Ricambi e accessori moto Honda CRF 150 R Ruote piccole

Questo modello, assemblato con la comprovata serietà del costruttore, si distingue per il suo motore a valvole e per le dimensioni perfettamente adatte alle competizioni giovanili. Fin dai suoi esordi, la CRF 150 R ha saputo conquistare grazie al suo concetto inedito: una moto da gara a quattro tempi per bambini, mai eguagliata né imitata da altri marchi. La disponibilità di un’ampia gammadi accessori e ricambi permette di mantenere, migliorare o personalizzare lamoto in base alle esigenze di ogni pilota. Pensata per le competizioni, questa moto non è omologata per la circolazione su strada e si rivolge principalmente a famiglie, scuole di guida e giovani appassionati di motocross. È disponibile in due versioni: ruote piccole “R” (per piloti dalla taglia minima di 1,30 m) e ruote grandi “RB” (fino a 1,65 m), ciascuna adatta alla taglia e al livello di progressione del pilota. Il suo stile dinamico, ispirato alle grandi CRF della gamma Honda, ne rafforza l’identità fuoristrada e la tradizione sportiva. Dal suo lancio sul mercato, la CRF 150 R ha subito pochissime modifiche, a dimostrazione della validità del suo concetto iniziale, ad eccezione di alcuni aggiustamenti alle sospensioni o al forcellone a seconda degli anni. L’obiettivo di Honda era quello di proporre una moto affidabile, competitiva e accessibile, in grado di accompagnare i giovani piloti nel loro apprendimento e nella loro crescita nel motocross. La versione con ruote piccole rimane oggi un punto di riferimento imprescindibile per chi vuole iniziare o perfezionarsi nelle competizioni giovanili, grazie al suo motore reattivo, alla sua robustezza e alla sua maneggevolezza. Scopriamo ora le caratteristiche tecniche che rendono questo modello una scelta privilegiata sui circuiti.

Sotto le carene ispirate alle grandi CRF, la versione con ruote piccole “R” nasconde una meccanica pensata per le prestazioni e l’affidabilità. Il suo motore monocilindrico a quattro tempi da 149,7 cm³, con albero a camme in testa singolo e quattro valvole, presenta un rapporto di compressione di 11,7:1 e raffreddamento a liquido, garantendo una potenza costante anche durante le sessioni più intense. L’alimentazione è assicurata da un carburatore Keihin FCR da 32 mm, noto per la sua reattività, con un getto principale da 140 e uno secondario da 38. L’accensione elettronica, abbinata a una candela NGK CR8EH-9 o CR9EH-9, garantisce avviamenti affidabili ad ogni utilizzo. La trasmissione avviene tramite un cambio a cinque marce corte, ideale per sfruttare la gamma di potenza in pista. La frizione multidisco a bagno d’olio, azionata a cavo, resiste alle partenze da fermo e all’uso intensivo tipico del motocross. Il telaio a culla singola sdoppiata in acciaio offre robustezza e flessibilità, mentre la parte ciclistica è dotata di una forcella rovesciata SHOWA da 37 mm regolabile, con una corsa anteriore di 274 mm. Nella parte posteriore, il monoammortizzatore SHOWA con leveraggio Pro-Link offre una regolazione completa e 271 mm di escursione, per assorbire efficacemente dossi e salti. La versione con ruote piccole “R” è dotata di cerchi da 17 pollici all’anteriore (70/100-17) e da 14 pollici al posteriore (90/100-14), garantendo una maneggevolezza ottimale. Il peso a pieno carico è di 84,8 kg, mentre l’altezza della sella di circa 840 mm consente ai giovani piloti di mantenere facilmente l’equilibrio. Per la manutenzione, Honda raccomanda il cambio dell’olio motore e del cambio ogni 15 ore, sottolineando l’orientamento agonistico della moto. Passiamo ora all’esperienza dei piloti e all’uso quotidiano di questo modello sui percorsi di cross.

Sui circuiti e nelle scuole di guida, la Honda CRF 150 R Petites Roues è molto apprezzata dai giovani piloti e dai loro istruttori. Il suo motore a quattro tempi, potente e progressivo al tempo stesso, consente una presa in mano rapida e rassicurante, ideale per l’apprendimento e il progresso nel motocross junior. Gli utenti apprezzano in particolare la qualità delle sospensioni SHOWA, che assorbono efficacemente gli urti e garantiscono una grande stabilità, anche su terreni accidentati. Il telaio leggero e l’altezza della sella adeguata rendono la moto accessibile anche ai piloti di statura più bassa, pur mantenendo prestazioni da vera competizione. L’affidabilità del motore è spesso citata come un punto di forza fondamentale, così come la disponibilità dei ricambi per la manutenzione o la personalizzazione. Le famiglie e le scuole di guida sottolineano la possibilità di adattare la versione con ruote piccole “R” a piloti a partire da 1,30 m di altezza, il che facilita il passaggio a cilindrate superiori. Alcuni utenti osservano che, sebbene progettata per i giovani, la CRF 150 R può essere adatta anche a piloti più esperti alla ricerca di una moto leggera e performante per l’allenamento. Tra i punti deboli, l’assenza di omologazione stradale ne limita l’uso alla pratica fuoristrada, e una manutenzione regolare del motore è indispensabile per garantire le prestazioni. Le diverse versioni «R» e «RB» consentono di adattare la moto alla taglia del pilota, un vantaggio apprezzato dalle famiglie e dai club. Nel complesso, questo modello è considerato un punto di riferimento per chi vuole avvicinarsi alle competizioni o migliorare le proprie prestazioni, offrendo un compromesso ideale tra accessibilità, prestazioni e robustezza.

Scopri qui di seguito le caratteristiche di questo modello:

• Patente richiesta: moto non omologata per la circolazione su strada, riservata all’uso fuoristrada in competizione o in allenamento su circuito chiuso
• Cilindrata: 149,7 cm³
• Tipo di motore: monocilindrico a 4 tempi, singolo albero a camme in testa (Unicam), 4 valvole, raffreddamento a liquido
• Potenza e coppia: 23,5 ch a 12.500 giri/min; 1,40 mkg a 11.000 giri/min
• Peso (a pieno carico): 84,8 kg
• Altezza sella: 838 mm
• Consumo medio: circa 4,5 L/100 km
• Autonomia stimata: tra 50 e 60 km
• Capacità del serbatoio: 4,2 litri
• Velocità massima: circa 110 km/h
• Tipo di trasmissione: cambio manuale a 5 marce, trasmissione secondaria a catena (passo 420, 120 maglie), rapporto di trasmissione standard: 15 x 50
• Freni: anteriori: disco da Ø 220 mm, pinza a doppio pistoncino; posteriori: disco da Ø 190 mm, pinza a pistoncino singolo
• Manutenzione e costi di esercizio: cambio olio motore e cambio ogni 15 ore; filtro aria in schiuma lavabile e riutilizzabile; silenziatore smontabile e ricondizionabile; ricambi e accessori facilmente reperibili