Ricambi e accessori moto Ducati Diavel 1200 Strada

L'obiettivo della Casa italiana era chiaro: offrire una moto in grado di coprire lunghe distanze mantenendo il carattere unico del Diavel. Assemblata negli stabilimenti di Bologna, questa moto beneficia delle notevoli finiture e dell'attenzione ai dettagli per cui il marchio è famoso. Il design del Diavel Strada è immediatamente accattivante: linee muscolose, ruota posteriore da 240 mm, cerchi a 14 razze e scarico elaborato: tutto è pensato per catturare l'attenzione. Ma Ducati non si è fermata solo all'estetica: lo Strada è dotato di una nuova sella comfort, un parabrezza Touring, un manubrio rialzato di 30 mm, manopole riscaldate e una doppia sella Tourer. Il passeggero beneficia di pedane fisse, di uno schienale e di borse da 41 litri, ideali per i viaggi del fine settimana. L'ergonomia è stata rivista per consentire una postura più eretta e rilassata, adatta alle lunghe tappe. Anche la tecnologia di bordo è stata migliorata, con ABS, controllo della trazione, avviamento senza chiave, strumentazione a doppio schermo e due prese da 12 V, tutti progettati per semplificare la vita del motociclista. I motociclisti possono anche personalizzare la loro moto con una selezione diaccessori e parti di ricambio adatti a questo [model]. Il Diavel Strada si distingue per la sua capacità di combinare potenza, comfort e stile, soddisfacendo le aspettative degli amanti dei viaggi e delle emozioni forti. Per avere un'idea più precisa di ciò che si cela dietro il suo splendido aspetto, diamo un'occhiata alle sue caratteristiche tecniche.

La ciclistica della Ducati si basa su un telaio tubolare a traliccio in acciaio, abbinato a due piastre in alluminio, che garantisce un'ottima rigidità e una grande stabilità, anche in caso di carico da viaggio. L'interasse di 1.590 mm e il peso complessivo di 245 kg assicurano una presenza rassicurante sulla strada. All'anteriore, una forcella rovesciata con diametro di 50 mm e 120 mm di escursione, abbinata a un impianto frenante monoblocco Brembo con doppio disco da 320 mm e pinze radiali a 4 pistoncini, offre una precisione di guida e una potenza di frenata degne di una moto sportiva. Al posteriore, il monoammortizzatore e la ruota larga 240 mm contribuiscono alla firma visiva e alla trazione del modello. Il motore bicilindrico a L di 90°, 4 tempi, raffreddato a liquido con iniezione da Ø 58 mm, eroga 1.198 cm³ e 162 CV a 9.500 giri/min e 12,90 mkg di coppia a 8.000 giri/min. Questo blocco Testastretta 11° è rinomato per la sua flessibilità ai bassi regimi e per la sua capacità di fornire un'accelerazione impressionante. La trasmissione avviene tramite un cambio a 6 rapporti e una catena secondaria. Il modello dispone di tre mappe motore (Sport, Touring, Urban) e di un controllo di trazione regolabile, per adattare la potenza a ogni situazione. L'equipaggiamento di serie comprende il parabrezza Touring, la doppia sella Tourer con schienale per il passeggero, le manopole riscaldate, le borse da 41 litri, due prese da 12 V, l'avviamento senza chiave e la strumentazione a doppio schermo. La manutenzione è distanziata, con tagliandi ogni 12.000 km e regolazione delle valvole a 24.000 km. Passiamo ora all'esperienza dei motociclisti e all'uso quotidiano di questa roadster da turismo.

In sella al Ducati Diavel 1200 Strada, i motociclisti scoprono una macchina potente e confortevole al tempo stesso, pensata per i lunghi viaggi e per le corse dinamiche. Le recensioni sottolineano l'impressione generale di potenza, la capacità di viaggiare lontano e il comfort nettamente migliorato rispetto alla versione standard. La sella comfort, il parabrezza Touring e le borse integrate trasformano l'esperienza, rendendo molto più piacevoli i viaggi in due. Il passeggero beneficia di uno schienale, di pedane fisse e di una sella adattata, cosa insolita per questo tipo di roadster. Il motore convince per la sua fluidità ai bassi regimi e per la sua forte accelerazione, mentre le tre mappe motore e il controllo di trazione permettono di adattare il comportamento della moto a ogni situazione. Il sistema di gestione elettronica, ben congegnato, è facile da usare anche per chi non ha familiarità con le grandi bicilindriche Ducati. La modalità Urban, in particolare, ammorbidisce la risposta dell'acceleratore in città, mentre le modalità Touring e Sport tirano fuori tutto il potenziale del Testastretta 11°. Il telaio è molto più agile di quanto sembri ed è sorprendentemente facile da gestire una volta in marcia, nonostante il peso di 245 kg. I freni Brembo sono precisi e potenti, rassicuranti nelle frenate più decise, anche sotto carico. Tra i punti deboli, vengono spesso citati il prezzo elevato e il budget per gli pneumatici, in particolare per il pneumatico posteriore largo. Il parabrezza offre una protezione variabile a seconda della taglia del pilota e la capacità della valigia è limitata per i lunghi viaggi. Nonostante questi dettagli, il Diavel Strada è percepito come un roadster da turismo estremo, versatile e accattivante, che permette a due persone di partire per il weekend senza sacrificare il piacere di guida o lo stile. Per chi ha la passione per il brivido e l'avventura, questo modello rimane una scommessa sicura.

Vedere le specifiche tecniche complete qui di seguito.

• Patente di guida richiesta: patente A (tutte le cilindrate)
• Cilindrata: 1.198 cm³
• Tipo di motore: bicilindrico a L di 90°, 4 tempi, Ø 58 mm, iniezione elettronica, raffreddato a liquido, doppio albero a camme in testa (2 OHC), fasatura desmodromica, 4 valvole per cilindro (Testastretta 11°)
• Potenza e coppia del motore: 162 CV (119 kW) a 9.500 giri/minuto, 12,9 mkg (127 Nm) a 8.000 giri/minuto
• Peso (vuoto e pieno): 216 kg a secco, 245 kg a pieno carico
• Altezza del sedile: 770 mm
• Consumo medio di carburante: 5,4 litri/100 km (uso combinato)
• Autonomia stimata: circa 310 km
• Capacità del serbatoio: 17 litri
• Velocità massima: 250 km/h
• Tipo di trasmissione: cambio a 6 marce, secondario a catena
• Frenata: anteriore: 2 dischi Ø 320 mm, pinza a 4 pistoncini; posteriore: 1 disco Ø 265 mm, pinza a 2 pistoncini, ABS
• Manutenzione e costi di gestione: manutenzione ogni 12.000 km o 12 mesi; regolazione del gioco valvole ogni 24.000 km; lubrificazione della catena consigliata ogni 1.000 km; costi di manutenzione moderatamente elevati, in linea con la classe premium e la meccanica Ducati