Ricambi e accessori moto Honda NSA 700 DN-01 ABS

Fin dalla sua presentazione alle fiere internazionali, ha attirato tutti gli sguardi grazie alle sue linee audaci, alla forcella anteriore aggressiva e al profilo simile a quello di uno squalo. Questo modello, assemblato negli stabilimenti Honda in Giappone, ha beneficiato del know-how del marchio in termini di qualità e affidabilità. Ben presto, la DN-01 si è distinta per la sua innovativa trasmissione HFT (Human-Friendly Transmission), una tecnologia che permette di scegliere tra guida automatica o manuale, rendendo la guida accessibile a tutti, dal motociclista esperto all’automobilista curioso. L’obiettivo del costruttore era chiaro: offrire un’esperienza di guida inedita, confortevole e semplice, proponendo al contempo un design visionario. Per accompagnare questa filosofia, Honda ha sviluppato una gammadi accessori e ricambi specificiper moto, come un sistema di navigazione GPS, uno schienale, un lucchetto a U, un allarme, manopole riscaldate o ancora una copertura protettiva, consentendo a ciascuno di personalizzare la propria moto. La Honda ha saputo conquistare un pubblico eterogeneo grazie al suo comfort di guida, alla sua facilità d’uso e al suo stile unico. Ha aperto nuove prospettive nel mondo della moto, sfumando i confini tra le categorie tradizionali. Questo modello è stato sostituito nel 2014 dalla NM4 750 Vultus, ma rimane un punto di riferimento per tutti coloro che cercano una moto diversa, innovativa e accattivante. Per comprendere meglio cosa rende speciale questa moto, diamo un’occhiata alle sue caratteristiche tecniche.

Questo modello si basa su un telaio a doppia culla in acciaio, garanzia di robustezza e stabilità, con un interasse di 1.605 mm e una lunghezza totale di 2.215 mm. L’altezza della sella, molto bassa (690 mm), favorisce l’accessibilità e il comfort, mentre il peso a pieno carico raggiunge i 270 kg. All’anteriore, la sospensione è affidata a una forcella teleidraulica da 41 mm di diametro con escursione di 106 mm, mentre al posteriore è presente un forcellone monobraccio Pro-Arm con monoammortizzatore e 120 mm di escursione. La frenata è affidata a due dischi da 296 mm all’anteriore con pinze a 3 pistoncini e a un disco da 276 mm al posteriore con pinza a 2 pistoncini, il tutto assistito da un sistema ABS combinato (CBS) per una sicurezza ottimale. Il motore è un bicilindrico a V di 52°, a 4 tempi, con iniezione PGM-FI, raffreddato a liquido, con una cilindrata di 680,20 cm³ (alesaggio x corsa: 81 x 66 mm), che eroga 60 ch a 7.750 giri/min e 6 mkg di coppia a 5.500 giri/min. Il rapporto di compressione è di 10:1. La trasmissione HFT (a variazione continua) offre la scelta tra modalità automatica (Drive e Sport) e modalità manuale (6 rapporti selezionabili dal manubrio), con trasmissione secondaria a cardano. La dotazione di serie comprende un cruscotto interamente digitale con indicatore della marcia inserita, doppio contachilometri, orologio di bordo, indicatore del livello del carburante e un ampio pannello con LED bianchi retroilluminati. Gli pneumatici montati sono 130/70-17 all’anteriore e 190/50-17 al posteriore. La capacità del serbatoio è di 15 litri e la velocità massima dichiarata è di 180 km/h. Questo modello è accessibile ai titolari della patente A. Per completare questo quadro tecnico, è interessante scoprire come si comporta la DN-01 nell’uso quotidiano e cosa ne pensano i motociclisti che l’hanno scelta.

Nell’uso quotidiano, la Honda NSA 700 DN-01 ABS conquista per il suo comfort eccezionale e la sua maneggevolezza, nonostante il peso considerevole. La posizione di guida rilassata, la sella bassa e spaziosa, le ampie pedane e le maniglie di sostegno ben progettate sono molto apprezzate, rendendo la moto accessibile a un vasto pubblico, comprese le donne e le persone di piccola taglia. Il cambio automatico HFT è apprezzato per la sua fluidità e facilità d’uso, offrendo un’esperienza di guida simile a quella di uno scooter di alta gamma, pur mantenendo lo spirito della moto. I proprietari sottolineano l’affidabilità del modello, l’assenza di problemi meccanici e un consumo ragionevole. Lo stile unico e futuristico della DN-01 suscita numerosi commenti: alcuni lo trovano audace e accattivante, altri sono più riservati di fronte al suo look atipico e alla larghezza dei suoi pneumatici. Tra i punti deboli rilevati si segnalano la protezione limitata offerta dal parabrezza, la mancanza di spazio per i bagagli, la larghezza degli pneumatici giudicata eccessiva rispetto alla potenza erogata e un prezzo di acquisto elevato all’epoca. Alcuni motociclisti lamentano inoltre il peso della moto per un uso urbano intensivo. Tuttavia, la convivialità che [model] genera, attirando sguardi e suscitando discussioni ad ogni fermata, così come la facilità d’uso del cambio automatico, rappresentano punti di forza fondamentali per chi è alla ricerca di un’esperienza diversa e all’avanguardia. La DN-01 è quindi percepita come un modello di transizione, in grado di affascinare sia i motociclisti esperti che gli automobilisti curiosi di scoprire il mondo delle due ruote.

Per completare questa panoramica, ecco l’elenco dettagliato delle principali caratteristiche tecniche di questo modello fuori dal comune.

• Patente richiesta: Patente A
• Cilindrata: 680,2 cm³
• Type di motore: bicilindrico a V a 52°, 4 tempi, iniezione elettronica PGM-FI, raffreddamento a liquido, singolo albero a camme in testa (1 ACT), 4 valvole per cilindro
• Potenza e coppia: 61 ch (45 kW) a 7.500 giri/min; 64 Nm (6,5 mkg) a 6.000 giri/min
• Peso (a pieno carico): 270 kg
• Altezza della sella: 690 mm
• Consumo medio: 4,8 L/100 km a 110 km/h (fino a 7 L/100 km a 140 km/h)
• Autonomia stimata: da 220 a 300 km
• Capacità serbatoio: 15 litri
• Velocità massima: 180 km/h
• [Type] di trasmissione: trasmissione HFT (Human-Friendly Transmission) a variazione continua, con modalità Drive, Sport e manuale a 6 rapporti simulati; trasmissione finale a cardano
• Freni: anteriori: doppio disco da 296 mm, pinze a 3 pistoncini; posteriori: 1 disco da 276 mm, pinza a 2 pistoncini; ABS combinato CBS
• Manutenzione e costi di esercizio: manutenzione ridotta grazie alla trasmissione a cardano, motore noto per la sua affidabilità, ma costo elevato dei ricambi e manutenzione specifica per il cambio HFT; modello raro, pertanto occorre verificare la disponibilità dei ricambi