Ricambi e accessori moto Ducati 998 Monster S4R Testastretta

Introdotta nel 2007, questa versione segna un'importante evoluzione nella famiglia Monster, adottando il motore Testastretta da 998 cc, direttamente derivato dalla 999 Superbike. Fin dal suo lancio, questo modello ha conquistato gli appassionati del brivido e della meccanica italiana. La gamma di accessori e parti di ricambio appositamente progettati per questa moto testimonia la sua popolarità tra i motociclisti più esigenti che vogliono personalizzare la propria moto e ottimizzarne le prestazioni. La S4R Testastretta si distingue per il suo design racer e le sue caratteristiche iconiche: forcellone tubolare, doppio scarico sovrapposto, parabrezza compatto, telaio tubolare a traliccio e finiture curate. Il serbatoio in plastica, tipico della serie Monster, consente di risparmiare peso, mentre la sella fluida e il cupolino posteriore aggiungono un tocco estetico e pratico. Il faro tondo, fedele al DNA del Monster, è sormontato da un efficace Vent per l'uso in autostrada. Ducati assembla questo modello nei suoi stabilimenti italiani, perpetuando la sua rinomata esperienza nei telai sportivi e nei motori espressivi. Rispetto alla S4RS, la S4R Testastretta presenta sospensioni anteriori Showa e posteriori Sachs, pur mantenendo il motore esplosivo e lo stile unico della gamma SR. Il Monster S4R Testastretta si è imposto come punto di riferimento tra le roadster sportive, grazie al suo interessante rapporto prezzo/prestazioni e al suo forte carattere. Si rivolge soprattutto ai motociclisti esperti alla ricerca di una moto distintiva ed esclusiva, capace di regalare sensazioni intense sia su strada che in pista. La sua storia, segnata dall'evoluzione dei motori e degli equipaggiamenti, ha contribuito a forgiare la leggenda del Monster. Pronti ad approfondire i dettagli tecnici?

La Ducati è caratterizzata da una ciclistica rigorosa e da un equipaggiamento di alta qualità. Il telaio tubolare a traliccio in acciaio assicura una rigidità e una leggerezza esemplari, mentre il forcellone tubolare ne rafforza l'identità visiva e la maneggevolezza. All'anteriore, la forcella rovesciata Showa da 43 mm, completamente regolabile, offre 130 mm di escursione, mentre il posteriore è dotato di un ammortizzatore Sachs, anch'esso regolabile, per un comfort e una precisione di guida ottimali. La frenata all'anteriore è assicurata da due dischi radiali da 320 mm, abbinati a pinze radiali Brembo a 4 pistoncini, per un'eccezionale potenza di arresto. Al posteriore, un disco da 245 mm con pinza a 2 pistoncini completa il pacchetto. Il cuore della S4R Testastretta è il suo motore bicilindrico a 4 tempi a L di 90° con distribuzione desmodromica e iniezione elettronica. Questo motore da 998 cc sviluppa 130 CV a 9.500 giri/min in modalità ruota libera (106 CV a 9.250 giri/min in francese) e 10,6 kg di coppia a 7.500 giri/min (9 kg a 5.500 giri/min in francese). La frizione multidisco idraulica a secco contribuisce al suono caratteristico del modello. Il cambio a 6 marce è veloce e preciso e consente di sfruttare al massimo la potenza del motore, mentre la trasmissione secondaria a catena garantisce robustezza ed efficienza. La dotazione di serie comprende un cruscotto con aghi, spie per riserva, pressione dell'olio, guasto all'iniezione, chiave codificata, corse totali e parziali, temperatura dell'acqua, orologio, Vent, sospensioni regolabili, serbatoio del carburante incernierato, spia dell'olio, scudo termico, carena posteriore rimovibile, maniglie e ganci di fissaggio. Con un peso a secco di 177 kg, il Monster S4R Testastretta è agile e stabile alle alte velocità. Passiamo all'esperienza di guida e a ciò che i motociclisti hanno da dire su questo modello su base quotidiana.

In sella alla Ducati 998 Monster S4R Testastretta, le sensazioni che si provano sono davvero tante. I piloti più esperti apprezzeranno in particolare la posizione di guida da café racer, con manubrio largo e piatto, braccia distese e piedi arretrati, che favorisce una guida sportiva e precisa. La sella morbida e il cavallo sottile consentono una buona mobilità in curva, ma l'elevata altezza della sella può rendere difficili le manovre da fermo per i piloti più bassi. In città, il doppio regime di giri sotto i 3.000 giri/min e la frizione rigida rendono la guida impegnativa, mentre l'ampio raggio di sterzata limita la manovrabilità nel traffico intenso. Su strada, questo modello rivela tutto il suo potenziale: il motore Testastretta offre una spinta continua da 3.000 a 10.500 giri/min, con un suono entusiasmante e un carattere esplosivo. I freni radiali Brembo convincono per la loro potenza e reattività, rassicuranti sia su strada che in pista. Il cambio a corsa breve è preciso e il telaio altamente rigido garantisce una stabilità rassicurante alle alte velocità. Gli utenti lodano le finiture impeccabili, la qualità dei materiali e lo stile esclusivo, grazie in particolare al doppio scarico sovrapposto, ai monobar e al telaio rosso. I punti deboli sono la rigidità dell'ammortizzazione, che non è molto indulgente sulle strade sconnesse, e il difficile utilizzo in città. Questo modello richiede piloti esperti e non è consigliato ai principianti. Nonostante questi requisiti, il Monster S4R Testastretta vi conquisterà con il suo rapporto prestazioni/prezzo, il suo look devastante e l'esclusività che porta con sé a ogni guida. La manutenzione, tipica delle moto sportive Ducati, richiede rigore e attenzione, ma il piacere di guida offerto da questa macchina italiana fa presto dimenticare questi vincoli.

Per saperne di più, leggete le specifiche tecniche complete di questa eccezionale roadster.

• Patente di guida richiesta: Patente A (tutte le cilindrate)
• Cilindrata: 998 cm³
• Tipo di motore: bicilindrico a L di 90°, 4 tempi, fasatura desmodromica delle valvole, iniezione elettronica, raffreddamento a liquido
• Potenza e coppia del motore: 130 CV a 9.500 giri/min (libero), 106 CV a 9.250 giri/min (Francia), 10,6 mkg a 7.500 giri/min (libero), 9 mkg a 5.500 giri/min (Francia)
• Peso (vuoto e pieno): 177 kg a secco e circa 196 kg a pieno carico
• Altezza del sedile: 805 mm
• Consumo medio di carburante: circa 7,0-7,5 L/100 km
• Autonomia stimata: circa 180-200 km
• Capacità del serbatoio: 13,5 litri
• Velocità massima: 240 km/h
• Tipo di trasmissione: cambio a 6 marce, frizione multidisco a secco, trasmissione secondaria a catena
• Frenata: anteriore: 2 dischi da 320 mm, pinze radiali Brembo a 4 pistoncini; posteriore: 1 disco da 245 mm, pinza a 2 pistoncini
• Manutenzione e costi di gestione: manutenzione frequente (circa ogni 10.000 km) con controllo del gioco delle valvole; manutenzione impegnativa e relativamente costosa, come per tutte le Ducati con distribuzione desmodromica; ricambi disponibili ma talvolta costosi