Ricambi e accessori moto Ducati Panigale 1100 V4 SP2

Introdotta nel 2022 e rinnovata nel 2023, questa serie numerata si rivolge a chi cerca un'esperienza di guida senza compromessi, con un design immediatamente riconoscibile grazie alla livrea nera opaca "Winter Test", ai cerchi e alle alette in carbonio e al serbatoio in alluminio spazzolato. Questo modello è il frutto dell'esperienza della fabbrica bolognese, dove ogni dettaglio è progettato per garantire prestazioni ed efficienza in pista. L'obiettivo del produttore è chiaro: offrire una moto intuitiva, precisa e meno faticosa, capace di superare i limiti della Panigale V4 standard, pur rimanendo accessibile a un'ampia gamma di piloti. L'evoluzione della Panigale V4 SP2 si riflette in costanti miglioramenti all'aerodinamica, all'ergonomia, al motore, al telaio e all'elettronica. Gli ingegneri Ducati hanno incorporato le tecnologie della MotoGP, come la gestione elettronica avanzata, la telemetria DDA+ con GPS e le modalità di guida personalizzabili. Sono disponibili accessori e parti di moto per ottimizzare ulteriormente questa macchina eccezionale, sia per la personalizzazione che per migliorare le prestazioni in pista. La SP2 si distingue anche per le sue caratteristiche di alta gamma: sella impunturata, pedane Rizoma regolabili, manopole da corsa e un kit da corsa per una configurazione da circuito al 100%. Contro rivali come l'Aprilia RSV4 XTrenta e la BMW M 1000 RR, la Panigale V4 SP2 1100 afferma il suo carattere unico, combinando esclusività, innovazione ed efficienza. La sua storia recente, segnata da un incessante sviluppo elettronico e da una costante ricerca della perfezione, la rende un punto di riferimento per i motociclisti più esigenti. Passiamo alle caratteristiche tecniche che fanno la differenza in pista e su strada.

Questo modello vanta una scheda tecnica impressionante, che si addice al suo status di moto sportiva eccezionale. La sua ciclistica si basa su un telaio anteriore in alluminio, che utilizza il motore Desmosedici Stradale come elemento portante, e su un forcellone monobraccio in alluminio ottimizzato per la stabilità in accelerazione. Le sospensioni elettroniche Öhlins, con una forcella rovesciata NPX 25/30 da 43 mm con cartuccia pressurizzata all'anteriore e un ammortizzatore TTX36 al posteriore, sono completamente regolabili tramite il sistema Smart EC 2.0, che consente di adattare lo smorzamento in tempo reale alle esigenze del pilota. Il motore V4 a 90° da 1.103 cc, con distribuzione desmodromica delle valvole e iniezione elettronica del carburante, eroga 215,5 CV a 13.000 giri/min e 12,6 kg di coppia a 9.500 giri/min. Per i piloti più esigenti, la linea Akrapovic in titanio fornisce 228 CV e 13,4 kg, riducendo il peso a 168 kg. Il cambio a 6 marce, dotato di selettore up/down DQS EVO 2, assicura cambi di marcia rapidi e precisi, mentre la frizione a secco STM-EVO SBK ottimizza la trazione e la gestione del freno motore. La frenata è assicurata da doppi dischi Brembo da 330 mm all'anteriore con pinze Stylema R e pompa radiale MCS, completati da un disco posteriore da 245 mm e dall'ABS in curva. I cerchi in carbonio, più leggeri di 1,4 kg rispetto a quelli in alluminio forgiato, migliorano l'agilità e la reattività nei cambi di curva. L'elettronica di bordo comprende il controllo di trazione EVO 3, l'anti-wheeling, il controllo della scorrevolezza, la gestione del freno motore EBC Evo 2, l'assistenza alla partenza, la calibrazione automatica degli pneumatici, diverse modalità di potenza e il display TFT Track Evo. Siete pronti a scoprire come viene utilizzata questa macchina nella vita di tutti i giorni?

Nella vita di tutti i giorni, la Ducati Panigale 1100 V4 SP2 si rivolge principalmente ai motociclisti con la passione per la guida in circuito, ma piacerà anche agli appassionati in cerca di un'esperienza unica. I feedback degli utenti hanno evidenziato la precisione della ciclistica, l'impressionante potenza del V4 e la qualità dell'elettronica di bordo, che permette di domare la bestia in tutta sicurezza. Grazie alle numerose modalità di guida e alla finezza del controllo di trazione DTC EVO 3, è adatta sia all'uso in pista che alla guida sportiva su strada. L'agilità, la stabilità ad alta velocità e la trazione in accelerazione sono regolarmente elogiate, così come la qualità della frenata e la reattività dei sistemi di assistenza elettronica, rassicuranti anche nelle sessioni più impegnative. Anche la leggerezza dei cerchi in carbonio contribuisce alla sua eccezionale maneggevolezza, soprattutto nelle sequenze veloci. Tuttavia, alcuni motociclisti hanno notato l'ergonomia radicale, con una posizione di guida da corsa che può diventare stancante su strada o durante le lunghe sessioni. Il consumo di carburante, elevato per un uso sportivo, e i costi di manutenzione, commisurati alla tecnologia a bordo, devono essere presi in considerazione per un uso regolare. Il comfort rimane minimalista, fedele allo spirito delle competizioni: sedile rigido, comandi da corsa e protezione dal vento limitata, ma questo è anche ciò che rende questo modello così attraente per i puristi. I recenti sviluppi, tra cui la revisione dell'ergonomia e il miglioramento della gestione elettronica, sono apprezzati per la loro capacità di rendere la SP2 più fruibile, anche per i piloti meno esperti. I proprietari lodano la qualità dei materiali, le finiture impeccabili e la presenza di caratteristiche esclusive come la telemetria integrata e il kit racing. In pista è sconcertante la facilità con cui si stabiliscono i tempi sul giro, mentre su strada è una diva esigente riservata agli appassionati pronti ad assaporare ogni accelerazione.

Ecco le specifiche dettagliate della Panigale V4 SP2 per chi ama i numeri:

• Patente richiesta: patente A (moto a cilindrata variabile)
• Cilindrata: 1.103 cm³
• Tipo di motore: 4 cilindri, a L di 90°, 4 tempi, Ø 52 mm, iniezione elettronica, raffreddamento a liquido, distribuzione desmodromica, 4 valvole per cilindro, albero motore controrotante
• Potenza e coppia del motore: 215,5 CV (158,5 kW) a 13.000 giri/min; 12,6 mkg (123,6 Nm) a 9.500 giri/min
• Peso (a vuoto e a pieno carico): 173 kg a secco, circa 194 kg a pieno carico
• Altezza del sedile: 850 mm
• Consumo medio di carburante: 7,6 litri/100 km
• Autonomia stimata: 224 km
• Capacità del serbatoio: 17 litri
• Velocità massima: circa 300 km/h
• Tipo di trasmissione: cambio a 6 marce con Shift EVO 2 Ducati (up/down), frizione idraulica a secco STM-EVO SBK, trasmissione secondaria a catena
• Frenata: anteriore: 2 dischi Brembo Ø 330 mm, pinze Stylema R a 4 pistoncini, pompa radiale MCS; posteriore: 1 disco Ø 245 mm, pinza a 2 pistoncini; ABS cornering
• Manutenzione e costi di gestione: Manutenzione ogni 12.000 km o 12 mesi; regolazione del gioco valvole 24.000 km; garanzia di 24 mesi a chilometraggio illimitato