Ricambi e accessori moto Honda NC 700 S ABS DCT

Fin dall'inizio si è distinta per la facilità d'uso, la robustezza e il moderno stile roadster, pur rimanendo discreta e accessibile. La gamma di accessori e parti di ricambio per moto disponibili per questo modello ha reso presto possibile a tutti la personalizzazione della moto in base alle proprie esigenze e ai propri desideri. Una delle principali innovazioni di questo modello è il cambio automatico a doppia frizione (DCT), una novità assoluta per una roadster di questa categoria, abbinato all'ABS di serie per una maggiore sicurezza. Honda ha voluto offrire una moto versatile, economica e maneggevole, senza rinunciare alla qualità costruttiva. Assemblata negli stabilimenti Honda, beneficia di un'attenzione particolare all'affidabilità e alla durata, in linea con le CB 500 e NTV 700. Il box portacasco integrato al posto del serbatoio, con il vero serbatoio sotto la sella, è uno dei suoi punti di forza per la vita urbana. Disponibile in bianco, argento o nero, questo modello si è evoluto nel corso degli anni, fino a uscire dal mercato nel 2015, offrendo diverse versioni ed equipaggiamenti per soddisfare tutti i tipi di motociclisti. Il suo rapporto qualità-prezzo, i bassi consumi e la praticità ne fanno un punto di riferimento per chi cerca una moto affidabile, economica e moderna. Pronti a scoprire cosa si nasconde sotto la carenatura? Passiamo alle caratteristiche tecniche che rendono questa roadster Honda così speciale.

Questo modello Honda è basato su un telaio in acciaio Diamond, che garantisce una buona rigidità e una maneggevolezza apprezzabile sia in città che su strada. La sospensione anteriore è affidata a una forcella telescopica da 41 mm con 120 mm di escursione, mentre al posteriore un monoammortizzatore Pro-link regolabile offre anch'esso 120 mm di escursione. La frenata è affidata a un disco da 320 mm all'anteriore e a un disco da 240 mm al posteriore, entrambi dotati di ABS di serie e di un sistema di frenata accoppiata per una maggiore sicurezza. Il motore è un bicilindrico in linea da 670 cc a 4 tempi, raffreddato ad acqua, a singolo effetto e a 4 valvole, che sviluppa 35 kW (47,6 CV) a 6.250 giri/min e 60 Nm di coppia a 4.750 giri/min. La trasmissione avviene tramite un cambio DCT a 6 rapporti controllato dal manubrio, con modalità Drive e Sport, o in modalità manuale con i paddle. Questa configurazione consente una guida fluida e intuitiva, senza la necessità di un selettore di marcia convenzionale, ideale per la guida urbana ed extraurbana. Il consumo medio di carburante è di 4,2 litri/100 km, con un'autonomia di circa 340 km grazie al serbatoio da 14,1 litri. La dotazione di serie comprende un quadro strumenti completamente digitale, l'immobilizzatore HISS, un portacasco anteriore e un'altezza della sella di 790 mm per un'accessibilità ottimale. Il peso complessivo è di 227 kg, ma la distribuzione dei pesi lo rende facile da gestire. Queste specifiche tecniche, pensate per l'uso quotidiano, sono accompagnate da una riconosciuta affidabilità e da una manutenzione semplificata, punti di forza per i motociclisti più esigenti. Scopriamo come si comporta questo modello nell'uso quotidiano e cosa ne pensano gli utenti.

Nell'uso quotidiano, la Honda NC 700 S ABS DCT convince per la sua maneggevolezza e fluidità di guida. I motociclisti apprezzano in particolare la fluidità del cambio DCT, che permette di affrontare senza problemi il traffico cittadino, e il portacasco integrato, molto pratico per riporre il casco o gli effetti personali. Il basso consumo di carburante è un argomento importante, così come la stabilità e la manovrabilità, che rendono questa moto un piacere da guidare sia in città che su strada. Grazie alla sua reattività all'avviamento e alla prontezza del motore ai bassi regimi, la NC 700 S DCT è un'ottima compagna per i pendolari e per chi percorre lunghe distanze. Gli utenti hanno anche apprezzato il comfort della guida in coppia nei brevi tragitti, nonostante la sella risulti un po' rigida nel tempo. Versatilità, robustezza e affidabilità meccanica sono tra i punti di forza evidenziati dagli utenti, alcuni dei quali hanno percorso più di 100.000 km senza alcun problema di rilievo. La frenata progressiva e sicura, grazie all'ABS e alla frenata accoppiata, rassicura sia i principianti che i piloti più esperti. L'altezza ridotta della sella e la distribuzione del peso la rendono facilmente accessibile a tutte le taglie, mentre il quadro strumenti digitale e i comandi ergonomici sono apprezzati per la loro chiarezza. Tra gli aspetti critici, il raggio di sterzata limitato rende a volte difficile girare in città e l'apertura del bagagliaio, che richiede l'estrazione della chiave dall'accensione, è considerata poco pratica. Vengono inoltre menzionati il sedile rigido nei lunghi viaggi, la limitata protezione dal vento e le sospensioni posteriori a volte troppo rigide. Nonostante questi punti, la versione ABS DCT è ancora consigliata per la sua semplicità, i costi di gestione ragionevoli e l'affidabilità, sia che siate principianti o motociclisti urbani alla ricerca di una soluzione economica e moderna. Per chi desidera personalizzare la propria moto, è disponibile un'ampia gamma di equipaggiamenti e opzioni.

Per chi è interessato alle statistiche, ecco le specifiche tecniche di questo modello

• Patente richiesta: patente A2 (moto da 35 kW)
• Cilindrata: 670 cm³
• Tipo di motore: bicilindrico in linea, 4 tempi, raffreddato a liquido, singolo albero a camme in testa (SOHC), 4 valvole per cilindro, iniezione elettronica PGM-FI
• Potenza e coppia del motore: 35 kW (47,6 CV) a 6.250 giri/min; 60 Nm a 4.750 giri/min
• Peso (a pieno carico): 227 kg in ordine di marcia
• Altezza del sedile: 790 mm
• Consumo medio di carburante: da 3,5 a 4,2 L/100 km
• Autonomia stimata: fino a 350-380 km
• Capacità del serbatoio: 14,1 litri
• Velocità massima: 170 km/h
• Tipo di trasmissione: robotizzata DCT (Dual Clutch Transmission) con 6 marce pilotate, modalità automatica (D/S) e manuale al manubrio, trasmissione finale a catena
• Frenata: anteriore: disco da 320 mm, pinza a doppio pistoncino, ABS di serie; posteriore: disco da 240 mm, pinza a singolo pistoncino, ABS di serie; Sistema di frenata combinata (CBS) su alcune annate
• Manutenzione e costi di gestione: manutenzione frequente (ogni 12.000 km), basso consumo di carburante, prezzo ragionevole, garanzia di 2 anni su ricambi e manodopera, chilometraggio illimitato