Sulle strade tortuose, si dimostra formidabilmente efficiente, con una sensazione di avantreno precisa e rassicurante che aumenta la fiducia ogni volta che si entra in curva. Il motore è vivace e rumoroso, seducente nel suo carattere e nella sua affidabilità, anche se il ricevitore della frizione può talvolta richiedere un'attenzione particolare. La sua generosa coppia ai medi regimi consente di partire forte senza scalare marcia, un vantaggio per una guida dinamica e senza fatica. La posizione di guida in stile racing è considerata fisica: la sella rigida e il manubrio montato sui polsi mettono a dura prova i polsi, il che può essere stancante nei lunghi viaggi o nell'uso urbano. Il calore del motore si fa sentire anche a basse velocità, soprattutto in estate, rendendo ancora meno piacevoli gli ingorghi. Questo modello richiede impegno ed esperienza, ma una volta domato offre una buona maneggevolezza e una personalità unica. I punti di forza sono la facilità di bilanciamento della moto, la qualità delle sospensioni e della frenata e la possibilità di convertirla per l'uso in pista. I punti deboli sono lo sterzo rigido, le sospensioni rigide e la mancanza di potenza rispetto alle moto sportive più recenti. L'assenza di moderni ausili elettronici (niente ABS, niente controllo di trazione) rafforza il suo lato purista, ma potrebbe scoraggiare i neofiti. La 900 Supersport SS IE non è fatta per la città, ma eccelle sulle strade tortuose e si rivolge a chi ama lo spirito Ducati e la guida impegnata. È una moto per appassionati, spesso conservata con cura, e il suo valore rimane stabile grazie all'autenticità e al design senza tempo.

Per chi ama i numeri, ecco le specifiche tecniche da ricordare!

• Patente di guida richiesta: Patente A (tutte le cilindrate)
• Cilindrata: 904 cm³
• Tipo di motore: bicilindrico a L di 90°, 4 tempi, raffreddato ad aria e olio, iniezione elettronica da Ø 45 mm, 1 albero a camme in testa (OHC), fasatura desmodromica, 2 valvole per cilindro
• Potenza e coppia del motore: 80 CV (59 kW) a 7.500 giri/min, 8,1 mkg (circa 79 Nm) a 7.000 giri/min
• Peso (a vuoto o a pieno carico): 188 kg a secco, circa 202 kg a pieno carico
• Altezza del sedile: 815 mm
• Consumo medio di carburante: 7,3 litri/100 km
• Autonomia stimata: 215-225 km
• Capacità del serbatoio del carburante: 16 litri
• Velocità massima: circa 230 km/h
• Tipo di trasmissione: cambio a 6 rapporti, trasmissione finale a catena, frizione multidisco in bagno d'olio (idraulica)
• Frenata: anteriore: 1 disco da 320 mm, pinza a 4 pistoncini; posteriore: 1 disco da 245 mm, pinza a 2 pistoncini
• Manutenzione e costi di gestione: si consiglia una manutenzione regolare, in particolare per il sistema desmodromico; l'affidabilità è generalmente riconosciuta dagli utenti; i costi di gestione sono ragionevoli per una moto sportiva classica, con molti pezzi disponibili sul mercato dell'usato; un punto di attenzione per il ricevitore della frizione, che può perdere.