Ricambi e accessori moto Honda NC 750 D Integra Sport

Questo modello ibrido, parte della famiglia NC700, è stato progettato da Honda per offrire un'alternativa innovativa, combinando il telaio e la meccanica di una moto con la praticità di uno scooter. Fin dall'inizio si è distinto per il suo cambio automatico robotizzato DCT, esclusivo per questo segmento, che si rivolge agli amanti della guida fluida e intuitiva. Gli accessori e i ricambi moto sviluppati per questo modello consentono di personalizzare e ottimizzare l'esperienza di guida, sia in termini di comfort che di sicurezza e manutenzione. Costruito secondo gli standard qualitativi di Honda, l'Integra Sport è progettato per soddisfare le esigenze dei motociclisti urbani ed extraurbani, con particolare attenzione ai bassi regimi e ai bassi consumi. Per il 2014, l'aumento della cilindrata del motore a 745 cc aggiunge maggiore carattere meccanico, pur mantenendo lo spirito "New Concept" della gamma. Lo stile si è evoluto sottilmente nel corso degli anni, con un design angolare, firma luminosa a LED, carenature dinamiche, cerchi da 17 pollici e un parabrezza con design traforato per ridurre le turbolenze. L'ampia e comoda sella del pilota è completata da rifiniture accurate e da un facile accesso al serbatoio del carburante e al vano portaoggetti. Sebbene quest'ultimo rimanga limitato, la possibilità di aggiungere un bauletto o delle borse laterali compensa la situazione. L'Integra Sport si distingue anche per la sua posizione di guida naturale, il suo equilibrio e la sua capacità di offrire un'esperienza piacevole sia in città che su strada. Il cambio DCT, perfezionato nel corso degli anni, offre una serie di modalità di guida, dalla più economica alla più sportiva, per soddisfare tutti i gusti. Questo modello, fiore all'occhiello di Honda, si è evoluto senza perdere il suo DNA, rimanendo fedele alla sua vocazione di maxi scooter versatile, pratico ed elegante. Pronti a scoprire le sue caratteristiche tecniche?

La scheda tecnica di Honda rivela un design meticoloso, all'incrocio tra il mondo delle moto e quello degli scooter. Il suo telaio tubolare in acciaio a forma di diamante ospita un bicilindrico in linea da 745 cc a 8 valvole con fasatura a 270°, che favorisce la coppia e la fluidità fin dai bassi regimi. Il cambio robotizzato a doppia frizione DCT a slittamento limitato offre diverse modalità di guida: manuale, automatica progressiva e tre livelli di modalità sportiva, per adattarsi a ogni situazione. I cambi di marcia sono gestiti da due circuiti elettroidraulici indipendenti, che assicurano transizioni rapide e fluide. La trasmissione a catena di tipo motociclistico richiede una lubrificazione regolare ma garantisce una trazione efficiente. Per quanto riguarda le sospensioni, l'Integra è dotato di una forcella anteriore telescopica Showa Dual Bending Valves da 41 mm (escursione di 153 mm) e di un ammortizzatore posteriore regolabile nel precarico (escursione di 150 mm), per un comfort ottimale su ogni tipo di strada. Le ruote in alluminio da 17 pollici a 5 razze a forma di Y sono dotate di pneumatici Bridgestone Battlax T30F nelle misure 120 e 160, che offrono un'eccellente tenuta di strada. La frenata è assicurata da un disco anteriore a doppio pistoncino da 320 mm e da un disco posteriore a singolo pistoncino da 240 mm, con ABS di serie per una maggiore sicurezza. L'equipaggiamento comprende uno schermo LCD personalizzabile, il cavalletto centrale, la presa da 12 V e il portaoggetti sotto la sella (troppo piccolo per il casco, ma completato dalle opzioni bauletto e borsa). I comandi sono ergonomici, con leve regolabili e un freno di stazionamento integrato. La gamma di accessori e parti di moto disponibili consente di adattare lo scooter a tutti gli usi. Passiamo all'esperienza dei motociclisti e all'uso quotidiano di questo modello ibrido.

Nell'uso quotidiano, l'Honda NC 750 D Integra Sport è facile da gestire e i comandi sono fluidi. I motociclisti apprezzeranno in particolare la fluidità del motore e la reattività del cambio DCT, che si adatta a tutti gli stili di guida, da quelli più tranquilli a quelli più dinamici. L'equilibrio generale dello scooter, la geometria simile a quella di una moto e le grandi ruote da 17 pollici offrono una notevole agilità in città e una rassicurante stabilità su strada, anche alle alte velocità. La frenata potente e progressiva dell'ABS ispira fiducia in tutte le situazioni, mentre una scelta di modalità di guida consente di regolare la risposta del motore in base al proprio umore o alle condizioni del traffico. Il comfort è elevato grazie alla sella ergonomica da 790 mm, alla posizione di guida naturale e alla buona protezione offerta dal parabrezza, molto apprezzato nei viaggi veloci. Gli utenti apprezzano anche il risparmio di carburante, con una media di 4,1 L/100 km, e la qualità delle finiture. Il lato negativo è che la capacità di stivaggio sotto la sella rimane limitata, costringendo gli utenti a ricorrere al bauletto o alle borse per i lunghi viaggi o per una coppia. A volte si rimpiange l'assenza del controllo di trazione, soprattutto sulle superfici scivolose. Nonostante queste riserve, la versatilità dell'Integra Sport, la precisione del suo telaio e il piacere di guida ne fanno una scelta popolare sia per i motociclisti urbani che per quelli stradali. La possibilità di personalizzare il veicolo con accessori appropriati ne aumenta ulteriormente il fascino. Per gli appassionati di maxi-scooter sportivi e versatili, questo modello rimane un punto di riferimento.

Scoprite subito la scheda tecnica completa!

• Patente di guida richiesta: A o A2
• Cilindrata: 745 cm³
• Tipo di motore: bicilindrico in linea, 8 valvole, iniettore singolo, albero motore a 270°, conforme alla normativa Euro 4
• Potenza e coppia del motore: 55 CV (40,3 kW) a 6.250 giri/minuto, 6,8 daN.m a 4.750 giri/minuto
• Autonomia e consumi: serbatoio da 14,1 litri, consumo medio di carburante di 4,1 litri/100 km, autonomia da 350 a 400 km a seconda dello stile di guida
• Capacità di stivaggio: spazio sotto la sella troppo piccolo per un casco, accessori: bauletto da 35/45 litri, borse laterali da 29 litri
• Comfort: sella da 790 mm, forcella Showa SDBV da 41 mm, ammortizzatore posteriore regolabile
• Peso (pieno): 238 kg in ordine di marcia
• Frenata: disco singolo anteriore a doppio pistoncino da 320 mm, disco singolo posteriore a singolo pistoncino da 240 mm, ABS di serie
• Taglia delle ruote: cerchi in alluminio da 17 pollici, pneumatici Bridgestone Battlax T30F 120/160
• Velocità massima: 180 km/h
• Manutenzione e costi di gestione: Intervalli di manutenzione: ogni 12.900 km per il cambio dell'olio e i controlli; affidabilità comprovata (in particolare per le versioni DCT), manutenzione delle valvole accessibile tramite la regolazione del dado; manutenzione semplice, perfetta per un uso misto (urbano/turistico).