Ricambi e accessori moto Honda CR 500 R

Prodotta nelle sue versioni finali dal 1996 al 2001, è stata assemblata negli stabilimenti giapponesi di Honda, con particolare attenzione alla robustezza e alle prestazioni. Il suo stile old school, immediatamente riconoscibile con le sue linee tese, il silenziatore allungato e il tubo di scarico caratteristico, piace ancora oggi agli appassionati di moto d'epoca. Le finiture erano già esemplari per l'epoca, con un forcellone in alluminio e freni Nissin ispirati ai modelli attuali, pur mantenendo una semplicità visiva fedele allo spirito degli anni Novanta. Questo modello non ha mai voluto mettersi in mostra: si trattava di affidabilità, prestazioni e di un'esperienza di guida estrema. Il suo DNA è basato sulla potenza e sul comportamento del motore, che regala sensazioni intense e una scarica di adrenalina a ogni accelerazione. I migliori piloti del mondo hanno costruito la loro reputazione su questa moto, rinomata per la sua forza e il suo controllo. Nonostante la cessazione della produzione, la Honda è ancora molto ricercata sul mercato dell'usato, dove i modelli in buone condizioni vengono venduti a un prezzo compreso tra 3.000 e 4.000 euro, mentre gli esemplari quasi nuovi superano i 6.000 euro. Accessori e parti di ricambio sono sempre disponibili, rendendo facile il restauro o la manutenzione di questa icona della moto. Nel corso degli anni, alcuni appassionati hanno evoluto la 500 CR, come la versione RS Pro di Régis Simon, che adatta la moto alle esigenze della guida moderna, pur conservandone lo spirito originale. Questa evoluzione perpetua la leggenda e permette a nuovi piloti di scoprire le sensazioni uniche offerte da questo modello. Passiamo ora alle caratteristiche tecniche che rendono questa straordinaria moto così speciale.

Questo modello vanta un solido design ereditato da oltre quindici anni di sviluppo. La sua ciclistica si basa su un originale telaio in acciaio, abbinato a un forcellone in alluminio, che garantisce una rigidità e una maneggevolezza notevoli per una moto di questa categoria. I freni Nissin, vicini agli standard odierni, assicurano una frenata efficace, con un disco anteriore dello stesso diametro dei modelli recenti e un disco posteriore da 220 mm. La sella originale è bassa e confortevole e le sospensioni sono morbide all'inizio della guida, offrendo un buon compromesso tra comfort e reattività. Il telaio consente di posizionare la moto in modo preciso, anche in spazi ristretti, il che era già un grande vantaggio all'epoca. Il motore monocilindrico a 2 tempi da 500 cc è il cuore di questa moto. Eroga una potenza fenomenale in modo binario, tutto o niente, e richiede un grande controllo della frizione, soprattutto nelle curve lente. I rapporti del cambio sono lunghi, la moto non gira molto ma raggiunge velocità impressionanti, accompagnate da un caratteristico rumore di gola. Sulla versione RS Pro, il cambio originale a 5 marce è sostituito da un 4 marce con rapporti più corti, mentre la frizione Hinson, l'albero motore alleggerito e la biella accorciata forniscono maggiore coppia e linearità. Il telaio modernizzato, con elementi presi dalla 450 CR-F e freni Brembo di serie, avvicina la maneggevolezza della moto a quella dei modelli attuali, pur mantenendo l'unicità del motore a 2 tempi. Queste modifiche rendono la CR 500 R più accessibile e rassicurante, senza mai tradire il suo carattere esplosivo. Scopriamo ora come i motociclisti percepiscono questo modello nella vita quotidiana e in pista.

La Honda CR 500 R può essere guidata quotidianamente o in gara solo da piloti esperti, poiché la moto richiede un alto livello di impegno fisico e di tecnica. I primi giri di pista sono spesso cauti, in quanto ci si abitua alla posizione di guida bassa, alle pedane alte e alla sella accogliente. I motociclisti lodano la vivacità del telaio e il comfort delle sospensioni sulle piccole asperità, che rendono la moto un piacere da guidare su terreni diversi. Ma è il motore in particolare a far parlare di sé: il suo carattere esplosivo offre sensazioni estreme e una spinta senza pari, ideale per gli amanti del brivido. La potenza grezza e il comportamento on/off del motore richiedono tuttavia una grande capacità di anticipazione, soprattutto nei salti o nelle curve strette, dove la moto può sorprendere con improvvise perdite di aderenza. Le sospensioni originali mostrano i loro limiti quando si tratta di compressioni o atterraggi pesanti, e il bilanciamento generale non è adatto ai moderni trucchi acrobatici. Le versioni pre-preparate, come la RS Pro, offrono un motore più lineare, un'altezza della sella più elevata e un telaio modernizzato, che rassicura di fronte ai grandi impatti e permette di affrontare i salti con maggiore sicurezza. I punti di forza identificati dagli utenti sono il motore entusiasmante, la maneggevolezza, il comfort della sella e l'aura leggendaria del modello. I punti deboli sono il motore difficile da controllare, i limiti delle sospensioni originali e l'affaticamento generato dalla potenza bruta. Anche se la CR 500 R non è più competitiva come la moderna 450 a 4 tempi, conserva un fascino unico e rimane ricercata per le sensazioni estreme che offre. I motociclisti apprezzano anche la disponibilità di accessori e ricambi moto per la manutenzione o il restauro di questo modello iconico.

Ecco le principali caratteristiche tecniche di questo iconico modello.

• Patente richiesta: non omologata per la circolazione su strada, solo per uso off-road o da competizione
• Cilindrata: 500 cm³
• Tipo di motore: monocilindrico a 2 tempi, raffreddato a liquido, carburatore Keihin da 38 mm
• Potenza e coppia del motore: 63 CV (47 kW) a 6.500 giri/min, coppia elevata ai bassi e medi regimi
• Peso a secco: 102 kg
• Altezza sella: 950 mm
• Consumo medio di carburante: da 9 a 11 L/100 km nell'uso intensivo in fuoristrada
• Autonomia stimata: 60-80 km
• Capacità del serbatoio del carburante: 8 litri
• Velocità massima: 150-160 km/h
• Tipo di trasmissione: cambio manuale a 5 marce sulle versioni di serie, cambio rinforzato a 4 marce sui modelli preparati come l'RS Pro, trasmissione finale a catena
• Frenata: pinze Nissin (stock), pinza anteriore Brembo factory e disco Braking di grande diametro (RS Pro), disco posteriore da 220 mm (stock)
• Manutenzione e costi di gestione: motore molto solido se ben mantenuto, pistone molto robusto, anelli da controllare regolarmente; particolare attenzione alla ciclistica: serraggi, silent block e telaio da controllare frequentemente a causa delle forti vibrazioni; ricambi disponibili sul mercato dell'usato.