Ricambi e accessori moto Honda NC 700 S ABS DCT

Fin dal suo debutto, si è distinta per la sua semplicità d’uso, la sua robustezza e il suo stile roadster moderno, pur rimanendo discreta e accessibile. Ben presto, gli accessori e i ricambi adatti a questo modello hanno permesso a ciascuno di personalizzare la propria moto secondo i propri desideri e le proprie esigenze. Una delle principali innovazioni di questo modello risiede nel cambio automatico a doppia frizione (DCT), una novità premier su una roadster di questa categoria, abbinato all’ABS di serie per una maggiore sicurezza. Honda ha voluto offrire una moto versatile, economica e facile da guidare, senza rinunciare alla qualità costruttiva. Assemblata negli stabilimenti Honda, beneficia di un’attenzione particolare alla affidabilità e alla durata, in linea con le CB 500 e le NTV 700. Il vano porta-casco integrato al posto del serbatoio, con il vero serbatoio posizionato sotto la sella, rappresenta uno dei suoi principali punti di forza per la vita urbana. Disponibile in bianco, argento o nero, questo modello si è evoluto nel corso degli anni, fino alla fine della sua commercializzazione nel 2015, proponendo diverse versioni e dotazioni per adattarsi a tutti i profili di motociclisti. Il suo rapporto qualità/prezzo, i consumi contenuti e la praticità ne fanno un punto di riferimento per chi cerca una moto affidabile, economica e moderna. Pronti a scoprire cosa si nasconde sotto la carenatura? Passiamo alle caratteristiche tecniche che costituiscono il punto di forza di questa roadster Honda.

Questo modello Honda si basa su un telaio Diamond in acciaio, che garantisce una buona rigidità e una maneggevolezza apprezzata sia in città che su strada. La sospensione anteriore è assicurata da una forcella telescopica di 41 mm di diametro, che offre 120 mm di escursione, mentre nella parte posteriore un monoammortizzatore Pro-link regolabile offre anch’esso 120 mm di escursione. La frenata è affidata a un disco da 320 mm all’anteriore e a un disco da 240 mm al posteriore, entrambi dotati di ABS di serie e di un sistema di frenata accoppiato per una maggiore sicurezza. Per quanto riguarda il motore, questo modello monta un bicilindrico in linea da 670 cm³, a 4 tempi, raffreddato ad acqua, con singola distribuzione e 4 valvole, che eroga 35 kW (47,6 ch) a 6.250 giri/min e una coppia di 60 Nm a 4.750 giri/min. L’alimentazione è a iniezione, mentre la trasmissione avviene tramite un cambio DCT a 6 rapporti, comandato dal manubrio, con modalità Drive e Sport, oppure in modalità manuale grazie alle levette. Questa configurazione garantisce una guida fluida e intuitiva, senza il tradizionale selettore, ideale per gli spostamenti urbani e extraurbani. Il consumo medio è di 4,2 l/100 km, per un’autonomia di circa 340 km grazie al serbatoio da 14,1 litri. La dotazione di serie comprende un cruscotto digitale completo, l’antifurto HISS, un vano porta-casco anteriore e un’altezza della sella di 790 mm per un’accessibilità ottimale. Il peso a pieno carico raggiunge i 227 kg, ma la distribuzione dei pesi ne facilita la maneggevolezza. Queste caratteristiche tecniche, pensate per l’uso quotidiano, sono accompagnate da una comprovata affidabilità e da una manutenzione semplificata, punti di forza fondamentali per i motociclisti più esigenti. Scopriamo ora come questo modello si distingue nell’uso quotidiano e cosa ne pensano i suoi utenti.

Nella vita di tutti i giorni, la Honda NC 700 S ABS DCT conquista per la sua maneggevolezza e la fluidità di guida. I motociclisti apprezzano in particolare la fluidità del cambio DCT, che permette di affrontare il traffico urbano senza sforzo, e il vano porta-casco integrato, molto pratico per riporre il casco o gli effetti personali. Il basso consumo di carburante è un punto di forza, così come la stabilità e la maneggevolezza, che rendono questa moto piacevole sia in città che su strada. Grazie alla sua reattività in fase di partenza e al motore grintoso ai bassi regimi, la NC 700 S DCT si afferma come un’ottima compagna per gli spostamenti quotidiani e i viaggi interurbani. Gli utenti sottolineano inoltre il comfort in coppia sui tragitti brevi, nonostante una sella un po’ rigida se utilizzata a lungo. Tra i punti di forza evidenziati dagli utenti figurano la versatilità, la robustezza e l’affidabilità meccanica, con alcuni motociclisti che hanno percorso oltre 100.000 km senza problemi di rilievo. La frenata progressiva e sicura, grazie all’ABS e alla frenata accoppiata, rassicura sia i principianti che i motociclisti più esperti. L’altezza contenuta della sella e la distribuzione del peso facilitano l’accesso a motociclisti di qualsiasi corporatura, mentre il cruscotto digitale e l’ergonomia dei comandi sono apprezzati per la loro chiarezza. Tra gli aspetti critici, il raggio di sterzata limitato complica talvolta le inversioni di marcia in città, e l’apertura del bauletto, che richiede di estrarre la chiave dal blocchetto di accensione, è giudicata poco pratica. Vengono inoltre menzionati la sella rigida sui lunghi tragitti, la protezione dal vento limitata e una sospensione posteriore a volte troppo rigida. Nonostante questi aspetti, la versione ABS DCT rimane consigliata per la sua semplicità, i costi di gestione ragionevoli e l’affidabilità, sia per i principianti che per i motociclisti urbani alla ricerca di una soluzione economica e moderna. Per chi desidera personalizzare la propria moto, sono disponibili numerosi accessori e optional.

Per gli appassionati di statistiche, ecco la scheda tecnica di questo modello

• Patente richiesta: Patente A2 (moto 35 kW)
• Cilindrata: 670 cm³
• [Type] di motore: bicilindrico in linea, 4 tempi, raffreddamento a liquido, monoalbero a camme in testa (SOHC), 4 valvole per cilindro, iniezione elettronica PGM-FI
• Potenza e coppia: 35 kW (47,6 ch) a 6.250 giri/min; 60 Nm a 4.750 giri/min
• Peso (a pieno carico): 227 kg in ordine di marcia
• Altezza della sella: 790 mm
• Consumo medio: da 3,5 a 4,2 L/100 km
• Autonomia stimata: da 350 a 380 km
• Capacità serbatoio: 14,1 litri
• Velocità massima: 170 km/h
• Tipo di trasmissione: cambio robotizzato DCT (Dual Clutch Transmission) a 6 rapporti controllati, modalità automatica (D/S) e manuale sul manubrio, trasmissione finale a catena
• Freni: anteriore: disco da 320 mm, pinza a doppio pistoncino, ABS di serie; posteriore: disco da 240 mm, pinza a pistoncino singolo, ABS di serie; sistema frenante combinato (CBS) su alcune annate
• Manutenzione e costi di esercizio: intervalli di manutenzione distanziati (ogni 12.000 km), consumi contenuti, prezzo ragionevole, garanzia di 2 anni su parti e manodopera, chilometraggio illimitato