Ricambi e accessori moto Honda NC 750 D Integra Sport

Questo modello ibrido, derivato dalla famiglia NC700, è stato progettato da Honda per offrire un’alternativa innovativa, che unisce il telaio e la meccanica di una moto alla praticità di uno scooter. Fin dal suo esordio, si è distinta per il cambio automatico robotizzato DCT, un’esclusiva in questo segmento, che affascina gli appassionati di una guida fluida e intuitiva. Gli accessori e i componenti da moto sviluppati per [model] consentono di personalizzare e ottimizzare l’esperienza, sia in termini di comfort, sicurezza o manutenzione. Assemblata secondo gli standard di qualità Honda, l’Integra Sport è pensata per soddisfare le aspettative dei motociclisti urbani e extraurbani, privilegiando il piacere di guida ai bassi regimi e un consumo ridotto. Nel 2014, l’aumento della cilindrata a 745 cm³ conferisce maggiore carattere meccanico, pur conservando lo spirito «New Concept» della gamma. Lo stile si evolve sottilmente nel corso degli anni: design spigoloso, firma luminosa a LED, carenature dinamiche, cerchi da 17 pollici e parabrezza traforato per limitare le turbolenze. La sella del pilota, ampia e confortevole, è accompagnata da finiture curate e da un facile accesso al serbatoio e al vano portaoggetti. Anche se quest’ultimo rimane limitato, la possibilità di aggiungere un bauletto o delle valigie laterali compensa questo aspetto. L’Integra Sport si distingue anche per la sua posizione di guida naturale, il suo equilibrio e la sua capacità di offrire un’esperienza piacevole sia in città che su strada. Il cambio DCT, perfezionato nel corso delle varie versioni, offre diverse modalità di guida, dalla più economica alla più sportiva, per adattarsi a tutte le esigenze. Questo modello, fiore all’occhiello di Honda, ha saputo evolversi senza perdere il proprio DNA, rimanendo fedele alla sua vocazione di maxi scooter versatile, pratico ed elegante. Pronti a scoprire le sue caratteristiche tecniche?

La scheda tecnica dell'Honda rivela un design curato, a metà strada tra il mondo delle moto e quello degli scooter. Il suo telaio tubolare in acciaio a forma di diamante ospita un bicilindrico in linea da 745 cm³ a 8 valvole, con fasatura a 270°, che privilegia la coppia e la fluidità già ai bassi regimi. Il cambio robotizzato DCT a doppia frizione, a slittamento limitato, offre diverse modalità di guida: manuale, automatica evolutiva e tre livelli di modalità sportiva, per adattarsi a tutte le situazioni. I cambi di marcia sono gestiti da due circuiti elettroidraulici indipendenti, che assicurano una transizione rapida e senza strappi. La trasmissione a catena, tipica delle moto, richiede una lubrificazione regolare ma garantisce una trazione efficace. Per quanto riguarda le sospensioni, l’Integra è dotata di una forcella telescopica Showa Dual Bending Valves da 41 mm all’anteriore (escursione 153 mm) e di un ammortizzatore posteriore regolabile in precarico (escursione 150 mm), per un comfort ottimale su ogni tipo di strada. I cerchi in alluminio da 17 pollici, a 5 razze a Y, montano pneumatici Bridgestone Battlax T30F nelle misure 120 e 160, che offrono un’eccellente tenuta di strada. La frenata è assicurata da un disco singolo anteriore da 320 mm a doppio pistoncino e da un disco posteriore da 240 mm a pistoncino singolo, con ABS di serie per una maggiore sicurezza. La dotazione comprende un display LCD personalizzabile, un cavalletto centrale, una presa da 12 V e un vano portaoggetti sotto la sella (troppo piccolo per un casco, ma integrabile con opzioni quali bauletto e valigie). I comandi sono ergonomici, con leve regolabili e freno di stazionamento integrato. Gli accessori e i ricambi disponibili consentono di adattare lo scooter a qualsiasi utilizzo. Passiamo ora all’esperienza dei motociclisti e all’uso quotidiano di questo modello ibrido.

Nell’uso quotidiano, la Honda NC 750 D Integra Sport conquista per la sua maneggevolezza e la fluidità dei comandi. I motociclisti apprezzano in particolare la fluidità della meccanica e la reattività del cambio DCT, che permette di adattarsi a tutti gli stili di guida, dal più tranquillo al più dinamico. L’equilibrio generale dello scooter, la sua geometria da moto e le grandi ruote da 17 pollici offrono una notevole agilità in città e una stabilità rassicurante su strada, anche ad alta velocità. La frenata ABS, potente e progressiva, infonde fiducia in ogni situazione, mentre la selezione delle modalità di guida permette di regolare la risposta del motore in base alle preferenze o alle condizioni del traffico. Il comfort è garantito grazie alla sella ergonomica a 790 mm, alla posizione di guida naturale e alla buona protezione offerta dal parabrezza, molto apprezzata durante i viaggi in autostrada. Gli utenti sottolineano inoltre la sobrietà nei consumi, con una media di 4,1 L/100 km, e la qualità delle finiture. Tra i punti deboli, lo spazio di stivaggio sotto la sella rimane limitato, costringendo a ricorrere a un bauletto o a valigie per i lunghi viaggi o per la guida in coppia. L’assenza del controllo di trazione è talvolta vista come un limite, soprattutto su fondo scivoloso. Nonostante queste poche riserve, la versatilità, la precisione del telaio e il piacere di guida rendono l’Integra Sport una scelta molto apprezzata dai motociclisti urbani e da strada. La possibilità di personalizzare il veicolo con accessori adeguati ne rafforza ulteriormente l’attrattiva. Per gli appassionati di maxi scooter sportivi e versatili, questo modello rimane un punto di riferimento.

Scopri subito la scheda tecnica completa!

• Patente richiesta: patente A o A2
• Cilindrata: 745 cm³
• Tipo di motore: bicilindrico in linea, 8 valvole, monoiniettore, albero motore sfalsato di 270°, conforme alla normativa Euro 4
• Potenza e coppia: 55 ch (40,3 kW) a 6.250 giri/min, 6,8 daN·m a 4.750 giri/min
• Autonomia e consumi: serbatoio da 14,1 litri, consumo medio 4,1 L/100 km, autonomia da 350 a 400 km a seconda dello stile di guida
• Spazio di stivaggio: vano sotto la sella troppo piccolo per un casco; accessori: bauletto da 35/45 L, valigie laterali da 29 L
• Comfort: Sella a 790 mm, forcella Showa SDBV da 41 mm, ammortizzatore posteriore regolabile
• Peso (a pieno carico): 238 kg in ordine di marcia
• Frenata: disco singolo anteriore da 320 mm a doppio pistoncino, disco singolo posteriore da 240 mm a pistoncino singolo, ABS di serie
• Taglia ruote: cerchi in alluminio da 17 pollici, pneumatici Bridgestone Battlax T30F 120/160
• Velocità massima: 180 km/h
• Manutenzione e costi di esercizio: Intervalli di manutenzione: ogni 12.900 km per cambio olio e controllo; affidabilità riconosciuta (in particolare per le versioni DCT), manutenzione delle valvole agevolata grazie alla regolazione tramite dado; manutenzione semplice, perfetta per un uso misto (urbano/turistico).