Ricambi e accessori moto Honda CTX 700 ABS

Il modello, il cui nome è l'acronimo di Comfort Technology eXperience, è stato progettato per offrire un'esperienza di guida senza precedenti, incentrata sul comfort e sulla facilità d'uso. Fin dai primi giri di ruota, i motociclisti scopriranno un'altezza della sella ultrabassa, una posizione di guida comoda e un'intelligente scatola al posto del serbatoio del carburante, tutti elementi che fanno di questa moto una scelta a parte. Gli accessori e i ricambi per moto sono stati presto aggiunti alla gamma, consentendo ai motociclisti di personalizzare la propria moto in base ai propri gusti, in termini di stile, protezione o capacità di carico. Assemblato principalmente per il mercato francese, questo modello si basa sulla collaudata piattaforma tecnica della NC 700 S/X, pur vantando un design ispirato alla DN-01 e alla Goldwing, con una testa della forcella massiccia e borse perfettamente integrate. Honda ha voluto offrire un'alternativa accessibile e pratica, dotando questo modello di un cambio robotizzato DCT (opzionale) e di un'ergonomia pensata per rivolgersi a un pubblico ampio, dai giovani patentati ai motociclisti esperti. L'obiettivo del produttore era chiaro: offrire una moto affidabile ed economica, facile da gestire e adatta sia alla guida in città che alle escursioni su strada. Il modello si distingue per l'altezza ridotta della sella, il baricentro molto basso e la capacità di ospitare un'ampia gamma di accessori per soddisfare ogni esigenza. La CTX 700 ABS incarna lo spirito di innovazione e affidabilità di Honda, aprendo la strada a una nuova generazione di moto custom versatili. Per capire meglio i punti di forza di questa moto, vale la pena dare un'occhiata alle sue caratteristiche tecniche.

In termini tecnici, la Honda si basa su un telaio tubolare in acciaio, progettato per offrire stabilità e comfort, con un interasse che va da 1.529 a 1.530 mm. La sezione anteriore è dotata di una forcella teleidraulica da 41 mm di diametro e 107 mm di escursione, mentre il posteriore beneficia di un monoammortizzatore Pro-link con 109 mm di escursione. Le ruote da 17 pollici, dotate di pneumatici moderni, garantiscono una buona maneggevolezza e una tenuta di strada rassicurante. Il motore bicilindrico in linea da 669,6-670 cc, con iniezione elettronica e raffreddamento a liquido, sviluppa una potenza compresa tra 47,5 e 50 CV, con una coppia di 60 Nm a 4.750 giri/min. Questo motore, basato sulla piattaforma NC 700, è rinomato per l'affidabilità e l'efficienza dei consumi, con un consumo medio di carburante compreso tra 3,3 e 4 litri/100 km a seconda dell'utilizzo. Il cambio robotizzato a doppia frizione DCT a 6 rapporti offre la possibilità di scegliere tra modalità manuale o automatica, rendendo la guida particolarmente fluida e accessibile. L'equipaggiamento di serie comprende ABS-CBS, un disco anteriore da 320 mm con pinza a 2 pistoncini e un disco posteriore da 240 mm con pinza a singolo pistoncino, che garantiscono una frenata efficace e sicura. Il serbatoio centrale da 12 a 12,4 litri offre un'autonomia di circa 400 km, ideale per il turismo o il pendolarismo. Lo sportello di stivaggio sul doppio serbatoio, le borse laterali integrate (opzionali) e il cruscotto completo contribuiscono alla praticità di questo modello. Per coloro che desiderano spingersi oltre in termini di personalizzazione, la disponibilità di accessori e opzioni consente di adattare la moto a qualsiasi uso. Dopo questa panoramica tecnica, scopriamo come si comporta la CTX nel quotidiano e cosa ne pensano i motociclisti.

Nella vita di tutti i giorni, la Honda CTX 700 ABS è facile da usare e la sua ergonomia rilassata la rende accessibile sia ai principianti che ai motociclisti esperti. La posizione di guida con i piedi in avanti, l'altezza ridotta della sella e il baricentro basso la rendono facile da manovrare, anche per i piloti più piccoli. In città, il raggio di sterzata ridotto e il cambio DCT facilitano la gestione del traffico e delle soste frequenti, mentre la maneggevolezza superiore alla media per una moto custom viene regolarmente elogiata. La sua maneggevolezza in città è ancora più apprezzata per la combinazione di comfort, stabilità e reattività alle basse velocità, che la rendono una scelta eccellente per il pendolarismo. Gli utenti apprezzano la parsimonia del motore, con consumi spesso compresi tra 3,3 e 4 litri/100 km e un'autonomia di circa 400 km grazie al serbatoio centrale. L'affidabilità del modello è un punto di forza, con alcuni motociclisti che hanno percorso più di 70.000 km senza alcun problema di rilievo. L'accelerazione fluida e i cambi di marcia fluidi, soprattutto in modalità automatica, offrono un'esperienza di guida di tipo zen, ideale per i motociclisti in cerca di comfort e semplicità. Le recensioni sottolineano anche il comfort nella guida in coppia, la capacità di carico con le valigie e la facilità di manutenzione. Alcuni, tuttavia, si sono lamentati dello stile atipico o del motore un po' debole in autostrada, ma hanno riconosciuto l'originalità della moto e la sua praticità per l'uso quotidiano o per le gite in famiglia. La CTX 700 ABS è considerata un'alternativa interessante per chi cerca una moto affidabile ed economica, facile da personalizzare e diversa dalle tradizionali custom. La sua adattabilità, la disponibilità di ricambi e la versatilità generale la rendono una scelta popolare sia per il commuting urbano che per i viaggi su strada.

Se siete curiosi, ecco un riassunto delle caratteristiche tecniche da tenere a mente:

• Patente richiesta: A2 (principiante) o A (tutte le cilindrate)
• Cilindrata: 669,6 cc
• Tipo di motore: bicilindrico in linea, 4 tempi, iniezione elettronica PGM-FI, raffreddamento a liquido, singolo albero a camme in testa (SOHC), 8 valvole
• Potenza e coppia del motore: 47,5 CV (35 kW) a 6.250 giri/min; 60 Nm a 4.750 giri/min
• Peso (a pieno carico): 246 kg
• Altezza del sedile: 720 mm
• Consumo medio di carburante: da 3,3 a 4 L/100 km
• Autonomia stimata: circa 350-400 km
• Capacità del serbatoio del carburante: da 12 a 12,4 litri
• Velocità massima: 170-180 km/h
• Tipo di trasmissione: DCT robotizzato a 6 rapporti (manuale o automatico), trasmissione a catena
• Frenata: sistema frenante combinato (CBS) con ABS di serie, disco anteriore da 320 mm con pinza a doppio pistoncino, disco posteriore da 240 mm con pinza a singolo pistoncino
• Manutenzione e costi di gestione: manutenzione ordinaria facile e frequente, motore rinomato per la sua robustezza e longevità, consumo di carburante moderato, ricambi e accessori Honda facilmente reperibili, bassi costi complessivi di manutenzione