Ricambi e accessori moto Honda NC 700 D Integra

Presentato inizialmente con il nome di New Mid Concept, questo modello è stato assemblato a Kumamoto, in Giappone, e distribuito in Francia da Honda Motor Europe Ltd. Si distingue per la sua capacità di attrarre sia gli appassionati di scooter che i motociclisti, ma anche gli automobilisti desiderosi di passare alle due ruote. Fin dai primi mesi di commercializzazione, la disponibilitàdi accessori e ricambi da moto adatti ha permesso a ciascuno di personalizzare il proprio veicolo in base alle proprie esigenze, che si trattasse di comfort, protezione o capacità di carico. Il DNA della NC 700 D Integra si basa sull’innovazione tecnologica, in particolare grazie alla trasmissione a doppia frizione (DCT) che consente di scegliere tra guida automatica o manuale tramite le levette sul manubrio. Questo modello condivide la piattaforma con la NC700S e la NC700X, pur sfoggiando uno stile unico: grandi ruote da 17 pollici, carenatura avvolgente, posizione di guida eretta e pedana che consente diverse posizioni dei piedi. L’obiettivo del costruttore era chiaro: offrire una moto versatile, accessibile e dinamica, in grado di soddisfare le aspettative sia dei motociclisti urbani che dei grandi viaggiatori. Nel corso della sua carriera, la NC 700 D Integra si è evoluta, in particolare nel 2014 con un aumento della cilindrata e miglioramenti in termini di comfort e dotazioni. Il suo look da GT, unito a un’ergonomia curata e a una gestione elettronica avanzata, ne ha fatto un punto di riferimento del segmento fino all’arrivo del suo successore, la Honda X-ADV, nel 2020. Questo modello ha saputo affermarsi come una scelta razionale e innovativa, apprezzata per la sua affidabilità, la sua sobrietà e la ricchezza delle sue soluzioni tecniche. Per comprendere ciò che rende unico questo maxi scooter, è il momento di soffermarsi sulle sue caratteristiche tecniche e sull’equipaggiamento che lo contraddistingue sulla strada.

Il telaio della Honda si basa su un telaio tubolare in acciaio a forma di diamante, che garantisce una rigidità e una stabilità notevoli. Nella parte anteriore, una forcella telescopica da 41 mm offre una corsa di 120 mm, mentre nella parte posteriore un monoammortizzatore assicura la stessa corsa per un comfort ottimale. I cerchi in lega di alluminio da 17 pollici, calzati con pneumatici da strada larghi, garantiscono un’eccellente tenuta di strada e una grande precisione in curva. Per quanto riguarda la motorizzazione, questo modello è dotato di un bicilindrico in linea da 670 cm³ (poi 745 cm³ a partire dal 2014), a singola distribuzione, a 4 tempi, 4 valvole per cilindro, raffreddato a liquido e con angolo di inclinazione di 62° per abbassare il baricentro. Questo motore, derivato dalla Honda Fit, sviluppa 38 kW (51,7 ch) a 6.250 giri/min e 62 Nm di coppia a 4.750 giri/min, offrendo un suono tipico dei V-twin grazie all’albero motore a 270°. Il cambio a doppia frizione (DCT) a 6 rapporti offre una modalità manuale e due modalità automatiche (Drive e Sport), con una funzione di apprendimento che adatta i cambi di marcia allo stile di guida. La dotazione di serie comprende una strumentazione semplice e funzionale, un pianale piatto, un’altezza della sella di 790 mm (Europa) e un serbatoio da 14,1 litri posizionato sotto la sella. La capacità di stivaggio sotto la sella è di 15 litri, sufficiente per un piccolo casco jet, ma è possibile aggiungere un bauletto o delle valigie laterali per aumentare il volume di carico. La frenata è assicurata da un disco anteriore da 320 mm con pinza a 3 pistoncini e da un disco posteriore da 240 mm, il tutto assistito da un ABS combinato per una maggiore sicurezza. Il consumo dichiarato è compreso tra 3,58 e 4 L/100 km, per un’autonomia di circa 350 km. Dopo questa panoramica tecnica, scopriamo come questo modello si inserisce nella vita quotidiana dei motociclisti e quali sono le esperienze raccolte sul suo utilizzo reale.

Nella vita di tutti i giorni, la NC 700 D Integra è apprezzata per la sua versatilità e la facilità di guida, sia in città che su strada. I motociclisti apprezzano in particolare la fluidità della trasmissione a doppia frizione, che permette di guidare in modalità automatica per una maggiore semplicità o di passare alla modalità manuale per godersi una guida più dinamica. Il comfort della posizione di guida eretta, la protezione offerta dalla carenatura e la stabilità garantita dalle ruote di grandi dimensioni sono spesso citati tra i punti di forza di questo modello. I consumi contenuti, sempre inferiori a 5 L/100 km, e la buona ripresa del motore bicilindrico sono punti di forza fondamentali sia per gli spostamenti quotidiani che per i lunghi viaggi. L’impianto frenante ABS combinato è apprezzato per la sua efficacia, garantendo una sicurezza aggiuntiva su strada bagnata o in caso di frenate di emergenza. Gli utenti sottolineano inoltre la semplicità e la funzionalità della strumentazione, che permette di tenere sotto controllo l’essenziale senza distrazioni. Tra i punti deboli rilevati, lo spazio di stivaggio sotto la sella è giudicato limitato, in quanto consente di riporre solo un piccolo casco jet. L’assenza di un portapacchi di serie spinge spesso ad integrare l’equipaggiamento con un bauletto o con valigie laterali. Alcuni motociclisti trovano la potenza un po’ scarsa per i sorpassi in coppia o in autostrada, soprattutto in modalità D, ma la modalità Sport o la gestione manuale delle marce consentono di compensare questa sensazione. L’evoluzione del modello verso una cilindrata superiore e un’ergonomia migliorata a partire dal 2014 è stata apprezzata per il guadagno in termini di comfort, prestazioni e consumi contenuti. La NC 700 D Integra si è affermata come una scelta innovativa e affidabile per chi cerca una moto economica, dotata di tecnologia avanzata e personalizzabile grazie a un’ampia gamma di accessori.

• Patente richiesta: patente A2 (versione limitata a 35 kW per l’Europa), patente A per la versione completa
• Cilindrata: 670 cm³ (2012-2013), 745 cm³ (dal 2014)
• Tipo di motore: bicilindrico in linea, singola distribuzione, 4 tempi, 4 valvole per cilindro, raffreddamento a liquido, inclinato a 62°
• Potenza e coppia: 38 kW (51,7 ch) a 6.250 giri/min, coppia 62 Nm a 4.750 giri/min
• Autonomia e consumi: serbatoio da 14,1 litri, consumo da 3,58 a 4 L/100 km, autonomia di circa 350 km
• Capacità di stivaggio: 15 litri sotto la sella, possibilità di aggiungere un bauletto o borse laterali
• Comfort: altezza sella 790 mm (Europa), sospensioni con escursione di 120 mm anteriore/posteriore, pianale piatto
• Peso (a pieno carico): da 228 a 238 kg in ordine di marcia
• Freni: disco anteriore da 320 mm con pinza a 3 pistoncini, disco posteriore da 240 mm, ABS combinato
• Taglia ruote: 17 pollici sia all’anteriore che al posteriore
• Velocità massima: da 160 a 168 km/h
• Manutenzione e costi di esercizio: motore progettato per limitare l’usura, manutenzione semplificata, consumi ridotti, affidabilità Honda