Ricambi e accessori moto Honda CBR 1000 RR Fireblade SP

000 unità in due decenni. La versione SP, presentata per soddisfare le aspettative degli appassionati di pista, porta avanti la richiesta di prestazioni e precisione. Assemblata in Giappone, beneficia di una produzione meticolosa e di una selezione rigorosa dei componenti, come le bielle e i pistoni, selezionati con una tolleranza ristretta per garantire un perfetto equilibrio del motore. La Fireblade SP si distingue per il suo stile audace, le linee tese e le soluzioni aerodinamiche ispirate alla MotoGP. L'obiettivo del produttore è chiaro: offrire una moto ipersportiva in grado di competere con i migliori al mondo, pur rimanendo accessibile agli appassionati della strada. I motociclisti possono contare su un'ampia gamma diaccessori e parti di moto per personalizzare o ottimizzare la propria moto, in termini di protezione, comfort o prestazioni. La Fireblade SP è una vetrina tecnologica che incorpora importanti innovazioni nel telaio, nell'elettronica e nell'ergonomia. Dal 2020, questo modello ha continuato a evolversi per soddisfare le esigenze dei motociclisti in cerca di emozioni, pur mantenendo lo spirito della linea Fireblade. La sua identità unica, forgiata dalla competizione e dalla passione, la rende un riferimento essenziale nel segmento delle hypersport. Passiamo alle caratteristiche tecniche che la rendono così speciale.

La Honda si basa su un telaio a doppia trave in alluminio completamente riprogettato, che utilizza la parte posteriore del motore come supporto per l'ammortizzatore. Il forcellone, ispirato alla RC213V-S, è stato allungato per ottimizzare la trazione e la stabilità. All'anteriore, la forcella Öhlins NPX da 43 mm, abbinata all'interfaccia elettronica OBTi, consente una regolazione ultraprecisa delle sospensioni, mentre il posteriore beneficia della sospensione Öhlins TTX36. Il motore, un quattro cilindri in linea da 999,7 cc, sviluppa 160 kW (217 CV) a 14.500 giri/min, grazie a bielle in titanio, pistoni in alluminio forgiato e una cascata di ingranaggi. L'acceleratore elettronico TBW è stato ottimizzato per una maggiore reattività, abbinato a un'unità inerziale a 6 assi IMU Bosch che gestisce tutta l'elettronica di bordo. Sei modalità di guida predefinite, tutte personalizzabili, consentono di regolare la potenza, il freno motore, l'anti-wheeling e il controllo di trazione HSTC in base alle preferenze del pilota. La frenata è affidata a pinze Brembo Stylema ad attacco radiale, con dischi da 330 mm, assistite da un ABS a due stadi in curva. La dotazione di serie comprende un display TFT a colori da 5 pollici, l'accensione senza chiave Honda Smart Key e l'accesso semplificato alle funzioni tramite l'interruttore di sinistra. L'aerodinamica è migliorata dagli spoiler ispirati alla MotoGP, mentre la posizione di guida e l'assetto sono progettati per massimizzare le prestazioni in pista. L'ammortizzatore di sterzo elettronico HESD configurabile e le sospensioni elettroniche Öhlins S-EC di seconda generazione completano il pacchetto. Scopriamo ora come si comporta questo modello nell'uso quotidiano e cosa ne pensano i motociclisti.

Nell'uso quotidiano, la Honda CBR 1000 RR Fireblade SP convince per il suo equilibrio tra radicalità e versatilità. I motociclisti lodano la precisione del telaio, la stabilità alle alte velocità e la qualità della frenata, che ispirano fiducia sia in pista che nell'uso sportivo su strada. Grazie alle sospensioni elettroniche Öhlins di ultima generazione, la moto assorbe efficacemente le irregolarità della strada e garantisce una maneggevolezza esemplare in pista. L'ergonomia è stata progettata tenendo conto delle prestazioni, consentendo al pilota di sfruttare appieno il potenziale della moto, anche se alcuni potrebbero trovarla impegnativa durante i viaggi in città o a basse velocità, a causa della sua posizione di guida in stile racing. La sella e le pedane alte favoriscono una posizione di guida impegnata, ideale per attaccare, ma faticosa nei lunghi viaggi o negli ingorghi. L'elettronica di bordo, con le sue molteplici modalità e impostazioni di guida, è apprezzata per la sua capacità di adattarsi alle preferenze di ciascun pilota, che si tratti di sicurezza, prestazioni o comfort. Gli utenti lodano la precisione degli aiuti elettronici, che lasciano sufficiente libertà per sfruttare le prestazioni senza frustrazioni. I motociclisti sottolineano anche la qualità costruttiva, le finiture e l'attenzione ai dettagli, che rafforzano la sensazione di possedere una moto eccezionale. Tuttavia, ci sono alcune lamentele per l'elevato costo della manutenzione e per il consumo di carburante, che può aumentare con l'uso intensivo. Le versioni successive della Fireblade SP si sono evolute per soddisfare le aspettative degli appassionati, in particolare incorporando le innovazioni delle corse e offrendo una vasta scelta di opzioni e accessori per personalizzare la propria moto. Questo modello è considerato un concentrato di tecnologia e sportività, in grado di competere con i migliori del mercato e di offrire un'esperienza di guida unica a ogni uscita.

Per saperne di più, ecco la scheda tecnica dettagliata della Fireblade SP 1000.

• Patente di guida richiesta: patente A (moto a cilindrata piena)
• Cilindrata: 999,7 cm³
• Tipo di motore: quattro cilindri in linea con dimensioni superquadrate, bielle in titanio e pistoni in alluminio forgiato, distribuzione a cascata, raffreddamento a liquido, DOHC, 4 valvole per cilindro, iniezione elettronica PGM-DSFI
• Potenza e coppia del motore: 217 CV (160 kW) a 14.500 giri/min; 113 Nm a 12.500 giri/min.
• Peso a vuoto: 201 kg
• Altezza del sedile: 830 mm
• Consumo medio di carburante: circa 6,3 litri/100 km
• Autonomia stimata: 280-300 km a seconda dell'andatura di guida
• Capacità del serbatoio: 16,1 litri
• Velocità massima: da 299 a 305 km/h
• Tipo di trasmissione: cambio a 6 marce con quickshifter a due vie (up & down); frizione a slittamento limitato assistito (anti-dribbling); trasmissione secondaria a catena
• Frenata: anteriore: Doppio disco da 330 mm con pinze radiali Brembo Stylema a 4 pistoncini; posteriore: disco da 220 mm, pinza a singolo pistoncino; pompa radiale Brembo high-end; ABS cornering a due stadi con unità inerziale IMU a 6 assi
• Manutenzione e costi di gestione: manutenzione consigliata ogni 12.000 km o 1 anno;costi di manutenzione elevati, tipici delle moto ipersportive con componenti ad alte prestazioni.