Ricambi e accessori moto Honda CR 250 R

Per 37 anni, la CR 250 R ha fatto scuola, vincendo numerosi titoli e segnando l'evoluzione del motocross. Questo [model] è stato progettato per soddisfare le aspettative dei piloti più esigenti, sia dilettanti che professionisti, e si è evoluto nel corso dei decenni per rimanere all'avanguardia delle prestazioni. Fin dai suoi esordi, la Honda è stata rinomata per la sua capacità di essere personalizzata e ottimizzata grazie agli accessori e ai ricambi per moto disponibili sul mercato, consentendo a ogni pilota di sfruttare appieno il potenziale della moto. La storia della 250 è costellata di importanti innovazioni. Nel 1997, Honda ha rivoluzionato il settore introducendo il primo telaio in alluminio nel mondo del motocross, sostituendo l'acciaio per offrire maggiore rigidità e maneggevolezza. Le generazioni successive hanno perfezionato questo telaio, mentre il motore a due tempi si è evoluto con l'adozione dell'aspirazione a valvola nel carter e l'aggiunta di un sistema di scarico a controllo elettronico. Costruita negli stabilimenti Honda, questa moto è sempre stata progettata per garantire prestazioni, affidabilità e semplicità meccanica. Le versioni prodotte nel 2001 erano particolarmente ricercate per il loro equilibrio di potenza, maneggevolezza e robustezza. La fine della produzione nel 2007 non ha fatto altro che aumentare la popolarità di questo modello, che è diventato una vera e propria icona per gli appassionati di motocross e fuoristrada. Per chi vuole andare oltre, è il momento di approfondire le caratteristiche tecniche che hanno reso questa moto così famosa.

Il telaio di [model] ha subito un'importante trasformazione nel 1997 con l'arrivo del telaio in alluminio, una prima assoluta nel mondo del motocross. Il telaio si è poi evoluto nel 2000 con longheroni più sottili, seguiti da una terza generazione ancora più flessibile, che offre una notevole maneggevolezza e leggerezza. La sospensione anteriore è affidata a una forcella Showa con smorzamento in compressione ed estensione regolabile, mentre il posteriore beneficia di un ammortizzatore Showa, anch'esso regolabile alle basse e alle alte velocità. La frenata è affidata a dischi singoli da 240 mm all'anteriore e al posteriore, che garantiscono una potenza frenante adeguata alle esigenze del fuoristrada. Il motore da 249 cc è un monocilindrico a due tempi raffreddato a liquido che nel corso degli anni ha subito una serie di aggiornamenti, tra cui il passaggio dal sistema elettronico Power Jet a un carburatore Keihin PWK e poi Mikuni TMX, l'aggiunta di un sensore di posizione dell'acceleratore (TPS) e un sistema di scarico a controllo elettronico. La trasmissione è un cambio manuale a 5 marce con ingranaggio costante e trasmissione a catena. Il modello è dotato di accensione CDI, serbatoio del carburante da 7,57 litri con capacità di 650 ml di olio, altezza della sella di 942 mm e peso a secco di 96,6 kg. I pneumatici anteriori 80/100-21 e posteriori 110/90-19 sono adatti al motocross. La velocità massima è di 121 km/h e il consumo medio di carburante è di 25 mpg. I successivi aggiornamenti hanno migliorato la rigidità del telaio, la gestione della potenza e la maneggevolezza, pur mantenendo la facilità di manutenzione tanto cara ai piloti. Passiamo all'esperienza dei piloti e all'uso quotidiano di questo modello.

Nell'uso quotidiano, la Honda CR 250 R convince per la sua potenza e manovrabilità, qualità unanimemente apprezzate dagli appassionati di motocross, freeride e fuoristrada. I piloti apprezzano in particolare l'esplosiva reattività del motore a due tempi, la leggerezza del telaio in alluminio e la precisione delle sospensioni Showa, che consentono di affrontare con sicurezza percorsi tecnici, dossi e terreni accidentati. Anche nei salti più impegnativi o nelle curve più strette e con maggiore deportanza, la CR 250 R offre una notevole stabilità e una maneggevolezza prevedibile, che la rendono accessibile a un'ampia gamma di piloti, dai semi-professionisti agli appassionati del fine settimana. Le versioni prodotte nel 2001 sono spesso citate come le più riuscite, in quanto offrono un compromesso ideale tra prestazioni del motore, flessibilità di guida e comportamento del telaio. Il motore di quell'anno, unito all'introduzione del telaio in alluminio, è considerato l'apice dello sviluppo del modello. Sul mercato dell'usato, questi modelli sono molto ricercati, così come le versioni precedenti per le corse d'epoca. Tra i punti di forza segnalati dagli utenti ci sono la robustezza, la facilità di manutenzione e la disponibilità di ricambi. Anche la possibilità di regolare con precisione le sospensioni per adattarle a tutti i tipi di terreno è molto apprezzata. Tuttavia, alcuni proprietari delle ultime generazioni hanno notato che il motore con aspirazione a valvole nel basamento non è stato sfruttato al massimo dal produttore, spingendo molti appassionati a rivolgersi all'aftermarket per ottimizzare le prestazioni. Nonostante la fine della produzione nel 2007 e l'ascesa dei motori a quattro tempi, la CR 250 R rimane un punto di riferimento per chi cerca emozioni, semplicità meccanica e piacere di guida, sia nelle competizioni che nel tempo libero.

Ecco le principali caratteristiche tecniche di questo iconico modello.

• Licenza richiesta: non è omologata per la circolazione su strada, richiede la licenza FFM o l'utilizzo solo su terreni privati.
• Cilindrata: 249cc
• Tipo di motore: monocilindrico a 2 tempi, raffreddato a liquido, aspirazione a valvole, scarico RC Valve
• Potenza e coppia del motore: 58 CV (43 kW) a 8.000 giri/min; coppia di circa 47 Nm
• Peso (a vuoto e a pieno carico): 96,6 kg a secco, circa 105 kg a pieno carico
• Altezza del sedile: 942 mm
• Consumo medio di carburante: 9-10 L/100 km in uso intensivo (23-25 mpg)
• Autonomia stimata: tra i 50 e gli 80 km a seconda dello stile di guida e delle condizioni
• Capacità del serbatoio: 7,57 litri
• Velocità massima: da 120 a 125 km/h
• Tipo di trasmissione: cambio manuale a 5 marce a maglia costante, trasmissione finale a catena, rapporto di trasmissione regolabile per l'uso in pista
• Frenata: anteriore: disco singolo da 240 mm con pinza a doppio pistoncino; posteriore: disco da 240 mm, pinza a singolo pistoncino
• Manutenzione e costi di gestione: moto impegnativa, che richiede una manutenzione ogni 5-10 ore a seconda dell'utilizzo (pistone, fasce, cambio olio); il filtro dell'aria deve essere pulito dopo ogni corsa; i ricambi sono facilmente reperibili grazie all'enorme popolarità del modello