Ricambi e accessori moto Honda CBR 600 F ABS

Dopo una pausa nel 2006, questo modello fa il suo ritorno nel 2011, partendo dalla base tecnica della Hornet roadster e adottando un telaio Monobackbone in alluminio. Dal momento della sua rinascita, gli accessori e le parti di moto adattate a questa versione sono arrivate agli appassionati, sottolineando la popolarità di questa moto sportiva accessibile. Il design, curato dalla sede romana di Honda, è caratterizzato da una silhouette sportiva ma accogliente, con una carenatura multistrato e una posizione di guida meno estrema rispetto ai modelli hypersport. L'obiettivo del costruttore è chiaro: offrire un'alternativa dinamica e confortevole al tempo stesso, in grado di accompagnare i motociclisti nella vita di tutti i giorni così come nei lunghi viaggi. La CBR 600 F ABS si distingue dalle sue rivali grazie a un'ergonomia meticolosa, una sella per il passeggero davvero utilizzabile e una protezione efficace, pur mantenendo il suo carattere sportivo. È stata venduta dal 2011 al 2013, sostituendo la versione del 2004 e precedendo quella del 2012, e si confronta con modelli come la BMW F 800 ST, la Yamaha XJ6 Diversion F, la Kawasaki ER-6f e la Suzuki GSX-F 650. Ciò che distingue questo modello è la possibilità di integrare facilmente equipaggiamenti specifici, la presenza di un ABS sportivo (C-ABS) opzionale e un design pensato per la strada, senza sacrificare il piacere di guida. L'evoluzione della CBR F testimonia la volontà di Honda di offrire una moto sportiva versatile, affidabile e divertente, adatta sia ai principianti che ai piloti esperti. Per capire meglio i punti di forza di questa moto, è il momento di dare un'occhiata alle sue caratteristiche tecniche.

La Honda si basa su un telaio Monobackbone in alluminio fuso, che garantisce rigidità e leggerezza. Il telaio è sostenuto da una forcella teleidraulica a steli rovesciati da 41 mm all'anteriore, con un'escursione di 120 mm, e da un monoammortizzatore al posteriore. La frenata è assicurata da due dischi da 296 mm all'anteriore, dotati di pinze a 2 pistoncini (o a 3 pistoncini con l'opzione C-ABS), e da un disco da 240 mm al posteriore con pinza a singolo pistoncino. L'ABS sportivo (C-ABS) è disponibile come optional, per una maggiore sicurezza nelle frenate più brusche. Il motore, un 4 cilindri in linea da 599 cc, 4 tempi, iniezione da 36 mm, raffreddamento a liquido, 2 tempi, 4 valvole per cilindro, eroga 100 CV a 12.000 giri/min e 6,60 mkg di coppia a 10.500 giri/min. Derivato dalla CBR 600 RR del 2007, il motore è stato messo a punto per garantire una maggiore fluidità ai bassi regimi e una guida più piacevole su strada. La trasmissione è affidata a un cambio a 6 rapporti e a una catena secondaria, che assicura cambi di marcia fluidi e un uso ottimale della potenza. La dotazione di serie comprende un quadro strumenti completamente digitale, l'immobilizzatore con codice HISS, sospensioni più morbide rispetto alla versione RR, semimanubri rialzati, una comoda sella per il passeggero e l'opzione di un blocco a U sotto la sella. Il serbatoio da 18,4 litri consente di pianificare lunghe tappe, mentre l'altezza della sella di 800 mm rende la moto accessibile alla maggior parte delle persone di tutte le taglie. Il peso complessivo è di 206 kg, un valore ragionevole per una moto sportiva con carenatura. La velocità massima è di circa 240 km/h, sufficiente a soddisfare gli amanti del brivido pur rimanendo facile da guidare nell'uso quotidiano. Dopo questa panoramica tecnica, scopriamo come si comporta la CBR F 600 ABS nell'uso quotidiano e cosa ne pensano i motociclisti.

Nell'uso quotidiano, la Honda CBR 600 F ABS è rinomata per la sua versatilità e facilità di guida. I motociclisti lodano il comfort della moto, sia che si tratti di pendolarismo in città, sia che si percorrano lunghe distanze o che la si guidi in coppia. La posizione di guida, meno faticosa rispetto a quella di una hypersport, e la protezione offerta dalla carenatura consentono di affrontare i lunghi viaggi senza timori. Il motore si fa apprezzare per la sua flessibilità ai bassi regimi e il suo carattere dinamico agli alti, offrendo una guida rilassata o più sportiva a seconda dell'umore del pilota. Le sospensioni, più morbide rispetto alle auto sportive pure, favoriscono il comfort su strada, mentre la frenata, soprattutto con l'ABS opzionale, è considerata efficace e rassicurante. L'affidabilità del modello viene regolarmente sottolineata: molti utenti non segnalano guasti di rilievo, anche dopo decine di migliaia di chilometri. I costi di manutenzione sono considerati ragionevoli e il consumo di carburante è basso per la categoria, rendendola una moto economica da gestire. Tra i punti deboli rilevati, alcuni rimpiangono il prezzo elevato del nuovo al momento del lancio, un cambio che potrebbe essere più facile da usare e una carenatura che potrebbe vibrare alle basse velocità. La sella originale, a volte considerata rigida, può essere sostituita per un maggiore comfort. Nonostante questi dettagli, la CBR 600 F ABS è percepita come un ottimo compromesso tra sportività e uso stradale, ideale per i motociclisti che desiderano orientarsi verso una guida più dinamica senza rinunciare al comfort.

Per chi volesse saperne di più, la scheda tecnica dettagliata del modello fornisce tutte le informazioni essenziali.

• Patente di guida richiesta: patente A (tutte le cilindrate)
• Cilindrata: 599 cm³
• Tipo di motore: 4 cilindri in linea, 4 tempi, iniezione elettronica PGM-FI Ø 36 mm, raffreddato a liquido, DOHC, 4 valvole per cilindro
• Potenza e coppia del motore: 100 CV a 12.000 giri/min. e 6,6 mkg (65 Nm) a 10.500 giri/min.
• Peso (a pieno carico): 206 kg
• Altezza del sedile: 800 mm
• Consumo medio di carburante: da 5,5 a 6,0 L/100 km a seconda dello stile e delle condizioni di guida
• Autonomia stimata: da 300 a 330 km a seconda dello stile di guida
• Capacità del serbatoio: 18,4 litri
• Velocità massima: circa 240 km/h
• Tipo di trasmissione: cambio manuale a 6 rapporti, trasmissione secondaria a catena
• Frenata: anteriore: 2 dischi da 296 mm, pinze a 2 pistoncini (o pinze a 3 pistoncini con C-ABS), posteriore: 1 disco da 240 mm, pinza a singolo pistoncino, ABS sportivo opzionale (C-ABS)
• Manutenzione e costi di gestione: si consiglia una manutenzione regolare, elevata affidabilità, il kit catena originale può superare i 46.000 km, costi assicurativi simili a quelli della Hornet, non sono stati segnalati guasti gravi.