Ricambi e accessori moto Honda VFR 1200 F DCT

Questo modello, progettato per offrire un equilibrio tra prestazioni, comfort e sicurezza, è stato sviluppato da Honda con la collaborazione di ingegneri che avevano già lavorato su moto iconiche come la CBR 1100 Blackbird. Fin dal suo esordio, la VFR F DCT ha conquistato il pubblico grazie al suo design audace, alla sofisticata carenatura multistrato e alle finiture di alta gamma. In breve tempo, gli accessori e i ricambi specifici per questo modello si sono moltiplicati, consentendo a ogni motociclista di personalizzare la propria moto secondo i propri desideri. Il DNA di Honda si basa sull’innovazione e sulla versatilità. È stata la premier nel suo segmento a proporre un cambio automatico a doppia frizione (DCT), offrendo la possibilità di guidare in modalità automatica o manuale tramite comandi al manubrio. Questa tecnologia, all’epoca senza precedenti, ha permesso a numerosi motociclisti di godere di una guida fluida e senza sforzo, anche durante lunghi viaggi o su percorsi tortuosi. Il motore V4 a 76° da 1.237 cm³, il telaio a doppia trave in alluminio e la trasmissione a cardano testimoniano la volontà di Honda di proporre una moto al tempo stesso potente, affidabile e di facile manutenzione. Nel 2012, il modello si evolve con una gestione del motore ottimizzata, una sella ridisegnata, una maggiore capacità del serbatoio e l’introduzione di serie del controllo di trazione. L’obiettivo del costruttore è chiaro: offrire un’esperienza di guida moderna, sicura e in linea con le aspettative degli appassionati di Sport-GT. La VFR 1200 F DCT, assemblata con cura, si distingue per la sua versatilità, la sicurezza di guida e la sua posizione di riferimento nella categoria. Passiamo ora alle caratteristiche tecniche che rendono famoso questo modello.

Questo modello si distingue per una scheda tecnica all’altezza delle sue ambizioni. Il suo motore V4 con angolo di 76°, di cilindrata pari a 1.237 cm³, è dotato di iniezione elettronica PGM-FI, raffreddamento a liquido e distribuzione a doppio albero a camme in testa. Questo motore eroga fino a 173 cavalli a 10.000 giri/min e una coppia di 13,10 mkg a 8.750 giri/min (per la versione senza limitatore), con l’80% della coppia disponibile già a partire da 3.000 giri/min. Nella versione 2012, la potenza raggiunge i 112 cavalli (83 kW) a 9.500 giri/min e la coppia massima 11,3 daN·m a 4.000 giri/min, grazie a una nuova mappatura dell’iniezione e a un collettore di scarico ottimizzato. La trasmissione tramite albero e giunto cardanico, abbinata al cambio DCT a doppia frizione, consente cambi di marcia rapidi e fluidi, sia in modalità automatica (Drive o Sport) che manuale tramite le levette al manubrio. Il telaio a doppia trave in alluminio garantisce rigidità e stabilità, mentre la sospensione anteriore è affidata a una forcella rovesciata da 43 mm (escursione di 120 mm) e quella posteriore a un forcellone monobraccio con monoammortizzatore (escursione di 130 mm). L’impianto frenante è costituito da due dischi da 320 mm all’anteriore con pinze radiali a 6 pistoncini, un disco posteriore da 276 mm, ABS di serie e sistema di frenata combinata C-ABS. Il sistema antislittamento TCS di serie, la frizione a slittamento limitato e l’acceleratore elettronico completano l’arsenale tecnologico. La dotazione di serie comprende un cruscotto completo con computer di bordo, comandi ergonomici, carenatura multistrato, specchietti retrovisori con indicatori di direzione integrati e finiture curate. La capacità del serbatoio è di 19 litri, l’altezza della sella è di 815 mm e il peso a pieno carico è di 267 kg. La VFR F DCT si adatta quindi sia ai lunghi viaggi che all’uso quotidiano. Scopriamo ora come i motociclisti percepiscono questo modello nella vita di tutti i giorni.

Nella vita di tutti i giorni, la Honda VFR 1200 F DCT è apprezzata per la sua versatilità e il suo comfort, anche sulle lunghe distanze. I motociclisti apprezzano la posizione di guida, che permette di guidare a lungo senza affaticarsi eccessivamente, e la sella posizionata a 815 mm, accessibile alla maggior parte delle corporature. Il motore V4 si dimostra fluido e scende a bassi regimi senza strappi, offrendo una spinta morbida e regolare. Il cambio DCT, una vera e propria rivoluzione, conquista per la sua facilità d’uso, in particolare in città o durante i percorsi di montagna, e permette a chi soffre di dolori alla mano sinistra di continuare a godersi la propria passione senza limitazioni. La protezione offerta dalla carenatura multistrato è ritenuta efficace, così come la stabilità alle alte velocità. Gli utenti apprezzano la leggibilità del cruscotto, la qualità dei comandi e le finiture generali. Il sistema frenante combinato C-ABS e il controllo di trazione TCS garantiscono una sicurezza aggiuntiva, soprattutto su strade bagnate o in caso di accelerazioni brusche. Anche la trasmissione a cardano è molto apprezzata per la sua affidabilità e per la riduzione della manutenzione ordinaria. Tra i punti deboli rilevati, il peso di 267 kg può farsi sentire durante le manovre da fermo o a bassa velocità, e il baricentro leggermente alto rende lo sterzo più pesante al di sotto dei 10 km/h. Alcuni lamentano un’autonomia limitata: il consumo medio di 7,8 l/100 km costringe a passare alla riserva prima dei 200 km, distanza considerata insufficiente per una moto da strada sportiva. L’imbottitura della sella, sebbene migliorata, è ancora perfezionabile per i viaggi molto lunghi. Nonostante queste riserve, la VFR 1200 F DCT rimane una scelta sicura per gli appassionati di Sport-GT alla ricerca di una moto moderna, affidabile e che infonda sicurezza.

Per gli appassionati di numeri, ecco la scheda tecnica dettagliata del modello.

• Patente richiesta: Patente A (tutte le cilindrate)
• Cilindrata: 1.237 cm³
• Tipo di motore: V4 a 76°, 4 tempi, testata Unicam, raffreddamento a liquido, iniezione elettronica PGM-FI, distribuzione a singolo ACT, 4 valvole per cilindro
• Potenza e coppia: 112 cavalli (83 kW) a 9.500 giri/min, coppia massima di 113 Nm (11,3 daN·m) a 4.000 giri/min
• Peso (a pieno carico): 267 kg con serbatoio e serbatoio carburante pieni
• Altezza della sella: 815 mm
• Consumo medio: da 7,5 a 7,8 L/100 km
• Autonomia stimata: circa 200-230 km prima di passare alla riserva
• Capacità serbatoio: 19 litri
• Velocità massima: circa 250 km/h
• Tipo di trasmissione: albero e cardano, doppia frizione DCT (o cambio manuale)
• Frenata: cambio a doppia frizione DCT (Dual Clutch Transmission) a 6 rapporti, con modalità automatica o manuale sul manubrio; trasmissione secondaria tramite albero e giunto cardanico
• Manutenzione e costi di esercizio: revisione ogni 12.000 km, controllo del gioco delle valvole intorno ai 24.000 km; manutenzione facilitata grazie alla trasmissione a cardano, senza catena da lubrificare; costo di utilizzo leggermente superiore alla media, compensato da un eccellente livello di comfort, affidabilità e tecnologia di bordo