Ricambi e accessori moto Ducati 996 S

Fin dal suo lancio, è diventata un punto di riferimento per gli amanti del brivido e del design racer. I motociclisti cercarono presto di personalizzarla con accessori e parti di moto per esaltarne il carattere unico. Assemblate in Italia, le varie versioni della 996 - Biposto, S, SPS e R - testimoniano l'esperienza Ducati. La 996 S, posizionata tra la versione standard e l'esclusivissima SPS, monta lo stesso motore da 123 CV e si distingue per le sospensioni posteriori Öhlins e le forcelle anteriori Showa. Nel 2001, la serie limitata Neil Hodgson Replica, ispirata al pilota di Superbike, ha aggiunto un ulteriore tocco di prestigio alla gamma, con elementi del catalogo Ducati Performance. L'obiettivo del produttore è sempre stato quello di offrire una moto sportiva, performante ed esclusiva, senza mai trascurare l'estetica. Il design, ispirato alla 916, è riconoscibile per il telaio a traliccio in acciaio tubolare, lo scarico sottosella e le linee tese. I regolari aggiornamenti del modello, come l'adozione di cerchi Marchesini più leggeri, di nuove forcelle e di componenti in fibra di carbonio sulla 996R, dimostrano la volontà di Ducati di innovare preservando il DNA del marchio. La 996 S ha conquistato gli appassionati grazie alla sua esclusività, alle sue edizioni limitate e alla sua capacità di evolversi nel corso degli anni. Per capire meglio i punti di forza di questa moto sportiva italiana, è il momento di dare un'occhiata alle sue caratteristiche tecniche e all'esperienza di guida che offre.

La scheda tecnica della Ducati riflette la richiesta di prestazioni e precisione del marchio. La ciclistica si basa su un telaio tubolare a traliccio in acciaio, per garantire rigidità e maneggevolezza. All'anteriore, le sospensioni Showa a steli rovesciati completamente regolabili offrono 127 mm di escursione, mentre al posteriore le sospensioni Öhlins a leveraggi progressivi offrono 130 mm di escursione, consentendo di adattare la moto a ogni stile di guida. Le versioni S e SPS beneficiano di queste caratteristiche top di gamma, oltre che di ruote più leggere e componenti speciali. Il motore bicilindrico a L di 90° da 996 cc è dotato di iniezione elettronica, 4 valvole per cilindro e raffreddamento a liquido. Sviluppa 112 CV a 8.500 giri/min e 93 Nm di coppia a 8.000 giri/min, trasmessi alla ruota posteriore da un cambio a 6 rapporti e da una catena. La frenata è assicurata da due dischi anteriori da 320 mm con pinze a 4 pistoncini e da un disco posteriore da 220 mm con pinza a 2 pistoncini, per una potenza di arresto ottimale. Le ruote in lega leggera sono dotate di pneumatici 120/70 ZR17 all'anteriore e 190/50 ZR17 al posteriore. Il serbatoio da 17 litri, con una riserva di 4 litri, è ideale per le corse sportive. L'altezza della sella di 790 mm e il peso a secco di 198 kg offrono un compromesso tra accessibilità e sportività. Le versioni più esclusive, come la 996R, sono dotate di carrozzeria in fibra di carbonio, freni Brembo di alta gamma e motore Testastretta. Prima di scoprire come si sentono i piloti al volante di questa macchina, diamo un'occhiata al suo utilizzo quotidiano.

Sia su strada che in pista, la Ducati 996 S convince per la sua maneggevolezza e precisione. I motociclisti lodano la rigidità del telaio, la stabilità alle alte velocità e la sensazione di contatto con la strada. Le sospensioni top di gamma, regolabili a seconda della versione, permettono di adattare la moto a ogni tipo di utilizzo, che si tratti di un'uscita sportiva o di una sessione in pista. Le versioni S, SPS e R sono particolarmente apprezzate per la loro esclusività e per la qualità delle sospensioni, che offrono una sensazione unica. I freni Brembo sono potenti e duraturi, rassicuranti anche quando si guida con molta forza, e contribuiscono a un perfetto controllo della moto sia nelle curve veloci che nelle frenate più brusche. Il design emblematico, lo scarico sottosella e il suono del motore bicilindrico sono tra i punti di forza regolarmente citati dai proprietari. La possibilità di personalizzare la moto con una serie di accessori ed edizioni speciali, come la Neil Hodgson Replica, rafforza l'attaccamento degli appassionati a questo modello. La 996 attrae sia i piloti sportivi che i collezionisti, sempre alla ricerca di una versione rara o in perfette condizioni. Ci sono però alcuni punti deboli: la posizione di guida, tipicamente sportiva, può risultare impegnativa nei lunghi viaggi, con un comfort ridotto e un affaticamento dei polsi. La manutenzione regolare è essenziale per mantenere le prestazioni e l'affidabilità, soprattutto sulle versioni più affilate. La distribuzione desmodromica richiede un monitoraggio preciso, così come la frizione a secco, molto apprezzata dai puristi ma che può risultare rumorosa durante l'uso. Nonostante queste limitazioni, la 996 S rimane molto ricercata per il suo carattere, le sue prestazioni e la sua immagine forte, e continua a suscitare ammirazione nei raduni degli appassionati.

Per chi è interessato ai dettagli, ecco l'elenco completo delle specifiche tecniche di questo modello leggendario.

• Patente di guida richiesta: patente A (moto di grossa cilindrata)
• Cilindrata: 996 cm³
• Tipo di motore: bicilindrico a L di 90°, 4 tempi, iniezione elettronica, raffreddamento a liquido, distribuzione desmodromica, doppio ACT, 4 valvole per cilindro
• Potenza e coppia del motore: 112 CV (82,3 kW) a 8.500 giri/minuto, 93 Nm (9,5 mkg) a 8.000 giri/minuto
• Peso (a vuoto e a pieno carico): 198 kg, circa 220 kg a pieno carico
• Altezza del sedile: 790 mm
• Consumo medio di carburante: circa 6,2 litri/100 km
• Autonomia stimata: circa 270 km
• Capacità del serbatoio: 17 litri (compresi 4 litri di riserva)
• Velocità massima: 259 km/h
• Tipo di trasmissione: cambio a 6 velocità, trasmissione finale a catena
• Frenata: anteriore: 2 dischi da 320 mm, pinze a 4 pistoncini; posteriore: 1 disco da 220 mm, pinza a 2 pistoncini
• Manutenzione e costi di gestione: si consiglia un regolare intervento di manutenzione ogni 10.000-12.000 km; le regolazioni della fasatura delle valvole desmodromiche devono essere seguite con attenzione; costi di gestione da moderati a elevati a seconda della frequenza di utilizzo e degli intervalli di manutenzione rispettati.