Ricambi e accessori moto Honda FES 150 Pantheon

p. ad Atessa, questo modello è stato progettato per offrire un'alternativa più compatta al Foresight 250, pur mantenendo la versatilità e la praticità di utilizzo. A di Atessa, questo modello è stato progettato per offrire un'alternativa più compatta al Foresight 250, pur mantenendo la versatilità e la praticità per cui il marchio è famoso. Fin dall'inizio ha attirato un vasto pubblico, soprattutto in Italia, dove è diventato rapidamente uno degli scooter più venduti dei primi anni 2000. I motociclisti hanno potuto contare su una gamma completa diaccessori e ricambi moto per personalizzare o mantenere il proprio veicolo, aumentando ulteriormente il fascino di questo modello. La prima generazione (1998-2002) si distingueva per il motore a due tempi da 150 cc, omologato Euro 1 grazie al catalizzatore ACR, e per la produzione locale, con il 70% dei componenti prodotti in Italia. Questo scooter si è evoluto al passo con i tempi: nel 2003, la seconda generazione ha adottato un design più fluido, riconoscibile per il frontale a V e i fari posteriori ispirati all'Ala d'Argento. Il telaio è rimasto invariato, ma il motore è passato a un monocilindrico a quattro tempi con iniezione elettronica PGM-FI e catalizzatore HECS3, conforme alle norme Euro 2. L'obiettivo del costruttore è stato quello di combinare il motore con il motore a benzina. L'obiettivo del produttore era quello di combinare stile moderno, comfort e affidabilità, offrendo soluzioni pratiche per la mobilità urbana. Questo modello si distingue per l'accuratezza della fabbricazione, il design distintivo e la facilità di manutenzione, che gli conferiscono un chiaro vantaggio nel mercato degli scooter di media cilindrata. Passando alle specifiche tecniche, daremo un'occhiata più da vicino alle caratteristiche meccaniche e di equipaggiamento per cui questo scooter è rinomato.

La scheda tecnica del Pantheon rivela uno scooter progettato per le prestazioni e l'affidabilità nell'uso quotidiano. La prima generazione (1998-2002) era alimentata da un motore a due tempi da 150 cc che erogava 16,9 CV a 7.000 giri/min e una coppia massima di 17,3 Nm a 7.500 giri/min. A partire dal 2003, la seconda generazione adottò un motore da 150 cc a quattro tempi, monocilindrico, con singolo albero a camme in testa (SOHC), iniezione elettronica PGM-FI, raffreddamento a liquido, due valvole e catalizzatore HECS3, che produceva 15,9 CV a 9.000 giri/min e 14,2 Nm di coppia a 8.500 giri/min. Il cambio automatico a variazione continua (CVT) con frizione centrifuga e cinghia trapezoidale assicura una guida fluida e reattiva, ideale per la guida in città. Il robusto telaio, comune a entrambe le generazioni, è supportato da una forcella da 33 mm e da doppi ammortizzatori posteriori, che assicurano stabilità e comfort su ogni tipo di strada. L'impianto frenante è dotato di un disco idraulico da 240 mm all'anteriore con pinza a tre pistoncini e di un disco idraulico da 220 mm al posteriore con pinza a singolo pistoncino, per una frenata efficace e rassicurante. Le ruote da 13 pollici all'anteriore (110/90) e da 12 pollici al posteriore (130/70) offrono una buona maneggevolezza, mentre il serbatoio da 9,5 litri consente di fare molta strada tra un pieno e l'altro. Con un peso a vuoto di 149 kg, questo scooter rientra nella categoria dei modelli di media cilindrata, apprezzati per il loro equilibrio tra agilità e stabilità. Per capire meglio l'esperienza quotidiana, vale la pena dare un'occhiata alle opinioni e alle sensazioni degli utenti.

Nella vita di tutti i giorni, questo modello si è affermato come un alleato affidabile e confortevole per chi vive in città. Gli utenti apprezzano in particolare la posizione di guida ergonomica e le sospensioni confortevoli, che assorbono efficacemente le irregolarità della strada, rendendo piacevoli i viaggi in città anche sulle lunghe distanze. Lo spazioso bagagliaio sotto la sella e la possibilità di aggiungere un bauletto sono un'attrattiva per chi desidera trasportare i propri effetti personali o sbrigare commissioni con facilità. Il design moderno della seconda generazione, con il frontale a V e i fari posteriori ispirati a Silver Wing, conferisce a questo scooter un aspetto dinamico e distintivo che si nota spesso nel traffico cittadino. I motociclisti lodano la facilità di manutenzione e la disponibilità di ricambi, che mantengono questo modello in perfetta efficienza. Altri punti di forza sono l'affidabilità del motore, la fluidità del cambio automatico e l'efficienza dell'impianto frenante, che ispira fiducia in ogni situazione. Tuttavia, alcuni utenti hanno notato che è relativamente pesante per la sua categoria, cosa che può essere notata nelle manovre da fermo o a bassa velocità, e che il consumo di carburante è leggermente superiore a quello di alcuni dei suoi rivali più recenti. Nonostante queste riserve, questo scooter rimane molto apprezzato per la sua robustezza, la sua versatilità e il suo rapporto qualità-prezzo, sia per gli spostamenti quotidiani che per le occasionali gite fuori porta.

Per chi vuole saperne di più, vale la pena di dare un'occhiata alla scheda tecnica dettagliata dello scooter.

• Patente richiesta: patente A1 o B (con 7 ore di formazione)
• Cilindrata: 150 cm³
• Tipo di motore: Prima generazione (1998-2002): due tempi, Euro 1 con catalizzatore ACR; Seconda generazione (2003-2008): monocilindrico, quattro tempi, SOHC, iniezione elettronica PGM-FI, raffreddato a liquido, due valvole, catalizzatore HECS3, Euro 2
• Potenza e coppia del motore: prima generazione: 16,9 CV (12,4 kW) a 7.000 giri/min, coppia massima di 17,3 Nm a 7.500 giri/min; seconda generazione: 15,9 CV (11,7 kW) a 9.000 giri/min, coppia massima di 14,2 Nm a 8.500 giri/min.
• Autonomia e consumi: circa 4,3 l/100 km (prima generazione, 2T) e 3,5 l/100 km (seconda generazione, 4T); autonomia stimata: da 190 a 230 km a seconda della generazione; serbatoio del carburante: 8,2 litri
• Capacità di stivaggio: Box sottosella: può contenere un casco integrale; cassetto portaoggetti a sinistra con piccolo spazio di stivaggio; bauletto disponibile come opzione
• Comfort: Altezza sella: circa 780 mm; forcella da 33 mm, doppio ammortizzatore posteriore; pianale piatto: facilita la salita e la discesa dalla moto e il trasporto di una borsa leggera; cupolino fisso di serie per la protezione aerodinamica
• Peso (vuoto e pieno): 149 kg a secco, circa 162 kg in ordine di marcia
• Frenata: disco idraulico anteriore da 240 mm con pinza a tre pistoncini; disco idraulico posteriore da 220 mm con pinza a un pistoncino
• Taglia delle ruote: anteriore 13 pollici (110/90), posteriore 12 pollici (130/70)
• Velocità massima: 1a generazione (2T): circa 115-120 km/h e 110-115 km/h per la 2a generazione (4T)
• Manutenzione e costi di gestione: manutenzione facile ed economica, ricambi ancora disponibili sul mercato dei ricambi; 2T: più reattivo, ma con consumi più elevati e richiede una miscela o un sistema di olio separato; 4T: più efficiente nei consumi e più affidabile a lungo termine.