Ricambi e accessori moto Honda VFR 800 F V-TEC RC46 ABS

Alla fine degli anni '90, Honda ha deciso di offrire una moto in grado di macinare chilometri su strada e in autostrada, pur essendo un vero piacere da guidare in curva. Questo modello, appartenente alla stirpe della VFR, ha subito un'importante evoluzione nel 1998 con il passaggio a 800 cm³, poi nel 2002 con l'arrivo del sistema V-TEC. Questa tecnologia, mai vista prima su una moto di serie, ottimizza la gestione delle valvole in base al regime del motore, offrendo efficienza nei consumi ai bassi regimi e potenza agli alti. Gli accessori e i ricambi per moto sono molto ricercati dagli appassionati, che apprezzano la facilità di personalizzazione e manutenzione di questo modello. Assemblate negli stabilimenti Honda in Giappone, le varie versioni della VFR RC46 godono di una rinomata qualità costruttiva e di una finitura meticolosa. Il design si evolve nel corso degli anni, ma mantiene sempre il suo stile senza tempo e il famoso forcellone Pro-Arm, una vera e propria firma visiva. L'introduzione della frenata combinata Dual CBS, seguita dall'ABS sulle versioni V-TEC, aumenta la sicurezza, mentre il sistema di distribuzione passa dalle ruote dentate alla catena a partire dal 2002, modificando le esigenze di manutenzione ma mantenendo l'affidabilità del V4. La VFR F V-TEC RC46 è stata in vendita dal 2002 al 2013, succedendo alla VFR 800 RC46 del 1998-2001. Si è affermata come sport tourer versatile, a suo agio in città, su strada o nei lunghi viaggi, sia da sola che in coppia. La sua reputazione di moto coerente, affidabile e durevole è ben consolidata e rimane una scommessa sicura per i piloti più esigenti. Il passaggio alle specifiche tecniche consente di comprendere meglio i punti di forza di questo modello iconico.

La Honda si distingue per la sua sofisticata scheda tecnica, progettata per offrire un compromesso ideale tra prestazioni e comfort. Il suo motore V4 a 4 tempi e 90° da 782 cc è dotato di 16 valvole e di iniezione elettronica PGM-FI. Il sistema V-TEC, che attiva 8 valvole ai bassi regimi e 16 sopra i 6.600 giri/min, produce 106 CV a 10.500 giri/min e 8,1 mkg di coppia a 8.750 giri/min. Questo blocco motore, rinomato per la sua affidabilità, garantisce un allungo apprezzabile e un freno motore superiore a quello dei 4 cilindri in linea. La ciclistica si basa su un telaio a doppia trave in alluminio, abbinato a un forcellone Pro-Arm nella parte posteriore. La sospensione anteriore è affidata a una forcella idraulica da 43 mm di diametro con precarico regolabile e 109 mm di escursione. Al posteriore, il monoammortizzatore offre 120 mm di escursione, con precarico e smorzamento in estensione regolabili. La frenata, punto di forza del modello, si affida a due dischi anteriori da 296 mm con pinze a 3 pistoncini (Dual CBS-ABS) e a un disco posteriore da 256 mm, anch'esso con pinze a 3 pistoncini. L'ABS, disponibile sulle versioni V-TEC, garantisce una maggiore sicurezza. La trasmissione avviene tramite un cambio a 6 marce e catena. Il serbatoio da 22 litri garantisce un'autonomia confortevole, mentre l'altezza della sella di 805 mm è adatta alla maggior parte dei piloti di tutte le taglie. Il peso complessivo è di 246 kg, un valore ancora ragionevole per una Sport GT di questa generazione. I motociclisti possono contare sulla disponibilità di accessori e ricambi per moto per mantenere o personalizzare la VFR in base alle proprie esigenze. Passiamo ora all'esperienza d'uso e all'utilizzo quotidiano di questa moto.

L'uso quotidiano della Honda VFR 800 F V-TEC RC46 ABS rivela una rara versatilità, apprezzata da molti motociclisti. Questo modello è adatto sia al commuting urbano che alle lunghe passeggiate o alle fughe sportive. I proprietari apprezzano la posizione di guida naturale e confortevole, la protezione offerta dalla carenatura e dal cupolino e la possibilità di guidare sotto la pioggia o su lunghe distanze senza affaticarsi eccessivamente. Viene spesso descritta come un vero e proprio "coltellino svizzero" della moto, in grado di affrontare sia gli spostamenti quotidiani sia i tour in coppia con i bagagli. La stabilità alle alte velocità e la maneggevolezza sono regolarmente sottolineate, così come la sicurezza dell'impianto frenante combinato CBS e dell'ABS. Il motore V4, ritenuto indistruttibile, ha un caratteristico suono metallico ed è un piacere da guidare, anche se alcuni hanno notato un calo ai bassi regimi e un innesco a volte brusco del sistema V-TEC sulle prime annate. Il passaggio da 2 a 4 valvole per cilindro può sorprendere, soprattutto nella guida urbana o su strade tortuose. Le versioni successive al 2006 beneficiano di un'attivazione più fluida del V-TEC, che rende il passaggio più graduale e migliora la flessibilità del motore in tutte le circostanze. L'affidabilità complessiva è un punto di forza, con molti utenti che hanno superato i 100.000 km senza guasti di rilievo, a parte qualche problema noto con il regolatore di tensione o l'alternatore. I punti di forza sono la qualità costruttiva, la coerenza, la facilità di manutenzione, la disponibilità di ricambi e la possibilità di personalizzare la moto. I punti deboli sono il peso da fermo, la maneggevolezza in città, il calore generato nell'uso urbano e il prezzo di acquisto superiore alla media. Nonostante questi aspetti, la VFR F V-TEC RC46 ABS rimane per molti la sport tourer ideale, capace di fare tutto e il cui valore di rivendita rimane elevato.

Per chi è interessato alle cifre, ecco le principali specifiche tecniche da tenere a mente:

• Patente richiesta: Patente A
• Cilindrata: 782 cm³
• Tipo di motore: 4 cilindri, bicilindrico a V di 90°, 4 tempi, raffreddato ad acqua, 2 OHC, 16 valvole, iniezione elettronica PGM-FI, V-TEC
• Potenza e coppia del motore: 106 CV a 10.500 giri/minuto, 79 Nm (8,1 mkg) a 8.750 giri/minuto
• Peso (a pieno carico): 246 kg
• Altezza del sedile: 805 mm
• Consumo medio di carburante: 6,6 litri/100 km (variabile da 6 a 7 litri/100 km a seconda dell'utilizzo)
• Autonomia stimata: 250-300 km prima delle riserve
• Capacità del serbatoio: 22 litri
• Velocità massima: oltre 230 km/h
• Tipo di trasmissione: cambio manuale a 6 rapporti, trasmissione finale a catena
• Frenata: 2 dischi anteriori da 296 mm, 2 pinze a 3 pistoncini (Dual CBS-ABS), 1 disco posteriore da 256 mm, 1 pinza a 3 pistoncini, sistema combinato Dual CBS e ABS di serie
• Manutenzione e costi di gestione: manutenzione ogni 12.000 km, pulizia delle valvole a 24.000 km, costi di gestione moderati, con un'eccellente affidabilità meccanica, ricambi facilmente reperibili, grazie alla longevità della gamma VFR