Ricambi e accessori moto Ducati 998

Conserva l'iconica silhouette della famiglia, pur introducendo una serie di modifiche significative, tra cui la scomparsa delle prese d'aria dalla carenatura. Il cuore della moto è il motore Testastretta, un'evoluzione importante con la testa del cilindro "a testa stretta" e il diametro delle valvole più grande, che offre maggiore potenza e fluidità a tutti i regimi. Questa unità, già vista sulla 996 R, offre un accumulo di potenza più fluido e un'accelerazione più efficiente, pur mantenendo il carattere sportivo tanto caro ai marchi. Anche la ciclistica non è da meno: fedele al telaio tubolare a traliccio in acciaio, la 998 offre una tenuta di strada impeccabile, rafforzata da una forcella anteriore rovesciata Showa e da un ammortizzatore posteriore Öhlins su alcune versioni. Le versioni speciali, come la Matrix, la S Bayliss, la S Ben Bostrom Replica e la 998 R, testimoniano l'impegno di Ducati per le competizioni e l'esclusività. Ogni versione gode di una forte identità, con colori ed equipaggiamenti specifici, che rendono questo modello particolarmente ricercato dai collezionisti e dagli appassionati di moto sportive italiane. La gamma di accessori e parti di moto disponibili per ogni modello consente di personalizzare e ottimizzare la moto in base ai gusti individuali. La Ducati 998 998 è anche una storia di sensazioni: esigente nei confronti del pilota, premia l'impegno con un'esperienza di guida autentica e intensa. Il suo look senza tempo, l'eredità Superbike e le esclusive edizioni limitate la rendono un punto di riferimento nel mondo delle moto sportive. Per comprendere meglio i punti di forza di questo modello, è il momento di approfondire le sue caratteristiche tecniche.

Il modello Ducati è basato su un telaio tubolare a traliccio in acciaio, rinomato per la sua rigidità e precisione, che assicura una stabilità esemplare nelle curve veloci. All'anteriore, le forcelle a steli rovesciati da 43 mm di diametro hanno un'escursione di 127 mm, mentre il posteriore è dotato di un monoammortizzatore (130 mm di escursione), con le versioni top di gamma dotate di sospensioni Öhlins. La frenata è assicurata da due dischi da 320 mm all'anteriore, abbinati a pinze a 4 pistoncini, e da un disco da 220 mm al posteriore con pinza a 2 pistoncini, che assicurano una potenza frenante all'altezza delle prestazioni della moto. Il motore bicilindrico a L di 90° a 4 tempi raffreddato a liquido con iniezione elettronica Magneti-Marelli da 54 mm produce 123 CV a 9.750 giri/min e 9,9 mkg di coppia a 8.000 giri/min sulla versione standard. La versione 998 R aumenta la cilindrata a 999 cc e la potenza a 139 CV a 10.000 giri/min, con 10,7 kg di coppia a 8.000 giri/min. La frizione multidisco a secco e il cambio a 6 rapporti, con trasmissione secondaria a catena, aggiungono sportività al pacchetto. Il peso a secco è di 198 kg (183 kg per la 998 R), con un serbatoio da 17 litri (di cui 4 di riserva) e un'altezza della sella di 790 mm. L'equipaggiamento varia da versione a versione, con alcuni modelli dotati di silenziatori in carbonio Termignoni, rivestimenti speciali e pneumatici top di gamma. La velocità massima è di circa 270 km/h, sufficiente a soddisfare gli amanti del brivido. Prima di passare all'uso quotidiano e alle opinioni dei motociclisti, diamo un'occhiata a come questa moto sportiva italiana viene vissuta su strada.

In sella alla Ducati 998, i motociclisti sperimentano una moto dal carattere forte, costruita per le prestazioni e la passione. I commenti sottolineano l'intenso piacere del motore Testastretta, elastico ed esplosivo, e la precisione della ciclistica, che consente di affrontare le curve con grande sicurezza. Le versioni speciali, come la Matrix e la S Bayliss, seducono per la loro esclusività ed estetica, rafforzando il senso di appartenenza a una comunità di appassionati. La qualità delle sospensioni, la finitura generale e il suono del motore bicilindrico sono regolarmente elogiati, così come la possibilità di personalizzare la moto grazie a un'ampia gamma di accessori adatti a ogni modello. Tuttavia, questa moto sportiva italiana non è priva di limiti. La posizione di guida molto orientata alle prestazioni può essere stancante sulle lunghe distanze e richiede un certo impegno fisico, soprattutto nell'uso quotidiano. La frizione a secco, rinomata per la sua durezza, richiede una mano ferma e la manutenzione, in particolare sulle versioni più esclusive, può comportare una spesa considerevole. Alcuni utenti notano anche la tendenza a surriscaldarsi a basse velocità o da fermo, anche con un nuovo carlostat, che fa parte del fascino delle meccaniche italiane. Nonostante questi punti, la 998 rimane una moto iconica, ricercata per il suo stile senza tempo, la sua rarità in alcune edizioni limitate e la passione che suscita. I motociclisti che la adottano ne apprezzano la maneggevolezza dinamica, l'eredità Superbike e la sensazione di esclusività che trasmette a ogni uscita.

Ecco le principali caratteristiche tecniche di questo leggendario modello.

• Patente di guida richiesta: patente A (motore di grossa cilindrata)
• Cilindrata: 998 cm³ (100 × 63,5 mm)
• Tipo di motore: bicilindrico a L di 90°, 4 tempi, iniezione elettronica, raffreddamento a liquido, doppio ACT desmodromico, 4 valvole per cilindro
• Potenza e coppia del motore: 123 CV (90,4 kW) a 9.750 giri/minuto, 9,9 mkg (97 Nm) a 8.000 giri/minuto
• Peso (a vuoto e a pieno carico): 198 kg a secco, circa 217 kg a pieno carico
• Altezza del sedile: 790 mm
• Consumo medio di carburante: circa 6,5-7,0 L/100 km, a seconda dell'uso.
• Autonomia stimata: circa 240-260 km in condizioni miste
• Capacità del serbatoio: 17 litri (compresi 4 litri di riserva)
• Velocità massima: circa 270 km/h
• Tipo di trasmissione: cambio a 6 marce, catena, frizione multidisco a secco
• Frenata: anteriore: 2 dischi da 320 mm, pinze a 4 pistoncini; posteriore: disco da 220 mm, pinza a 2 pistoncini
• Manutenzione e costi di gestione: Manutenzione impegnativa e regolare, con frequenti controlli del gioco valvole (sistema desmodromico); costi di manutenzione elevati, in particolare per le versioni S e R; sono necessari ricambi specifici e manodopera specializzata per mantenere prestazioni e affidabilità