Ricambi e accessori moto Ducati 939 Hypermotard

Dopo diverse varianti, tra cui la 821cc, la versione 939 è ora disponibile con un motore rivisto per soddisfare le norme Euro IV, pur mantenendo il DNA sportivo e lo stile supermotard per cui la gamma è rinomata. Assemblata a Bologna, incarna la passione italiana per le prestazioni e il design, con una silhouette affilata, una posizione di guida dominante e una versatilità rara nel mondo delle due ruote. Appena presentato al Salone di Milano 2015, il modello ha attirato l'attenzione per il suo look unico e la sua capacità di combinare divertimento, comfort ed efficienza. La gamma è stata ampliata con diverse versioni, tra cui l'Hyperstrada 939, progettata per il turismo, e l'SP, un modello orientato alle corse con equipaggiamento top di gamma. I motociclisti possono contare su un'ampia selezione diaccessori e ricambi moto per personalizzare e mantenere la propria moto, sia per migliorare la sicurezza, lo stile o la praticità. L'Hypermotard 939 si distingue per la sua vivacità, le finiture accurate e un'esperienza di guida che incoraggia l'improvvisazione su strade tortuose, pur rimanendo accessibile per l'uso quotidiano. Questa supermotard, al crocevia tra roadster, tourer leggera e moto sportiva, ha conquistato i clienti in cerca di emozioni e originalità. Sarà in vendita nel 2016, con una gamma che si rivolgerà sia agli appassionati di turismo sia a chi ha la passione per la guida dinamica. Per scoprire cosa c'è dietro il design racer, passiamo alle caratteristiche tecniche che sono il punto di forza di questo modello.

La Ducati monta un motore bicilindrico a L da 937 cc, evoluzione del Testastretta 11°, più potente e più ricco di coppia rispetto alla generazione precedente. Eroga fino a 114 CV a 9.000 giri/min e 10 kg di coppia a 7.500 giri/min, offrendo una risposta precisa e un'ampia autonomia, ideale per gli amanti del brivido. L'adozione delle norme Euro IV ha portato all'aggiunta di uno scarico più grande e di un catalizzatore, oltre che di un radiatore dell'olio, pur mantenendo la vivacità del motore. La corsa rimane invariata, ma l'alesaggio è stato aumentato a 94 mm, consentendo di raggiungere questa specifica cilindrata. Il telaio tubolare in acciaio assicura una grande rigidità e una notevole agilità, mentre la ciclistica prevede una forcella rovesciata all'anteriore e un monoammortizzatore al posteriore. La frenata è gestita da un sistema ABS regolabile, con una pompa radiale PR 19 sulla versione SP e una classica assiale sulla versione standard. Il quadro strumenti digitale visualizza le modalità di guida Urban, Touring e Sport, che modificano i livelli di potenza, ABS e controllo della trazione per adattarsi a ogni situazione. La versione SP è dotata di sospensioni Öhlins regolabili, cerchi forgiati Marchesini, pneumatici Pirelli Supercorsa SP, maggiore escursione delle ruote e parti in carbonio per una maneggevolezza ancora più sportiva. La dotazione di serie comprende anche valigie morbide (Hyperstrada 939), cavalletto centrale, due prese da 12 V e manutenzione a intervalli di 15.000 o 30.000 km, a seconda dell'allestimento. L'altezza della sella varia a seconda della versione: 870 mm sulla standard, 810 mm sulla Hyperstrada e 890 mm sulla SP. Il serbatoio da 16 litri offre una discreta autonomia per un uso misto. Siete pronti a scoprire come si comporta questa moto nel quotidiano? Sentiamo cosa dicono i piloti della Hypermotard 939.

In sella alla Hypermotard 939, i motociclisti lodano la vivacità del motore e la precisione del telaio, che rendono ogni guida dinamica e piacevole. La posizione di guida alta e l'ergonomia ben studiata offrono un'eccellente visibilità e una sensazione di controllo, sia in città che su strade tortuose. Le sospensioni a lunga escursione assorbono efficacemente le irregolarità, mentre le finiture e lo stile unico del modello sono regolarmente evidenziati nei feedback. La versione SP, con le sue sospensioni Öhlins e la frenata radiale, piacerà ai motociclisti più sportivi grazie alla sua maneggevolezza e alle sue sensazioni in pista. Tra i suoi punti di forza ci sono l'ampia dotazione di serie, la sicurezza garantita dal Ducati Safety Pack, la versatilità e la capacità di improvvisare su strade piccole. La Hypermotard 939 è considerata confortevole per una supermotard, con un'autonomia decente grazie al serbatoio da 16 litri. Tuttavia, alcuni utenti hanno trovato la protezione perfettibile, soprattutto in autostrada, e l'altezza della sella può essere scomoda per i piloti di taglia inferiore, [note] sulla versione SP. Il motore, pur essendo flessibile, a volte sbatte sotto i 3.000 giri/min, e l'attacco della frenata può essere sorprendente a velocità molto basse. Le modalità Touring e Urban sono considerate da alcuni meno convincenti, in quanto il DTC non interviene molto sulle impostazioni standard. Nonostante queste riserve, la 939 si distingue come alternativa divertente e versatile alle classiche moto sportive, offrendo un raro compromesso tra comfort, stile ed emozioni. Si rivolge in egual misura agli appassionati di turismo e ai piloti dinamici, rimanendo accessibile a chi cerca una moto originale e ben equipaggiata.

Per saperne di più, ecco un elenco dettagliato delle caratteristiche tecniche del modello.

• Patente di guida richiesta: patente A (moto a cilindrata piena)
• Cilindrata: 937 cm³
• Tipo di motore: bicilindrico a L di 90°, Testastretta 11°, 4 tempi, 4 valvole per cilindro, raffreddato a liquido, distribuzione desmodromica, standard Euro 4
• Potenza e coppia del motore: 114 CV a 9000 giri/min, 10 mkg a 7500 giri/min
• Peso (a vuoto e a pieno carico): 180 kg a secco e circa 205 kg a pieno carico
• Altezza del sedile: 870 mm
• Consumo medio di carburante: circa 5,5 L/100 km
• Autonomia stimata: circa 270-290 km a seconda dello stile di guida
• Capacità del serbatoio: 16 litri (compresi 3,5 litri di riserva)
• Velocità massima: circa 220 km/h
• Tipo di trasmissione: a catena, cambio a 6 velocità
• Freno: anteriore: Doppio disco Ø 320 mm, pinze radiali Brembo a 4 pistoncini, ABS Bosch 9MP regolabile; posteriore: Disco Ø 245 mm, pinza a 2 pistoncini
• Manutenzione e costi di gestione: Manutenzione ogni 15.000 o 30.000 km a seconda dell'utilizzo; costi di manutenzione nella fascia media superiore per una sportiva italiana, ricambi e manodopera più costosi rispetto alle roadster giapponesi, ma buona affidabilità segnalata