Ricambi e accessori moto Ducati Panigale 1000 V4 R

Assemblata a Bologna, storica culla del marchio, questa moto è stata progettata per soddisfare le esigenze del campionato Superbike, tornando a una cilindrata di 998 cc e incorporando le tecnologie della MotoGP. Fin dal suo lancio nel 2019, la Panigale V4 R si è affermata come la moto da strada più vicina a una moto da corsa mai prodotta da Ducati, con uno sviluppo realizzato in stretta collaborazione con Ducati Corse. Lo stile racer, le linee affilate e il radicale orientamento racing testimoniano questo rapporto diretto con le corse. L'aerodinamica è stata completamente rielaborata per ottenere la massima efficienza, con alette in carbonio ispirate alla Desmosedici GP16, un parabrezza più grande, pannelli laterali più larghi e una carenatura traforata per ottimizzare il raffreddamento. Il serbatoio in alluminio spazzolato, la sella impunturata e le finiture di alta gamma sottolineano la cura dei dettagli. Accessori e parti di moto specifiche consentono di personalizzare e ottimizzare ulteriormente le prestazioni, sia in pista che su strada. La Panigale V4 R si è evoluta nel corso degli anni, incorporando le innovazioni tecnologiche più avanzate a ogni generazione, e rimane un riferimento essenziale per gli appassionati di sport estremi. Entrata in commercio nel 2019 e nel 2020, prima di essere sostituita dalla versione 2023, continua a sedurre con la sua raffinatezza tecnica e il suo DNA racing. Pronti a scoprire cosa si nasconde sotto la carenatura di questa ipersportiva italiana? Passiamo alle caratteristiche tecniche che rendono la Panigale 1000 V4 R così speciale.

L'architettura tecnica di Ducati è direttamente ispirata alle corse. Il suo telaio semiperimetrale in alluminio, abbinato a un forcellone monobraccio e a un Front Frame, consente di regolare con precisione l'altezza del perno del forcellone in quattro posizioni, in modo da adattare la geometria a ogni situazione di guida. All'anteriore, la leggera forcella pressurizzata Öhlins NPX25/30 da 43 mm con 120 mm di escursione garantisce una maneggevolezza estremamente precisa. Al posteriore, l'ammortizzatore Öhlins TTX36 completamente regolabile e il disco da 245 mm assicurano un controllo ottimale, mentre i cerchi Marchesini in alluminio forgiato con pneumatici Pirelli Diablo Supercorsa SP garantiscono un'aderenza ai massimi livelli. Il motore Desmosedici Stradale R da 998 cc, con V4 a 90°, albero motore controrotante, 4 valvole per cilindro e fasatura desmodromica, eroga 221 CV a 15.250 giri/min e 11,40 mkg a 11.500 giri/min, con la possibilità di aumentarli a 234 CV grazie all'impianto Akrapovic. Il cambio a 6 marce, derivato dal WorldSBK, incorpora lo Shift Ducati DQS EVO 2 per cambiate velocissime, mentre la frizione multidisco in bagno d'olio con slittamento limitato assicura una trazione perfetta. L'elettronica di bordo è impressionante: controllo di trazione DTC Evo, controllo di scorrevolezza DSC, anti-wheeling DWC Evo, freno motore DBC Evo, launch control DPL, ABS Bosch EVO in curva, display a colori TFT da 5"", modalità di guida e di potenza, mappatura del motore dedicata per ogni velocità e analisi dei dati GPS DDA+. Il serbatoio in alluminio spazzolato ha una capacità di 16-17 litri a seconda della versione, l'altezza della sella varia da 830 a 850 mm e il peso varia da 172 kg a secco a 193 kg a pieno carico. Il consumo medio di carburante è compreso tra 7,3 e 8 litri/100 km, per un'autonomia di circa 219 km. Prima di passare all'esperienza dei motociclisti e al suo utilizzo quotidiano, è importante sottolineare che ogni componente, dall'aerodinamica all'elettronica, è stato progettato per offrire un'esperienza di guida estrema e personalizzabile.

I piloti esperti della Panigale 1000 V4 R possono testimoniare un'esperienza di guida sublime e radicale, soprattutto in pista, dove la moto esprime tutto il suo potenziale. La precisione della ciclistica, la reattività del motore e la potenza dei freni Brembo sono unanimemente apprezzate, così come il completo sistema di gestione elettronica che tiene sotto controllo la potenza della V4. L'ergonomia rivista, con un serbatoio da 17 litri in alluminio spazzolato e una sella più piatta, è stata apprezzata per il sostegno e la libertà di movimento durante le sessioni sportive. L'aerodinamica, con le sue alette in carbonio, offre stabilità e protezione al pilota alle alte velocità, un aspetto particolarmente apprezzato durante le uscite in pista. Tuttavia, alcuni utenti hanno notato che il calore generato dal motore, soprattutto alle basse velocità, può rendere scomodo l'uso urbano o nel traffico intenso, soprattutto se confrontato con le versioni V4 e V4 S. La posizione di guida molto sportiva e la rigidità delle sospensioni Öhlins, progettate per le prestazioni, possono risultare stancanti nei lunghi viaggi o nell'uso quotidiano. Anche il prezzo elevato viene indicato come un punto debole, riservato a clienti appassionati ed esigenti. Le varie evoluzioni del modello, che a ogni generazione incorpora le innovazioni della MotoGP e del WorldSBK, sono considerate dagli utenti un importante progresso. La possibilità di personalizzare la moto con accessori da corsa, la qualità dell'elettronica e la precisione del telaio rendono la Panigale V4 R un punto di riferimento per i motociclisti in cerca di esclusività e sensazioni estreme.

Per chi volesse saperne di più, ecco la scheda completa delle specifiche di questa ipersportiva italiana.

• Patente di guida richiesta: patente A (moto a cilindrata variabile)
• Cilindrata: 998 cm³
• Tipo di motore: 4 cilindri, a L di 90°, 4 tempi, distribuzione desmodromica, iniezione Ø 56 mm, raffreddamento a liquido
• Potenza e coppia del motore: 221 CV a 15.250 giri/min (fino a 234 CV con sistema Akrapovic), 11,40 mkg 11,40 mkg (112 Nm) a 11.500 giri/min
• Peso (vuoto e pieno): 172 kg a secco, 193 kg a pieno carico
• Altezza della sella: 830 mm (strada), fino a 850 mm (versione da corsa)
• Consumo medio di carburante: da 7,3 a 8 litri/100 km
• Autonomia stimata: circa 219 km
• Capacità del serbatoio: da 16 a 17 litri a seconda della versione
• Velocità massima: circa 300 km/h
• Tipo di trasmissione: cambio a 6 marce, cambio Up&Down, trasmissione secondaria a catena
• Frenata: anteriore: 2 dischi Brembo Ø 330 mm, pinza a 4 pistoncini, posteriore: 1 disco Ø 245 mm, ABS in curva Bosch EVO
• Manutenzione e costi di gestione: manutenzione ogni 12.000 km, regolazione valvole 24.000 km, costi di assicurazione/manutenzione elevati, richiamo software delle luci diurne nel 2023